Формула 1

[BlickpiR]

Формула 1

«Формула-1» (англ. FIA Formula One World Championship) — чемпионат мира по кольцевым автогонкам на автомобилях с открытыми колёсами.

Чемпионат мира Формулы-1 проводится каждый год и состоит из отдельных этапов (имеющих статус гран-при). В конце года выявляется победитель чемпионата. В Формуле-1 соревнуются как отдельные пилоты, так и команды. Пилоты соревнуются за титул чемпиона мира, а команды — за Кубок конструкторов.
Команды, участвующие в гонках Формулы-1, используют на гран-при болиды (гоночные автомобили) собственного производства. Таким образом, задачей команды является не только нанять быстрого и опытного пилота и обеспечить грамотную настройку и обслуживание машины, но и вообще «с нуля» спроектировать и сконструировать

болид.

[Странник]

Интересно, когда ж эти победы то будут)))

[Zo0ckR]

Хайдфельд заменит Кубицу в Lotus Renault

Команда Lotus Renault подтвердила контракт с Ником Хайдфельдом, который заменит травмированного Роберта Кубицу в предстоящем сезоне.

33-летний немец станет напарником Виталия Петрова. Ник отработает два дня на тестах в Барселоне, он сядет за руль в субботу и понедельник.

Ник Хайдфельд: «Мне хотелось бы вернуться в Формулу 1 при иных обстоятельствах, но я горжусь тем, что получил этот шанс. Я с удовольствием отработал на тестах в Хересе, познакомился с персоналом команды, освоился в машине, которая кажется весьма инновационной.

Все произошло очень быстро, но я был впечатлён техническими возможностями и профессионализмом сотрудников базы в Энстоуне. Я невероятно мотивирован и с нетерпением жду начала сезона».

Эрик Булье, руководитель команды: «Мы пережили несколько очень непростых недель и должны были оперативно реагировать на сложившуюся ситуацию. На прошлой неделе в Хересе мы дали Нику шанс, и он произвёл действительно хорошее впечатление. Ник быстр, опытен и имеет отличную техническую подготовку для понимания работы машины и обеспечения эффективной обратной связи.

Мы всегда говорили, что приоритет команды – приглашение опытного гонщика, есть уверенность в том, что Ник – идеальный кандидат. Мы рады приветствовать его в нашей команде и с нетерпением ждём сильного начала сезона с ним и Виталием в Бахрейне».

[Zo0ckR]

Гран При Бахрейна отменен

Организаторы Гран При Бахрейна объявили, что приняли решение об отмене гонки, с которой должен был начинаться чемпионат мира 2011-го года. Причина – неопределенная ситуация в стране в связи с непрекращающимися антиправительственными выступлениями.

Как сообщает британский Autosport, окончательно это было подтверждено днем в пятницу, однако наследный принц Бахрейна проинформировал Берни Экклстоуна только в понедельник.

«Мы считаем, что сейчас для нашей страны важнее полностью сосредоточиться на решении проблем, связанных с первоочередными государственными интересами, – заявил принц Салман бин Хамад бин Иса Аль-Калифа. – Наш приоритет – в преодолении трагедии, устранении ее последствий и восстановлении единства нации, чтобы напомнить всему миру, что Бахрейн вновь может сплотиться».

Это заявление означает, что сезон начнется 27 марта в Австралии. Пока неясно, Гран При Бахрейна полностью отменен или перенесен на более поздний срок.

Добавлено через 15 часов 34 минуты

Сезон 2011: Февраль. Тесты. Барселона

Спойлер:

Солнечно, сухо. Воздух +5...17°C, трасса +6...19°C

Фелипе Масса показал быстрейшее время в четвёртый и финальный день тестов в испанской Барселоне. В понедельник бразильский гонщик Ferrari установил лучший результат за всю серию тестов на автодроме Каталунья, на 0,8 секунды опередив занявшего в протоколе вторую строчку Марка Уэббера из Red Bull.

Кроме того, Масса проехал самую большую дистанцию дня, намотав по каталонскому кольцу 121 круг. Кстати, как и Уэббер, Фелипе показал свой лучший результат на коротком отрезке из двух кругов. Замкнул тройку лидеров Себастьен Буэми из Toro Rosso – это время швейцарец установил на трёхкруговой серии.

Четвёртую строчку протокола занял Ник Хайдфельд, который проехал в понедельник, несмотря на проблемы с KERS на его Renault с утра, 95 кругов. Следом за ним расположились Льюис Хэмилтон, который сумел проехать на новом McLaren 107 кругов, и Пастор Мальдонадо, ставший виновником одной из остановок сессии.

Начался заключительный день тестов в Барселоне с аварии. Всего через час с четвертью после начала заездов Ярно Трулли вылетел с трассы в скоростном правом повороте Campsa и разбил машину. Причиной аварии стала пока что не выявленная механическая неисправность. До этого момента итальянец успел проехать всего 18 кругов, и в итоге он замкнул протокол.

Последний красный флаг был вывешен над трассой примерно за 20 минут до окончания сессии, когда в десятом повороте вынужден был остановить из-за технических проблем свой Mercedes Михаэль Шумахер. В целом немец провёл продуктивный день, проехав 114 кругов, но его результат оказался одним из самых медленных – позади остался только Lotus Трулли.

Спойлер:

20 февраля

Утром дождь, вечером сухо. Воздух +8...15°C, трасса +8...18°C

Перед началом тестов в Барселоне прогноз обещал осадки только в последний день – в понедельник, но сначала в пятницу гонщики выехали на мокрую после ночного дождя трассу, а сегодня дождь лил весь первый час тестов. Пилоты смогли опробовать дождевую и промежуточную резину Pirelli, лишь к обеденному перерыву траектория подсохла, позволив поставить слики.

Утренняя сессия несколько раз прерывалась красными флагами. Пастор Мальдонадо вылетел в гравий в пятом повороте, потом в четвёртом не удержал машину другой дебютант – Серхио Перес.

Дважды вылетал Фелипе Масса, сменивший Фернандо Алонсо за рулём новой Ferrari – в четвёртом и седьмом повороте.

Утром за руль Toro Rosso сел резервный пилот Даниэль Риккардо. Из-за дождя скорости упали, так что прямых сравнений с результатами основных пилотов команде сделать не удалось, но австралиец долго лидировал, уступив первую строчку лишь Льюису Хэмилтону, когда британец выехал на сликах. Во второй сессии Риккардо заменил Себастьен Буэми, который будет работать и завтра.

После обеда Нараин Картикеян уступил место за рулём прошлогодней машины HRT 30-летнему швейцарцу Джорджио Мондини, приглашенного на тесты руководителем команды Колином Коллесом. Вчера в тестах HRT участвовал Витантонио Лиуцци – команда продолжает просмотр кандидатов, решение о контракте на единственную оставшуюся вакансию в чемпионате пока не принято.

Команды работали по разным программам, некоторые провели имитацию гонки, благо после обеда сессия не прерывалась. Состояние трассы улучшилось, скорости выросли и в конце дня многие проехали короткие серии кругов – Виталий Петров, Льюис Хэмилтон и Нико Росберг побывали на первой строчке. Нико в итоге и возглавил протокол, показав лучшее время трёх дней тестов.

Вместо клетчатого флага в конце сессии на трассе появились красные – Марк Уэббер остановил машину между седьмым и восьмым поворотом.

Спойлер:

19 февраля

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +5...17°C, трасса +6...19°C

Второй день тестов в Барселоне прошел на сухой трассе. Утром было холодно, но днём воздух прогрелся, хотя к вечеру небо затянули облака. Как и вчера, трибуна перед боксами была заполнена – болельщики приехали поддержать гонщиков, в том числе и Роберта Кубицу, который находится в больнице после аварии – на автодроме много баннеров с его портретом, а утром команда Lotus Renault организовала фотосессию с пожеланием скорейшего выздоровления.

Через полчаса после начала тесты были остановлены – в четвёртом повороте возникли проблемы с электрикой на Ferrari Фернандо Алонсо. Около 11-ти часов вновь появились красные флаги – маршалам пришлось убрать фрагменты повреждённого поребрика во втором повороте.

Дженсон Баттон утром проехал лишь несколько коротких кругов, каждый раз возвращаясь в боксы – на новой McLaren возникли проблемы с гидравликой и механики надолго закрыли боксы защитным тентом. Лишь в конце первой сессии британец смог вернуться на трассу.

Витантонио Лиуцци сегодня сел за руль прошлогодней машины HRT – новая ещё не готова. Команда планирует подписать с итальянцем контракт на предстоящий сезон и пригласила его на тесты.

Вчера Виталий Петров не смог выполнить запланированную программу из-за поломки KERS, и команда решила компенсировать потерянное время – утром россиянин работал на трассе, а после обеда его сменил Ник Хайдфельд.

Ещё одна команда работала сегодня с двумя пилотами. После обеда за руль Team Lotus T128 сел 28-летний анголец Рикардо Тешейра – команда планирует подписать с ним контракт резервного и тест-пилота, а через час с небольшим его вновь сменил Хейкки Ковалайнен.

Протокол утренней сессии возглавил Себастьян Феттель, проехавший круг за 1:23.315 – в Red Bull Racing отрабатывали квалификацию, а после обеда провели имитацию гонки. К сожалению для немца, сначала работу пришлось прервать из-за красных флагов – прошло чуть больше часа после начала второй сессии, когда Пол ди Реста вылетел в гравий в первом повороте, а потом из-за проблем с машиной чемпион мира остановил RB7 в боксах.

Многие сегодня провели имитацию гонки, но утреннее время Феттеля так и осталось на первой строчке неофициального протокола – меньше, чем в секунде от него ещё пятеро гонщиков. Завтра тесты будут продолжены.

Спойлер:

18 февраля

Влажная трасса утром, сухая днём. Воздух +6...18°C, трасса +7...24°C

В четверг в Барселоне весь день лил дождь, так что утром в пятницу участники чемпионата начали третью серию предсезонных тестов на влажной трассе. Прохладная погода не помешала многочисленным болельщикам, приехавшим поддержать своих кумиров – трибуна напротив боксов Ferrari была заполнена полностью, а мокрый асфальт позволил командам опробовать дождевую и промежуточную резину Pirelli.

Ярко светило солнце, температура поднималась, но из-за высокой влажности асфальт подсыхал очень медленно – гонщики смогли выехать на сликах только через три часа после начала сессии. Перед перерывом тесты были остановлены красными флагами из-за отказа двигателя у Рубенса Баррикелло – новая машина Williams замерла в седьмом повороте. Протокол первой половины дня возглавил Фернандо Алонсо, проехавший круг за 1:25.485.

После часового перерыва гонщики вернулись на трассу. Не прошло и тридцати минут, как вновь появились красные флаги – Камуи Кобаяши остановил машину в пятом повороте. Утром в Sauber возникли проблемы с KERS и систему рекуперации временно отключили, а причиной остановки стало окончание топлива в баках – команда проводила традиционную проверку. Спустя двадцать минут маршалы вновь достали красные флаги – Хайме Альгерсуари вылетел в гравий.

За десять минут до конца сессии Себастьян Феттель возглавил протокол, проехав круг за 1:24.374. Red Bull Racing пришлось несколько сократить программу из-за поломок, но механики смогли вернуть машину на трассу.

Вторую строчку занял Фернандо Алонсо. Утром испанец тестировал аэродинамические новинки, подготовленные командой, а потом сосредоточился на оценке эффективности резины Pirelli. Технических проблем с F150th Italia не возникло.

В Lotus Renault планировали разделить программу между двумя пилотами – утром Ник Хайдфельд отработал пит-стопы и другие технические процедуры, после чего должен был уступить место Виталию Петрову, но возникли проблемы с программным обеспечением KERS, и россиянин смог выехать на трассу лишь за полчаса до конца сессии.

Команда HRT стала единственной, кто работал с прошлогодней машиной – оригинальная раскраска F111 была представлена несколько дней назад, но новое шасси пока в работе. За руль сел Нараин Картикеян, завтра его сменит Витантонио Лиуцци – один из кандидатов на место в команде, ещё не назвавшей имя второго пилота.

Спойлер:

[LEon Французский]

Сообщение от Zo0ckR

Гран При Бахрейна отменен

Хм, интересно, как политика на гонки влияет... Весь Ближний Восток трясет, а между тем почти все эти страны претендовали на проведение гонок Формулы. Может быть, взамен, вернется одна из старых европейских гоночных трасс?

[Zo0ckR]

Может быть, взамен, вернется одна из старых европейских гоночных трасс?

Уточнены даты заключительных тестов

Команды Формулы 1 окончательно договорились о расписании финальной тестовой сессии в Барселоне: она пройдет с 9 по 12 марта.

Технический директор Williams F1 Сэм Майкл подтвердил, что было принято решение сместить начало сессии на один день позже.

Напомним, тесты на автодроме Сахир, изначально запланированные на 3 – 6 марта, а также Гран При Бахрейна были отменены из-за социальных волнений в этой стране: вместо этого в Каталонии будет организована еще одна тестовая сессия.

Чемпионат стартует в Австралии 25 – 27 марта, а бахрейнскую гонку попытаются перенести на вторую половину сезона, если ситуация в регионе Персидского залива нормализуется.

[Zo0ckR]

немного окунемся в историю, может кому будет интересно

Австралия'09: Росс Браун

Спойлер:

Гонка #804: 29 марта 2009 года. Гран При Австралии. Мельбурн
Поул
Дженсон Баттон (Brawn BGP 001) - 1.26,202 (221,465 км/ч)
Лучший круг
Нико Росберг (Williams FW31) - 1.27,706 (217,668 км/ч)
Победитель
Дженсон Баттон (Brawn BGP 001) - 1:34.15,784 (195,775 км/ч)

В первой гонке нового сезона Дженсон Баттон, стартовав с поула, лидировал с первого до последнего круга дистанции и одержал победу. Его напарник Рубенс Баррикелло показал в квалификации второе время, едва не заглох на старте, откатился назад, но в итоге смог вернуть утраченные позиции и финишировал вторым. Этот факт сам по себе поверг формульную общественность в шок – что уж говорить о том, что оба выступали за команду Brawn GP, созданную всего за месяц до старта сезона.

Кризисный 2008-й Формула 1 пережила практически без потерь, но в конце года ситуация стала меняться к худшему. В итоге чемпионат мира покинули сразу четыре автопроизводителя, и первым из них стала Honda. Два последних сезона японцы не могли похвастать результатами – поэтому и приняли такое решение. Их не убедили даже слова нового технического директора Росса Брауна, что машина, спроектированная к следующему чемпионату по новым правилам, точно сможет выигрывать гонки.

Какое-то время казалось, что проект будет тихо закрыт, но в итоге команду вместе со всем имуществом и контрактами сотрудников передали Брауну. Формально это была сделка стоимостью в 1 доллар, хотя реальная стоимость того, что получил Росс, была примерно в 300 миллионов раз выше.

Белые с бледно-желтыми полосками машины, на которые в последний момент установили моторы Mercedes, впервые вышли на трассу лишь в третьей зимней тестовой сессии – и сразу оставили соперников далеко позади. А тем, кто полагал, что это лишь "шоу-программа" с пустыми баками, достойным ответом стал первый стартовый ряд в Альберт-парке.

Соперники пытались оспорить одно из технических решений, использованных в BGP 001 – двойной диффузор, – но технические службы FIA сочли его соответствующим правилам. После этого стало ясно, что помешать Россу Брауну выиграть первую же гонку в качестве руководителя команды может лишь чудо.

Дженсон Баттон держал ситуацию под контролем на протяжении всей дистанции. Даже традиционные для Мельбурна выезды машины безопасности не помешали британцу, до того всего раз побывавшему на вершине подиума, довести дело до логичного завершения. На второе место долго претендовал перешедший из Toro Rosso в Red Bull Racing Себастьян Феттель, но на последних кругах немцу пришлось сбросить скорость из-за сильного износа шин.

Феттеля догнал Роберт Кубица из BMW Sauber, но не стал готовить атаку, а при первой же возможности попробовал оставить соперника позади. Попытка оказалась неудачной – машины столкнулись, и для пилотов всё закончилось двойным сходом. Это и позволило подняться на вторую ступень подиума Рубенсу Баррикелло, хотя для ветерана гонка выдалась сложной: первый круг он закончил только седьмым, дважды по ходу дистанции попадая в небольшие аварии...

Что до спора за третье место, то он продолжался ещё несколько недель после финиша. Ярно Трулли из Toyota, стартовав с пит-лейн, пробился на подиум, но потом был оштрафован, когда представители McLaren заявили, что итальянец опередил их пилота Льюиса Хэмилтона позади машины безопасности. Но ещё позже выяснилось, что Трулли как раз не виноват – а вот действующий чемпион мира во время судебного разбирательства солгал представителям гоночной Фемиды, за что и был дисквалифицирован.

Росс Браун

В истории Формулы 1 зафиксированы случаи, когда новые команды одерживали победу в дебюте. Но все подобные прецеденты, как могло показаться, остались далеко в прошлом. Однако пример Росса Брауна и Brawn GP доказывает, что чудеса возможны и в наши дни.

Росс Джеймс Браун родился под конец 1954 года в Манчестере. В отличие от большинства героев нашей рубрики, он не оканчивал престижных технических вузов, хотя позже и был произведён некоторыми из них в почетные доктора. Британец проработал несколько лет в Агентстве по атомной энергии, а потом, повинуясь порыву души, устроился в компанию March простым фрезеровщиком. Молодой человек всегда любил гонки, и с той поры оказался неразлучно связан с ними.

Вскоре 22-летнего сотрудника заметили и перевели на роль механика в команду Формулы 3. Казалось бы, таких механиков в одной только Великобритании несколько сотен – однако именно Росса выделил среди прочих и в 1978 году пригласил в свою новую команду Фрэнк Уильямс. И не беда, что поначалу Брауну пришлось встать к токарному станку – через некоторое время он уже работал в отделе перспективных разработок.

Именно Росс в качестве заместителя Фрэнка Дерни в первой половине 80-х руководил строительством первой в истории Williams аэродинамической трубы, позволившей команде занять к середине того десятилетия лидирующие позиции. Но сам Браун после восьми лет сотрудничества покинул Фрэнка Уильямса с Патриком Хедом.

Его позвали в новую команду Haas-Lola, но проект оказался нежизнеспособным – так Росс стал главным конструктором Arrows. Эта команда всегда считалась крепким середняком, но во второй половине 80-х у неё был крепкий бюджет, неплохие моторы и хорошие гонщики. Росс впервые конструктировал машину самостоятельно, но, как оказалось, к этому делу у него тоже был талант.

Первая созданная им модель А10 принесла Эдди Чиверу два четвертых места в Гран При и позволила команде занять шестое место в Кубке конструкторов по итогам 1987 года. В следующем сезоне американец поднялся на подиум в Монце, а его напарник Дерек Уорик шесть раз финишировал на четвертой и пятой позициях. Итогом стала четвертая строчка в чемпионате – она так и осталась лучшей за всю историю Arrows.

Карьера Росса Брауна продолжала набирать обороты. Сконструированная им модель A11 в 1989 году вновь привезла своего пилота на подиум, но сам британец уже перебрался на новое место. Том Уокиншоу, чья команда выступала в чемпионате мира спортпрототипов, пригласил конструктора к себе. В ту пору первенство по гонкам на выносливость доживало последние деньки – и под конец на машинах даже разрешили использовать слегка модернизированные моторы Ф1.

Уокиншоу удалось заполучить именно такие, а Браун не только построил чемпионский Jaguar XJR-14, принесший команде шесть побед и титул – Росс получил возможность организовать работу конструкторскоро штаба так, как сам считает нужным. И пусть в его распоряжении было всего 11 человек: по воспоминаниям конструктора Джона Пайпера, технический директор выстроил именно такую структуру, которую спустя почти два десятка лет будет использовать и в Brawn GP.

В 1991-м Уокиншоу позвали в Benetton, где вскоре оказался и Росс. На посту технического директора он не только занимался вопросами создания и модернизации техники, но и руководил стратегией. Уже тогда фирменными чертами Брауна стали недельная небритость и ухмылка, которая не обещала соперникам ничего хорошего.

И действительно, уже через пару лет от редких побед команда перешла к борьбе за титул, которую успешно заканчивала и в 1994-м, и в 1995-м годах. Затем последовал переход в Ferrari и ещё более впечатляющаа череда достижений. Причем далеко не всегда Скудерия имела техническое превоскодство над соперниками. Не раз неожиданные ходы, предложенные Россом, позволяли Михаэлю Шумахеру в очередной раз оставить соперников позади.

К 2004 году победы уже не требовали сверхусилий – и все чащё камера ловила на командном мостике Ferrari скучающего Брауна. Ему явно требовался новый вызов. Осенью 2006-го британец покинул команду из Маранелло, после чего еще год путешествовал с супругой и двумя дочками по свету, заехав даже в Россию, чтобы заняться одним из любимых дел – рыбной ловлей.

Было ясно, что недостатка в предложениях у Росса нет. Одно время ходил слух, что он может оказаться в Red Bull, потому что это позволит переманить в команду Дитриха Матешица быстрого Фернандо Алонсо и создать там полноценную "дрим-тим". Однако, Браун предпочел другой вариант, который многим показался странным – занял пост руководителя Honda F1.

Поскольку контракт вступал в силу только с 26 ноября 2007 года, у Росса не было возможности как-то повлиять на события своего первого сезона на новом месте, он лишь оптимизировал структуру команды и начал разработку машины к следующему году. А потом произошло то, с чего начался этот рассказ – отказ японского концерна от выступлений и передача команды Брауну. При этом Honda ещё и перевела на счета около 50 миллионов долларов – зарплату сотрудникам на год вперед.

История Brawn GP получилась короткой и яркой. Пришел, увидел, победил – это про Росса и его детище. К лету соперники смогли прервать череду побед Дженсон Баттона, но дело уже было сделано. Новый хозяин команды и пилот, одержавший до этого одну победу за восемь лет, стали в 2009-м чемпионами мира. Лицо Брауна с довольной улыбкой обошло первые полосы газет. Королева Елизавета II лично вручила ему почетный знак Офицера Ордена британской империи.

Правда, сильно урезанные штат и бюджет команды фактически не позволили вести перспективные разработки для 2010-го, но и того, что удалось сделать, хватило для привлечения внимания такого гиганта, как Mercedes Benz. Немцы выкупили у Росса 75,1% акций за 120 миллионов Евро, сохранив за ним пост руководителя команды. Более того, Браун смог – совместно со штутгартцами – убедить своего старого знакомого Михаэля Шумахера вновь сесть за руль.

И пусть 2010 год сложился для проекта Mercedes GP не самым лучшим (в сравнении с Brawn GP) образом. Росс Джеймс Браун уже не раз доказывал, что способен добиться результатов в любом деле, от обработки заготовок на фрезерном станке до руководства командой Ф1. Он никогда не спешит – но к поставленной цели почти всегда приходит раньше всех.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Zo0ckR]

Трассы сделают более удобными для обгонов

Международная автомобильная федерация сделала немало для того, чтобы увеличить количество обгонов в Формуле 1. В этом году команды получили возможность использовать управляемый элемент заднего антикрыла, новые шины с совсем иными, чем прежде, характеристиками износоустойчивости, а после годичного моратория FOTA на машинах вновь появится KERS.

Кроме того, в FIA намерены провести ревизию автодромов и при необходимости внести изменения в конфигурацию гоночных трасс, чтобы еще более облегчить пилотам обмен позициями. Речь идёт именно о уже существующих автодромах, а не только о тех, что в настоящий момент только строятся или проектируются.

Президент федерации Жан Тодт объяснил, что подобные шаги планировались уже давно – катализатором стали события Гран При Абу-Даби, когда Фернандо Алонсо, несмотря на более быструю машину, так и не смог опередить Виталия Петрова, проиграв спор за чемпионский титул.

«Нам нужно увеличить количество обгонов, – цитирует француза La Stampa. – В Абу-Даби обгонять было просто невозможно».

Технический директор Williams Сэм Майкл согласен с такой точкой зрения: «Всем понятно, что есть места вроде Монако, где обгонять едва ли возможно, и с этим никто не спорит. Но на таких трассах, как Барселона, пилоты рассчитывают иметь возможности для обгона, и их нет. Причина проста – длинная прямая заканчивается быстрой «эской». И пока ситуация не изменится, обгонять в Барселоне будет по-прежнему невозможно. С Абу-Даби такая же картина – шикана в конце прямой.

Шиканы - это бич Формулы 1. Они лишают пилотов всех надежд на обгон, потому что тот, кто впереди, может направить машину на апекс, защитить позицию, и при этом ничего не потерять на выходе. В шпильке так не получится. Если там пилот будет защищаться, то потеряет на выходе, но в шикане он всего лишь сдерживает преследователя, сохраняет контроль над машиной, и может поступать так снова и снова. Шиканы нужно попросту запретить».

[Zo0ckR]

Сводная статистика зимних тестов

Мы свели в таблицу лучшие результаты четырёх дней финальной серии тестов, прошедших в Барселоне.

На этот раз максимальная дистанция у дебютанта Marussia Virgin Racing Жерома Д'Амброзио, который отработал всю программу из-за болезни напарника Тимо Глока. Совсем немного ему уступил Фелипе Масса, проехавший за два дня больше тысячи километров.

Многие за эти дни имитировали квалификацию, но на разных составах резины, поэтому напрямую результаты сравнивать сложно – лучшее время у Михаэля Шумахера, а в секунде от него расположились ещё семь гонщиков.

Сводная таблица четырёх дней: Гонщики

Спойлер:

Сводная таблица четырёх дней: Команды

Спойлер:

Сводная таблица четырёх серий зимних тестов: Гонщики

Спойлер:

Сводная таблица четырёх серий зимних тестов: Команды

Спойлер:

[Zo0ckR]

Официально: Феттель и Red Bull продлили контракт

Команда Red Bull Racing официально подтвердила продление контракта с Себастьяном Феттелем до конца сезона 2014 года.

Слухи об этом ходили несколько дней, сегодня подписание контракта подтвердил советник Red Bull Хельмут Марко, а днём пресс-служба прислала короткий официальный релиз.

Компания Дитера Матешица поддерживает карьеру Феттеля с 1998 года, спустя десять лет немец стал самым молодым в истории победителем Гран При, а в прошлом году – самым молодым чемпионом мира.

Продление контракта с Феттелем, Хорнером, Ньюи и ведущими сотрудниками гарантирует команде стабильность, которая всегда была важным фактором конкурентоспособности в Формуле 1.

[Zo0ckR]

Уникальные технологии Moscow Raceway

В апреле возобновится строительство гоночной трассы Moscow Raceway – многофункционального автодрома, расположенного в 77 км от Москвы по Новорижскому шоссе.

Сейчас идёт заготовка инертных материалов для дорожной одежды (песок, щебень), которая в связи с климатическими особенностями будет увеличена с 1.2 до 1.8 метра. Покрытие изготовят из особой асфальтовой смеси западного стандарта, впервые применяемой в России.

При проведении гонок на больших скоростях мелкие фракции гранита, входящие в состав смеси, начинают истираться. Покрытие перестает быть шероховатым, коэффициент сцепления уменьшается. Чтобы этого избежать, российские инженеры предложили специальный материал. Такой материал найден на российском рынке и уже получил одобрение специалистов компании Tilke GmbH. В мае 2011 года на трассе Moscow Raceway появятся тестовые участки этого покрытия.

В зимний период на автодроме велись активные работы по возведению зданий и сооружений. К концу первого квартала 2011 года закончены работы по строительству железобетонной конструкции медицинского центра, заведен тепловой контур для подготовительных работ по отделке помещения.

К настоящему времени на автодроме произведены следующие работы:

очистные сооружения ливневых канализаций – 50%,

медицинский центр – 25%,

центр приема посетителей – 10%,

башня управления гонками – 10%,

пит-билдинг – 10%,

главная трибуна 10%,

котельная – 10%.

[Zo0ckR]

FOTA: Управляемым крыльям надо дать шанс

Появление такой новинки, как управляемое заднее крыло, вызывает неоднозначную реакцию как в мире Формулы 1, так и среди болельщиков. Многим кажется, что эта мера – слишком искусственная, и не вполне соответствует духу автоспорта.

Британский эксперт Джеймс Аллен приводит мнение неназванного члена ассоциации FOTA, в которую входят представители руководства команд Формулы 1, предостерегающего от категоричных суждений…

«Такому нововведению, как управляемое заднее крыло, надо, по крайней мере, дать шанс, – считает представитель FOTA. – Если оперировать крайностями, то любую часть машины Формулы 1 можно считать в чем-то “искусственной”.

Внедрение этой системы – ответ на массовые просьбы об увеличении возможностей для обгонов. Впрочем, это не означает, что обгоны станут слишком простыми, поскольку для осуществления маневра гонщику по-прежнему потребуется мастерство, умение в нужный момент и в нужное время вплотную приблизиться к машине соперника. Управляемое крыло не слишком заметно сказывается на общем балансе (т.е. такие факторы, как скоростные характеристики машины, работа резины, KERS и способности гонщика не утратят своей значимости).

Команды вместе с FIA проводят своего рода эксперимент, внедряя эту технологию. Если все будет нормально работать – хорошо, если нет, то условия эксперимента достаточно легко изменить, или вообще отказаться от использования подобных систем».

Т.е., в принципе, команды не исключают любые сценарии развития событий. Если регулируемое заднее крыло себя не оправдает, не даст нужного эффекта или вызовет массовые протесты, то правила можно будет пересмотреть. Как подчеркивает Джеймс Аллен, не факт, что пункт об использовании подобных систем будет включен в версию правил, которая вступит в силу в 2013-м году.

[Zo0ckR]

Гран При Австралии: Свободные заезды в пятницу

Первая часть свободных заездов

Спойлер:

[COLOR="rgb(105, 105, 105)"]Пасмурно. Сухо. Температура воздуха +16, трассы +22[/COLOR]

Марк Уэббер проехал быстрее всех в первой тренировочной сессии Формулы 1 нового сезона. На домашней трассе австралиец показал за рулем своего Red Bull RB7 время 1.26,831. До последнего казалось, что лучшим окажется результат действующего чемпиона мира Себастьяна Феттеля, который занимал первую строчку по ходу большей части сессии, но уже под клетчатым флагом Уэббер обошел напарника, который в итоге остался вторым. Все остальные проиграли пилотам Red Bull Racing как минимум девять десятых секунды.

Сессия началась с аварии: едва выехав из боксов, разбил машину резервный гонщик Team Lotus Карун Чандхок. Проанализировав причины случившегося на выходе из третьего поворота, в команде пришли к выводу, что вина целиком лежит на пилоте.

Примерно полчаса болельщики были лишены возможности видеть машины на трассе, а потом пилоты понемногу стали покидать боксы. Почти сразу Феттель вышел вперед и в дальнейшем лишь улучшал свой результат. В какой-то момент Фернандо Алонсо смог приблизиться к его времени на 0,01 - но у Red Bull Racing, как выяснилось, еще был большой резерв.

Места с четвертого по шестое в итоге заняли пилоты трех разных команд, показавшие почти одинаковую скорость. Нико Росберг опередил Рубенса Баррикелло и победителя двух последних Гран При Австралии Дженсона Баттона. Напарник последнего Льюис Хэмилтон, возглавлявший протокол в первой части тренировки, остался седьмым.

Пилоты команды Lotus Renault GP очень долго не выезжали на трассу, но на последних минутах Виталий Петров прошел неплохой круг и поднялся в первую десятку, опередив своего напарника Ника Хайдфельда. Лучшим из дебютантов оказался Пастор Мальдонадо, показавший 15-ю скорость. Пилоты HRT на трассе так и не появились, а их коллеги из Virgin Racing пока не попадают в 107%.

Не считая аварии Чандхока, сессия обошлась без серьезных происшествий. Изучая возможности KERS и подвижного крыла, многие пилоты ошибались на торможении, особенно в 1-м и 6-м поворотах. C Sauber Камуи Кобаяши сорвало часть капота двигателя, обломки которого разлетелись по трассе.

Вторая часть свободных заездов

Спойлер:

[COLOR="rgb(105, 105, 105)"]Облачно. Дождь в конце сессии. Воздух +15…16С, трасса +18…20С[/COLOR]

По сравнению с первой сессией состояние асфальта улучшилось, что сказалось на результатах – лучшее время сопоставимо с прошлогодними результатами даже без двойных диффузоров и на шинах Pirelli.

Многие гонщики не смогли избежать вылета, экспериментируя с управляемым элементом заднего антикрыла, но без серьёзных последствий для машин.

Новая машина HRT на последних минутах всё же покинула боксы – дебют F111 состоялся – Витантонио Лиуцци проехал короткий круг, не показав времени.

В конце сессии прошел небольшой дождь. Протокол возглавил Дженсон Баттон, проехавший лучший круг на мягкой резине, в секунде от него ещё шесть гонщиков.

[Странник]

Ну вот и начинатся новый сезон. Уже через 1,5 часа можно будет посмотреть, кто на что реально способен в квалификации.

[Сеньор Кортес]

Петров показал шестое время, посмотрим что он покажет в завтрашней гонке. Интересно будет посмотреть на старт, ведь Петров стартует в третьем ряду вместе с Алонсо...
А вот "девственная Марусся" еще очень сыровата для F1 мне кажется...

[Zo0ckR]

блин как-то я проспал квалификацию гонку постараюсь не пропустить...Петров тащит

Гран При Австралии: Квалификация

Облачно. Сухо. Воздух +16С, трасса +18…19С

Квалификация перед первой гонкой сезона всегда уникальна – это первая возможность сравнить машины в равных условиях. По ходу предсезонных тестов многие пытались представить расстановку сил, но только квалификация позволяла подвести итоги работы команд и сделать выводы о скорости машин.

Протокол первой сессии возглавил Себастьян Феттель, проехав круг за 1:25.296 – от этого времени и шел отсчёт 107%. Чтобы участвовать в гонке, нужно было проехать круг быстрее 1:31.266, и гонщики HRT в лимит не уложились. Во вторую сессию, кроме них, не прошли Д'Амброзио, Глок, Трулли, Ковалайнен и Хайдфельд. Напарник Ника Виталий Петров показал в первой сессии третье время – 1:0 в пользу россиянина.

Во второй сессии Рубенс Баррикелло вылетел в третьем повороте – гонщикам пришлось прервать попытку из-за желтых флагов. В конце сессии машину Адриана Сутила развернуло на главной прямой, но немец избежал контакта с барьером. Лучшее время вновь показал Феттель – 1:24.090, из дальнейшей борьбы выбыли Шумахер, Альгерсуари, Перес, ди Реста, Мальдонадо, Сутил и Баррикелло.

В финальной сессии на выезде из боксов не удержал машину Фелипе Масса, Ferrari развернуло, но обошлось без контакта.

Себастьян Феттель возглавил и финальную сессию, заработав 16-й поул в карьере, и серьёзно опередив соперников – стартующий вторым Льюис Хэмилтон уступил лидеру +0.778. Виталий Петров квалифицировался шестым – это лучшая стартовая позиция в его карьере.

Спойлер:

[Zo0ckR]

Гран При Австралии: Гонка

[COLOR="rgb(105, 105, 105)"]Солнечно. Сухо. Воздух +17С, трасса +23…18С[/COLOR]

Квалификация первого Гран При сезона позволила предварительно оценить скорость новых машин, но перед стартом переменных было множество – команды имитировали гонку на тестах, но никто точно не знал, сколько пит-стопов нужно будет совершить в Мельбурне, и как поведут себя шины Pirelli на большой дистанции.

Любопытной была и расстановка гонщиков. Себастьян Феттель завоевал поул, но в первой пятёрке стартовали четыре чемпиона мира, и каждому хотелось начать сезон максимальным результатом.

HRT не стартовала. В субботу гонщики не уложились в лимит 107%, а поданную руководством команды просьбу о допуске стюарды отклонили. Остальные машины выстроились на стартовом поле.

На старте первая тройка сохранила позиции, Петров поднялся на четвёртое место, Алонсо откатился на девятое. Шумахер, Альгерсуари и Баррикелло не смогли избежать контакта, Рубенс вылетел в гравий, Хайме и Михаэль отправился в боксы для замены резины.

Феттель быстро отрывался от соперников, группа лидеров растянулась, лишь Баттон боролся с Массой за пятое место. На 12-м круге британец вышел вперёд, срезав шикану, и не вернув позицию – стюарды наказали его штрафным проездом по пит-лейн.

Первый плановый пит-стоп провёл Марк Уэббер – австралиец заехал в боксы на 12-м круге, получив комплект жестких шин. Кругом позже Алонсо сменил резину, снова получив мягкий состав, а на 14-м механики Ferrari обслужили Массу. На машине Феттеля резина была изношена, Хэмилтон сокращал отставание, и Себастьян свернул в боксы, тоже выбрав мягкую резину. На 15-16-м круге большая группа гонщиков провела пит-стопы.

На 23-м круге Михаэль Шумахер выбыл из борьбы, остановив машину в боксах, Баррикелло и Росберг столкнулись в борьбе за восьмое место, и Нико тоже оказался вне игры – гонщики Mercedes GP завершили первый этап двойным сходом. Стюарды признали Баррикелло виновником инцидента и наказали штрафным проездом по пит-лейн.

На 27-м круге Уэббер сменил резину, потом Алонсо получил комплект мягких шин, а на 32-м механики обслужили Массу. На 35-м Феттель, Хэмилтон и Петров провели второй и заключительный пит-стоп, на 38-м – Баттон и Сутил. Первая пятёрка после второго пит-стопа: Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Алонсо – Петров.

На 42-м круге Уэббер провёл третий пит-стоп, на 43-м – Алонсо, гонщики боролись за четвёртое место, но Марк не использовал KERS и Фернандо имел преимущество на прямых.

На 48-м круге Баттон обогнал Массу в борьбе за шестое место. Машины коснулись, и Фелипе отправился в боксы – механики поставили комплект мягких шин.

Себастьян Феттель уверенно выиграл гонку, одержав 11-ю победу в карьере. Льюис Хэмилтон финишировал вторым, а Виталий Петров поднялся на третью ступеньку подиума – это лучший результат в карьере россиянина.

Первая тройка провела гонку с двумя пит-стопами – износ резины Pirelli оказался не столь большим, как считали многие, по крайней мере на австралийской трассе.

Спойлер:

[Сеньор Кортес]

Петров финишировал третьим, сдержав натиск Алонсо на последних кругах.
Есть первый подиум в карьере, с чем его и всех любителей F1 поздравляю, так держать!!!

[Странник]

Петров молодчик)

Сообщение от Hernan Cortes

сдержав натиск Алонсо на последних кругах.

так ему и сдерживать его не пришлось...Алонсо ведь даже ни одной попытки обгона не сделал.

А вообще гонка в целом понравилась. И очень жаль, что Заубер дисквалифицировали. Перес конечно отжег седня)

[LEon Французский]

Сообщение от Zo0ckR

Виталий Петров поднялся на третью ступеньку подиума – это лучший результат в карьере россиянина

Ну наконец-то! Я уже и не надеялся, что он когда-нибудь на подиум поднимется

[d'Artagnan]

Дада, наконец-тоОн даже "поругал" Массу за медлительность