Загадки вселенной, интересные факты о...

[Wolf]

История Попы

Вы будете смеяться, но у попы есть своя история. Вряд ли кто будет спорить с тем, что человеческая попа – ровесница рода людского. У попы были свои взлеты и падения, свой золотой век и времена забвения. Все о попе вы найдете в книге французского журналиста и историка Жан-Люка Эннига.

Спойлер:

Попа образовалась в глубокой древности. Она возникла, когда человек решил наконец подняться с четверенек и стал ходить на двух ногах. Это был поворотный момент эволюции: именно тогда ягодичные мышцы достигли значительного развития. Из всех ныне существующих видов приматов только человек наделен округлой, неизменно выступающей попой. Впрочем, некоторые исследователи полагают, что такие же попы есть и у лам, живущих в Андах. Во всяком случае, подчеркивая отличие шимпанзе от людей, первых описывают именно как «приматов с плоскими ягодицами». Хотя определение «плоские», конечно, лишает само понятие ягодиц всякого смысла.

Итак, зарождение попы совпадает с началом прямохождения, а этому явлению, как утверждает Ив Коппенс, не менее трех-четырех миллионов лет. Речь идет о золотом веке австралопитека афарского (Australopitecus afarensis), обитавшего на территории современных Эфиопии и Танзании. По мнению Коппенса, этот золотой век наступил после подъема Восточно-Африканского рифта – глубокой впадины с многочисленными вулканическими выходами, тянувшейся от Джибути до озера Малави. Материк начал делиться вдоль рифта надвое, климат тоже изменился. На западе межтропической Африки он остался влажным, здесь сохранились леса, и обезьяны продолжили жить на деревьях. На востоке же на смену лесу пришла саванна, и люди спустились на землю. У них освободились руки, изменилась посадка черепа на позвоночном столбе, что дало толчок развитию мозга. Любопытная гипотеза: именно стремительному росту мозга обязана своим появлением попа. Выдвигалась и другая теория: австралопитек был всего лишь большой обезьяной, чье развитие замедлилось вследствие модификации одного из генов. Затылочное отверстие, связывающее мозг с позвоночником, сохранилось в неизменности у основания черепа (как у детенышей шимпанзе). Мышцы скорректировали костное строение, и таз округлился. Очевидно одно: ягодицы приобрели свою современную форму не сразу после того, как древний человек стал прямоходящим. Понадобилось очень много времени, чтобы мохнатая малосимпатичная задница превратилась в столь любимую нами мягкую и гладкую попку.

Люси, самая знаменитая из всех известных нам австралопитеков афарских (по правде говоря, мы вообще знаем очень мало представителей этого вида), была найдена в 1974 году в Эфиопии. Ей более трех миллионов лет. Люси позволяет нам составить общее представление о тех, кому выпала честь быть обладателями первой в мире попы. Стоит сразу уточнить, что ягодицы у Люси то появлялись, то исчезали: она продолжала лазить по деревьям в поисках еды, ночлега и укрытия от хищников и при этом, естественно, убирала зад, втягивала его. Но, спускаясь на землю, она прекрасно передвигалась на двух ногах благодаря укороченному тазу и скошенным бедренным костям. Люси была очень маленькой. В возрасте примерно двадцати лет она едва достигала роста шестилетнего ребенка (1,05 м при весе в 30 кг) и выглядела весьма непривлекательно: огромные руки и короткие ноги, почти плоское лицо, маленькая голова и взгляд исподлобья. Люси искала у себя блох, выкапывала и поедала термитов, спала или верещала: хотя мордочка у нее была довольно узкой, устройство гортани все равно не позволяло ей издавать членораздельные звуки (хотя ученые до сих пор спорят по этому поводу). Поскольку археологи нашли только скелет Люси, мы не можем составить точного представления о ее ягодицах, но предполагаем, что они напоминали редкий морской кокос, произрастающий на островке Праслен на Сейшелах; из-за необычной формы его называют кокосовой задницей. Итак, прошел добрый миллион лет, прежде чем на смену непостоянным ягодицам человека умелого (Homo habilis) пришел основательный зад человека прямоходящего (Homo erectus).

Обезьяны, оставшиеся жить в лесу, ягодицами так и не обзавелись, что, впрочем, не слишком им мешало. Как пишет Десмонд Моррис, если обезьяна-самка хочет послать сексуальный сигнал самцу, она открыто демонстрирует ему свой зад. Зрелище поистине удивительное, поскольку у самок многих видов обезьян задница с приближением овуляции приобретает цвет жгучего красного перца и сильно набухает. Совокупление возможно только в момент максимального увеличения этого органа, поэтому самцам бабуинов и шимпанзе приходится всю жизнь бегать от одного красного зада к другому, чтобы забыть о том, как их обидела природа. У женских особей человеческого вида все происходит иначе. Их ягодицы не изменяются во время менструального цикла – они остаются выпуклыми постоянно.

А вот вопрос, на который нет точного ответа: какой формы была огромная задница доисторической женщины? Увы, по скелетам древних дам этого не узнать. Тем не менее можно с уверенностью утверждать, что у истоков человечества стояла именно пышнозадая женщина. В этом нас убеждают сделанные 20 000 лет назад, во времена палеолита, примитивные статуэтки размером с косточку персика: Венера из Виллендорфа (Австрия), женщина без головы из Сирея (департамент Дордонь, Франция) или Венера из Костёнок (Россия). Самый интересный представитель женщины широкозадой – это, безусловно, Венера Леспюгская (департамент Верхняя Гаронна), вырезанная из куска слоновой кости. Она являет собой подлинный вызов законам анатомии – этакое нагромождение округлых отполированных масс, больше всего похожее на пышную булочку. Понять, что где у этой женщины, почти невозможно.

Спойлер:

Сразу и не скажешь – то ли у нее четыре ягодицы вокруг поясницы, то ли груди и ягодицы образуют единую массу, состоящую из шаров, грубо разделенных на ломти. Больше всего это напоминает скопление клеток в момент зарождения жизни, не плоть, но ее предысторию. Впрочем, эти жирные ягодицы, эти самодовольно раздувшиеся зады, перед натиском которых ничто не могло устоять, казались, должно быть, очень привлекательными доисторическим мужчинам.

В чем причина подобной избыточности? Неужели у женщин той далекой эпохи действительно было такое анатомическое строение? Или статуэтки изображали божество охотников и земледельцев? Ученые, занимающиеся доисторической эпохой, видят в этих изделиях из глины, кости, угля и золы изображение матери, но тут есть о чем поспорить – ведь только треть известных нам статуэток изображает беременную женщину. Возможно, речь идет о жрицах каких-то доисторических религиозных культов? Или о «бесстыжих» Венерах, вроде тех, что были найдены в Ложери-Бас, Гримальди и Монпазье, – ромбовидных созданиях, формой и размерами напоминающих вульву?

О женщинах, выставляющих напоказ свои формы и наготу в более чем смелых позах (у одних ноги широко раздвинуты, у других колени сведены, а зад куполом вздернут вверх)? Не вожделение ли вызвало к жизни эти огромные доисторические зады? Вот вопрос, который требует ответа. Судя по всему – именно оно. В некоторых (правда, весьма немногочисленных) изображениях преувеличенно пухлые ляжки можно принять за мошонку, а длиннющие шеи наводят на мысль о восставшем пенисе – вспомним рисунки Пикассо (1927).

В позднем каменном веке ориньякский скульптор создал творение, которое дошло до нас под названием Венера из пещеры Леспюг, — женская фигура эпохи палеолита, вырезанная из бивня мамонта, найденная в 1922 году в верховьях реки Гаронны. Этот период охватывает 30-10 тысяч лет до н.э.

Совершенно очевидно, что магические способности женщины должны были лишь обеспечить удачную охоту или воспризводство здорового потомства, так что эти статуэтки были ex voto эрекции.

Спойлер:

У Десмонда Морриса есть своя теория, объясняющая подобное накопление ягодичного жира. В те времена, говорит он, люди, подобно всем остальным приматам, совокуплялись в положении «мужчины сзади» и женщины подавали сексуальные сигналы задом – как обезьяны. Чем «богаче» была эта часть женского тела, тем сильнее она привлекала мужчин. Но громоздкий зад доставлял много неудобств, и люди в конце концов перешли к копуляции «лицом к лицу».

Вследствие этого груди увеличились в размерах, подражая обширным полушариям ягодиц. Так появилась более гармоничная и изящная женская фигура. Такой она остается и в наши дни, хотя в лесах юго-западной Африки, в племенах бушменов, сохранились женщины с гигантскими ягодицами. Изображения таких же выдающихся задов встречаются в наскальной живописи Зимбабве и Южной Африки.

Теория Морриса изящна и правдоподобна. Многие исследователи отмечают, что в Африке главными критериями женской красоты считаются роскошный зад и плавная, как у львиц, походка. В Мавритании долгое время существовали специальные дома, где целые армии служанок откармливали девушек на выданье, помогая им стать тучными: как говорится, хорошей женщины должно быть много.

В Нигерии, как пишет Мунго Парк, даже не претендующая на выдающуюся красоту женщина может ходить, только если ее поддерживают под руки две рабыни, а идеальная красавица весит столько, что передвигается верхом на верблюде. Дарвин в своем фундаментальном труде «Происхождение человека и половой отбор» (1871) писал: «Сэр Эндрю Смит видел однажды почитавшуюся красавицей женщину, у которой эта часть тела достигала таких размеров, что, опустившись на землю, она была способна встать, лишь добравшись ползком до какого-нибудь откоса.

Из всего этого можно сделать один вывод: встав на две ноги, человек остался доволен результатом. Потрясенный изобилием женской плоти, он как можно дольше пытался сохранить воспоминание о ней. Но поскольку женщина предпочла избавиться от части своих достоинств и «втянула» попу, мужчине пришлось довольствоваться всевозможными суррогатами. Так возникла мода на буфы и фижмы, призванные увеличить ягодицы дам и утолить печаль кавалеров. В первые годы Третьей республики во Франции на свет появилась роскошная задница, схожая немыслимыми размерами с доисторической: она была полностью искусственной и называлась турнюром или шаром (что подчеркивало ее сходство с аэростатом), или попросту фальшивым задом. На самом деле эта фальшивая попа – наследница фижм и кринолина – была лишь напоминанием о былом великолепии: каркас из металлических прутьев с различными наполнителями (например, из конского волоса) никого не мог обмануть, но придавал женскому заду величественный вид. То было время фальшивого блеска, «показных» задниц.

Купание – одно из главных ее занятий. Процесс этот во все времена волновал воображение художников.

Спойлер:

Многие мастера – например Якоб Ванлоо в картине «Отход ко сну», вдохновленной полотном Йорданса «Кандавл, царь Лидийский, показывает свою жену Гигесу», а особенно живописцы второй половины XIX века, – создали обширную панораму омовения попы. Можно догадаться, что, когда были созданы все условия для интимного совершения туалета (уже в XVIII веке женщины начали пользоваться биде), они тут же кинулись рассказывать зрителю о самых интересных моментах этого процесса. Неудивительно, что многих художников называли вуайеристами и даже просто свиньями – так бесцеремонно они вторгались в жизнь женщины. А вот мытье мужского зада гораздо реже становилось объектом изображения – разве что на полотнах Фредерика Базиля, Томаса Икинса или нашего современника Дэвида Хокни. Заметим, что это досадное упущение огорчает не одного любителя изящных искусств.

Попа, конечно, и раньше осмеливалась показаться обнаженной среди садов, но мифологический или библейский сюжет заставлял забыть о непристойности.Конечно, и бесконечные нимфы, убегающие от фавнов, и Сусанны под пристальными взглядами старцев, и Вирсавии, застигнутые врасплох царями, и многочисленные Артемиды, нечаянно встретившиеся с Актеонами, гневались на дерзких нахалов, но не отказывались из-за них от купания.

На лицах всех этих героинь столь явно читалась оскорбленная невинность, что мораль никогда не страдала. Но почему же художники так любили этот сюжет?

Жильбер Ласко полагает, что мужчины, грезя о женщине, в действительности мечтают о чем-то влажном, текучем. Кстати, героини далеко не всегда напуганы так сильно, как следовало бы. Вспомним «Купание Дианы» Клуэ. Тугая, кокетливо отставленная попа богини превосходно себя чувствует в гуще леса, среди резвящихся сатиров.

Спойлер:

Пер. с франц. Елены Клоковой

[Natali]

Самые большие озёра в мире

Озеро — природный водоём, заполненный в пределах озёрной чаши (озёрного ложа) водой и не имеющий непосредственного соединения с морем (океаном). Некоторые озёра так велики, что люди называют их морями, но при этом они являются озёрами, потому что не имеют прямого соединения с морем.

1. Каспийское море - 376 000 кв. км

Спойлер:

Каспийское море — самое большое озеро планеты, омывающее Европу и Азию. Каспийское море представляет собой бессточное озеро с соленой водой. Уровень воды колеблется, в настоящее время — около 28 м ниже уровня Мирового океана. Максимальная глубина — 1025 м. Каспийское море — крупнейший на планете водоем, уровень которого лежит ниже Мирового океана и подвержен резким колебаниям. В Каспии содержится 90% воды всех соленых озер мира. Море омывает берега пяти государств: России, Казахстана, Туркмении, Ирана, Азербайджана. По одной из гипотез Каспийское море получило своё название в честь древних племен коневодов — каспиев, живших до нашей эры на юго-западном побережье Каспийского моря. Крупнейший город — порт на Каспийском море — Баку, столица Азербайджана.

2. Верхнее озеро - 82 400 кв. км

Спойлер:

Верхнее озеро - крупнейшее и глубочайшее из Великих озер Северной Америки и самое большое пресноводное озеро в мире. Его северо-восточная часть находится в канадской провинции Онтарио, на западе - американский штат Миннесота, на юге - штаты Висконсин и Мичиган. Наибольшая глубина озера - 406 метров.

3. Виктория - 68 000 кв. км

Спойлер:

Озеро Виктория, самое большое озеро в Африке, второе по величине пресноводное озеро в мире, второе по глубине и по объему, входит в систему Великих африканских озер и находится в Восточной Африке, на территории Танзании, Кении и Уганды. В озеро впадает многоводная река Кагера, вытекает река Виктория-Нил. Озеро судоходно, местные жители занимаются рыболовством. Северное побережье озера пересекает экватор. Озеро Виктория заполняет впадину между восточной и западной стенами долины Большого ущелья, получает огромное количество воды от дождей, больше чем от всех своих притоков. В его водах водится огромное количество крокодилов, до сих пор обитает рыба ланг, жившая здесь 300 миллионов лет назад. Она может вдыхать и задерживать воздух в жабрах, как в легких. Это редчайшая рыба является связующим звеном между обычными рыбами и наземными животными.

4. Гурон - 59 600 кв. км

Спойлер:

Гурон — озеро в США и Канаде, одно из североамериканских Великих озёр. Расположено восточнее озера Мичиган, соединено с ним проливом Макинак. К озеру имеют выход штаты Мичиган и канадская провинция Онтарио. Название озера, введённое в обиход французами, происходит от названия индейского племени гуронов. На Гуроне расположен Манитулин — самый большой остров мира, расположенный в пресном озере. Максимальная глубина озера - 229 метров.

5. Мичиган - 58 000 кв. км

Спойлер:

Мичиган — единственное из Великих озер, полностью находящееся на территории США. Расположено южнее озера Верхнее. К озеру имеют выход штаты Мичиган, Индиана, Иллинойс и Висконсин. Самый большой город на берегах озера Мичиган - Чикаго, который находится в штате Иллинойс. Максимальная глубина озера - 281 метр.

6. Аральское море - 37 000 кв. км

Спойлер:

Аральское море — бессточное солёное озеро в Средней Азии, на границе Казахстана и Узбекистана. С 1960-х годов XX века уровень моря (и объём воды в нём) быстро снижается вследствие забора воды из основных питающих рек Амударья и Сырдарья с целью орошения. До начала обмеления Аральское море было четвёртым по величине озером в мире.

7. Танганьика - 34 000 кв. км

Спойлер:

Танганьика — крупное озеро в Центральной Африке. Это одно из самых глубоких (наряду с оз. Байкал) озёр планеты (его глубина составляет около 1500 метров) и столь же древнее по происхождению. По объёму и глубине Танганьика занимает второе место после Байкала. Берега озера принадлежат четырём странам — Демократической республике Конго, Танзании, Замбии и Бурунди. В озере водятся гиппопотамы, крокодилы, много водоплавающей птицы. Хорошо развиты рыболовство и судоходство. Танганьика населена примерно до глубины 200 м, ниже этой отметки наблюдается высокая концентрация сероводорода и жизнь отсутствует до самого дна. Этот слой озера является огромным «могильником», состоящим из органического ила и осадочных минеральных соединений.

8. Байкал 31 500 кв. км

Спойлер:

Байкал — глубочайшее озеро планеты (максимальная глубина 1637 м), крупнейший природный резервуар пресной воды, расположено в южной части Восточной Сибири. Озеро и прибрежные территории отличаются уникальным разнообразием флоры и фауны, местные жители традиционно называют Байкал морем. Байкал находится на границе Иркутской области и Республики Бурятия.

9. Ньяса - 30 800 кв. км

Спойлер:

Малави (Ньяса) — озеро в Центрально-Восточной Африке. Озеро пролегает с севера на юг, протяженность 560 км, глубина 706 м. Северный и восточный берега обрывисты с плохо развитым шельфом, южное и западное побережья пологи. Водные потери происходят от поверхностного испарения (80%) и с водами реки Шире вытекающей на юге озера. Климатически выражены два сезона: дождливый (ноябрь — май) и засушливый (май — ноябрь). Это самое богатое по разнообразию видов рыб озеро мира и родина нескольких десятков видов аквариумных рыбок.

10. Большое Медвежье - 30 200 кв. км

Спойлер:

Большое Медвежье озеро - самое крупное озеро в Канаде. Озеро располагается на северном полярном круге. Единственные поселения на озере — Делайн на юго-западной оконечности и Бухта Эхо на северо-восточной стороне.

[Natali]

Самые популярные исторические туристические направления

Много людей любят путешествовать. Кому-то больше нравится спокойно лежать на пляже перед бассейном, попивая коктейль, а кто-то любит вернутся в прошлое в своих поездках, посетить исторические места, замки и так далее. Перед вами список 10 исторических мест, которые непременно должен посетить каждый, кто любит такие историческеи направления.

1. Египет

Спойлер:

Египет, непременно, является одной из самых культурно богатых стран в мире и одним из самых популярных исторических направлением среди любителей-путешественников. В первую очередь Египет ассоциируется с Великимим пирамидами и Сфинксом в Гизе, однако в этой стране есть и много других исторических достопримечательностей, например, Долина Царей, Луксор, Египетский музей, Карнак, Саккара, Абу-Симбел, которые позволят сделать вам шаг назад во времени на землях Древнего Египта.

2. Рим, Италия

Спойлер:

Вечный город наполнен историческими зданиями и потрясающей архитектурой. Слои Древнего Рима, Средневековья, Возрождения и барокко будут рассматриваться почти на каждом шагу. Особенно ни одна поездка в Рим не обходится без посещения Колизея, Римского Форума, Пантеона, арки Константина, фонтана Треви и других исторически значимых мест.

3. Петра, Иордания

Спойлер:

Петра — одно из новых семи чудес света. Столица Едома или Идумеи, позже столица Набатейского царства, главный город сыновей Исава. Город расположен на территории современной Иордании, на высоте более 900 метров над уровнем моря и 660 метров над окружающей местностью, долиной Аравы, в узком каньоне Сик. Проход в долину — через ущелья, расположенные на севере и на юге, тогда как с востока и запада скалы отвесно обрываются, образуя естественные стены до 60 метров в высоту. Территория Петры занимает большую площадь. От центра, где хорошо сохранились руины многочисленных зданий, уже не скальных, а выстроенных традиционным способом, из камня, она простирается на несколько километров.

4. Тадж-Махал, Индия

Спойлер:

Тадж-Махал - мавзолей-мечеть, находящийся в Агре. Построен по приказу императора Великих Моголов Шах-Джахана в память о жене Мумтаз-Махал, умершей при родах. Тадж-Махал (также «Тадж») считается лучшим примером архитектуры стиля Мугал, который сочетает в себе элементы персидского, индийского и исламского архитектурных стилей. Несмотря на то, что белый мраморный купол мавзолея является наиболее знакомым компонентом, Тадж-Махал является структурно интегрированным комплексом. Здание начали строить примерно в 1632 г. и завершили в 1653 г., работали тысячи ремесленников и мастеров.

5. Парфенон, Греция

Спойлер:

Парфенон — наиболее известный памятник античной архитектуры, расположенный на афинском Акрополе, главный храм в древних Афинах, посвящённый покровительнице этого города и всей Аттики, богине Афине-Девственнице. Построен в 447 — 438 до н. э. архитектором Калликратом по проекту Иктина и украшен в 438—431 годах до н. э. под руководством Фидия. В настоящее время находится в полуразрушенном состоянии, но ведутся восстановительные работы. На Акрополе сохранилось огромное количество архитектурных элементов древних построек и их фундаментов. Вопрос их аттрибуции тому или иному известному по источникам строению является, как правило, спорным.

6. Мачу-Пикчу, Перу

Спойлер:

Мачу-Пикчу, известный многим как "Потерянный город инков", является наиболее впечатляющим объектом, который остался после инков. Этот город был создан как священный горный приют великим правителем инков Пачакутеком за столетие до завоевания его империи, то есть приблизительно в 1440 году, и функционировал до 1532 года, когда испанцы вторглись на территорию империи инков. В 1532 году все его жители таинственно исчезли.

7. Великая китайская стена, Китай

Спойлер:

Это крупнейший памятник архитектуры. Проходит по северному Китаю на протяжении 8851,8 км, а на участке Бадалин проходит в непосредственной близости от Пекина. Строительство первой стены началось в III веке до н. э. во время правления императора Цинь Ши-хуанди (династия Цинь), в период Воюющих царств (475—221 гг. до н. э.) для защиты государства от набегов кочевого народа хунну. В строительстве участвовала пятая часть тогдашнего населения страны, то есть около миллиона человек. Стена должна была служить крайней северной линией возможной экспансии самих китайцев, она должна была предохранять подданных «Срединной империи» от перехода к полукочевому образу жизни, от слияния с варварами. Стена должна была чётко зафиксировать границы китайской цивилизации, способствовать консолидации единой империи, только что составленной из ряда завоёванных царств.

8. Ангкор-Ват, Камбоджа

Спойлер:

Гигантский храмовый комплекс, посвящённый богу Вишну, в Камбодже, среди развалин древней столицы государства кхмеров, города Ангкора. Занимает площадь в 2 км², являясь самым крупным культовым сооружением на Земле. Построен во времена короля Сурьявармана II (1112—1152). Храм представляет собой сложную трехуровневую конструкцию со множеством лестниц и переходов. Венчают храм пять башен — одна в центре и четыре по краям. Центральная башня возвышается над землёй на 65 м и символизирует мифическую гору Меру, которая является центром всего мира. Вдоль каждого из трёх уровней проходят галереи. Галереи первого уровня, общая длина которых приблизительно 800 м, украшены барельефами высотой 2 м, изображающими различные сцены из мифологии и жизни древних кхмеров. Галереи второго уровня украшены скульптурными изображениями Апсар, общее количество которых около двух тысяч.

9. Стоунхендж, Англия

Спойлер:

Хотя существует несколько теорий вокруг функциональности этого неолитического памятника, никто не может утверждать, что это за сооружение и для чего оно было предназначено в своё время. Основными конкурирующими теориями являются о том, что он был построен, как астрономическая обсерватория или религиозная святыня. Строительство началось около 3000 г. до н.э.

10. Европейские замки

Спойлер:

Европа богата средневековыми замками. Практически в кажой стране Европы есть один, а то и несколько таких исторических замков, поэтому было решено объединить все европейские замки в один пункт. Особенно средневековыми замками богаты Франция, Великобритания, Германия, Восточная Европа. В первую очередь они вызывают в воображении образы сказочных принцесс и рыцарей. Они были построены не только, как защитные крепости, но и как дома феодалов и королей, которые хотели показать свой статус и богатсво.

[Natali]

Самые лучшие пляжи больших городов

Лето уже давно закончилось, зима уже совсем на носу, но так приятно вспомнить то время года, когда можно полежать на тёплом песке и поплескаться в море. Иногда мы задаёмся вопросом, как совместить пляжный отдых и все удовольствия от пребывания в большом городе? Конечно, городские пляжи никогда не будут такими уютными и камерными, как те, что расположены вдалеке от шумных аэропортов и мегаполисов. Но если вам нравится ритм жизни большого города в сочетании с грохотом прибоя, города-пляжи ждут вас.


1. Майами, США - Атлантический океан

Спойлер:

Возможно, Майами - самый известный пляжный мегаполис мира. Именно сюда стекаются в поисках загара, танцев и коктейлей мировые знаменитости и просто богатые люди. Они предпочитают известнейший пляж South Beach, окруженный ресторанами, барами, клубами и шикарными отелями. Здесь царит культ красивого тела.

2. Дубай, ОАЭ - Аравийский залив

Спойлер:

Дубай прославился своей смелой архитектурой, удушающей жарой и райскими пляжами. Эта страна действительно мост между Востоком и Западом, а насладиться ей в полной мере можно на пляже Jumeirah Beach, где вполне реально встретить знаменитость из любой точки земного шара.

3. Барселона, Испания - Средиземное море

Спойлер:

Барселона - это летняя столица Испании. Пока туристы рассматривают ее только с точки зрения достопримечательностей, местные давно полюбили Барселону как отличный пляжный город. Барселона может похвастаться ни одним километром отличных песчаных пляжей, лучший из них - Barceloneta Beach, который посещает каждый год 7 миллионов человек.

4. Рио-де-Жанейро, Бразилия - Атлантический океан

Спойлер:

Нет на свете более курортного мегаполиса, чем Рио с его культовым пляжем Copacabana. Клубы, бары и рестораны - это еще не все: здесь можно посмотреть и исторические военные форты. В городе царит атмосфера непринужденного пляжного шика и вечного ожидания карнавала.

5. Кейптаун, Южная Африка - Индийский и Атлантический океан

Спойлер:

Кейптаун - город, где роскошь и богатство как нигде соседствуют с душераздирающей нищетой. Туристы из разных стран успели полюбить характерную для него смесь европейского лоска и африканской экзотики. В Кейптауне есть все: пятизвездочные отели, рестораны с мишленовскими звездами, шикарные ночные клубы, дизайнерские бутики и пляжи.

6. Лос-Анджелес, США - Тихий океан

Спойлер:

Лос-Анджелес не нуждается в представлениях. И не в последнюю очередь Город ангелов знаменит своими потрясающими пляжами, знакомыми всем благодаря кино и телепередачам. Santa Monica - вот мекка для тех, кто хочет приобрести настоящий калифорнийский загар, но при этом быть поближе к тусовке. Здесь поблизости расположены "Диснейленд", студия Universal, район Беверли-Хиллс и, конечно, Малибу. Санта Моника - это и отличный променад для поклонников роликовых коньков, и место для свидания на пирсе, и рай для серферов.

7. Брайтон, Великобритания - Английский канал

Спойлер:

Сегодня Брайтон - более чем просто курорт выходного дня для британцев. Сюда приходит много яхт, и хорошо развивается мореходная индустрия. Культовое место 1960-х обретает второе рождение, и самый лучший пляж - повсюду. Вопрос в том, что летом здесь негде яблоку упасть...

8. Сидней, Австралия - Тихий океан

Спойлер:

Нетрудно догадаться, почему Сидней притягивает большее количество туристов, чем столица Австралии Канберра: необычная архитектура, потрясающие ночные развлечения... Словом, этот город - сердце страны. К этому добавляется нетронутая природа и Тихий океан. Лучший пляж - Bondi Beach, настоящий магнит для поклонников водных развлечений. Кстати, здесь отличные условия для серфинга.

9. Мумбай, Индия - Аравийское море

Спойлер:

Мумбай - это финансовая и промышленная столица Индии, а еще и родина целлулоидного Болливуда. Мумбай - город контрастов: с одной стороны, огромные сверкающие небоскребы бизнес-центров, с другой - бедность и разруха. Мумбай - портовый город, а вдоль самого известного местного пляжа, Juhu Beach расположились дорогие магазины, кафе и ночные клубы. Но лучший пляж все-таки - Chowpatty Beach, с чарующей атмосферой индийского карнавала. Когда солнце садится за море, начинаются традиционные местные развлечения: астрологические чтения, театральные представления, шоу обезьянок, сеансы йоги - все прямо на белоснежном песке.

10. Венеция, Италия - Адриатическое море

Спойлер:

Венеция просто должна была войти в десятку лучших пляжных городов. Романтическая атмосфера города, восхитительная архитектура, огромное историческое и культурное наследие плюс одно из лучших побережий в Европе, - Венеция заслуживает того, чтобы посетить ее в качестве курорта. Настоящий венецианский секрет - остров Лидо. Всего 10 минут на катере, который унесет вас от распространенных туристических достопримечательностей, - и можно попасть на этот небольшой участок суши, где любят отдыхать самые респектабельные европейские семьи. Лучшие частные пляжи - Excelsior и Des Bains (принадлежат отелям), но и городские пляжи также очень хороши.

[Natali]

Самые лучшие горнолыжные курорты

Скоро наступит зима - любимое время для катания на лыжах с гор. Столицей горнолыжных курортов, наверное, можно считать Австрию, около которой расположились Альпы. Именно в этой стране находится четыре горнолыжных курорта. Итак, первая десятка курортов для приверженцев зимних видов спорта.

1. Ле Же, Франция

Спойлер:

Ле Же - признанный курорт для лыжников и семейного отдыха. Ле Же связан с Морзинем и горнолыжным регионом Порт дю Солей. По автомобильной дороге два курорта разделяют только 6 км. Часть горнолыжного региона и горных ресторанов доступна без подъемников. В отличие от Авориаза, Морзин и Ле Же имеют имидж курортов старого типа с уютными деревянными шале. За последние два года регион значительно вырос и увеличил свою популярность. Гости Морзина и Ле Же будут приятно удивлены тем, что это города с рыночной жизнью, которая активно протекает и помимо туристической составляющей. Круг и стандарт магазинов здесь значительно выше, чем на многих других курортах.

2. Санкт-Антон, Австрия

Спойлер:

Настоящий бриллиант в горнолыжной короне Австрии! Курорт на все времена, на любую погоду и на самый изысканный вкус! Родина австрийской горнолыжной школы, история и перспектива горных лыж одновременно, радость жизни и царство экстрима!

3. Боровец, Болгария

Спойлер:

На третьем месте разместился Боровец - самый большой зимний горный курорт в Болгарии. Боровец находится на высоте 1350 метров над уровнем моря на северных склонах горы Рила в вековом сосновом лесу. Расположен у подножия вершины Мусала - самой высокой на Балканском полуострове (2925 м). Рила славится своей удивительной красотой. Особенное очарование придают ей 190 озер и 79 горных вершин высотой более 2500 метров.

4. Крвавецу, Словения

Спойлер:

Четвертая позиция досталась Крвавецу - один из самых престижных курортов Словении, расположен недалеко от Любляны. Помимо отличного качества подготовленных склонов, Крвавец обладает развитой инфраструктурой туристического центра.

5. Банф, Канада

Спойлер:

Замыкает первую пятерку городок Банф в канадских Скалистых горах. «Большая тройка» горнолыжного Банфа - Mt. Norquay, Лэйк Луиз и Sunshine Village, предлагает для катания почти 320 га горнолыжных склонов. "Так вот они какие скалистые горы!" - непременно вскликнет впервые оказавшийся в этом канадском горнолыжном курорте, страждущий новых незабываемых впечатлений поклонник горных лыж. Банф является канадским национальным парком, поэтому ограничение на строительство позволяет сохранять окружающую среду в её первозданном виде, что не может не вызвать восхищения у приезжих, а вековая история увлечения лыжами заставляет учащённо биться сердце.

6. Зеефельд, Австрия

Спойлер:

Зеефельд давно уже известен как один из лучших и наиболее популярных спортивных центров Тироля, предлагающих огромное количество возможностей для занятий спортом своим всегда долгожданным и желанным гостям. На своих бескрайних равнинных лыжных просторах Именно равнинные лыжи являются в регионе спортом № 1. Одной из привлекательных достопримечательностей Зеефельда является камерная церквушка Святого Освальда. Харизматический образ этого местечка берет свое начало с тех славных времен, когда здесь собиралась на зимние каникулы европейская художественная богема.

7. Ишгль, Австрия

Спойлер:

Восьмое место – за австрийским горнолыжным курортом Зелль. Это один из туристских центров большого горнолыжного региона Бриксенталь/Вильдер Кайзер, 250 километров трасс которого раскинулись на востоке земли Тироль.

9. Вейл, США

Спойлер:

Вэйл, штат Колорадо - самый крупный горнолыжный комплекс в США (площадью катания более 5200 акров), с великолепной системой подъемников (в основном кресельных) и доброй сотней прекрасных лыжных трасс, один из немногих курортов США, сравнимый по размерам с крупными европейскими курортами. Вэйл входит в пятерку лучших курортов мира.

10. Куршавель, Франция

Спойлер:

Замыкает десятку лучших горнолыжных курортов мира излюбленное место российских олигархов – Куршавель. Это идеальный курорт для лыжников, стремящихся совместить традиции и комфорт. Изысканнейшие рестораны (некоторые из них - лучшие в Альпах) и первоклассные гостиницы, наряду с прекрасными ухоженными трассами, прославили Куршавель во всём мире

[Natali]

Самые необычные здания в мире

К счастью, в мире есть много аржитекторов и дизайнеров, которые выражают творческую индивидуальность в своих произведениях. Эти здания очень сильно выделяются среди тусклых и серых построек и они действительно украшают наш мир. Это произведения искусства! Вот десятка наиболее странных и необычных зданий в мире.

1. Танцующий дом - Прага, Чехия

Спойлер:

Туристы со всего мира приезжают в Прагу, чтобы подивиться красотой церквей и исторических зданий. Но тут, среди большого количества замков и других исторических построек, обосновался и такой "пьяный", "танцующий" дом. Строительство было в период между 1992 и 1996 годами и было одобрено президентом Чешской Республики Вацлавом Гавелом. Французский ресторан занимает крышу этого удивительного здания, откуда обеспечивается великолепный вид на город.

2. Кривой дом - Сопот, Польша

Спойлер:

В доме проживают Ян Марсин Сзенсер - известный польский иллюстратор детской книги и Пер Дахлберг - шведский художник, живущий в Сопоте. Строительство этого здания началась в январе 2003 года и в декабре 2003 года оно уже радовало и удивляло взор жителей польского городка и туристов.

3. Здание-корзина - Ньюарк, США

Спойлер:

Офис строительной компании Лонгабергер, базирующейся в Ньюарке, штате Огайо, должно быть самый странный офис в мире. Строительство здания площадью более 18000 квадратных метров, копии знаменитой корзины для пикника, стоимостью $ 30 млн., заняло целых два года. Многие эксперты пытались убедить Дэйва Лонгаберга - главу компании - отменить свои планы, касаемые строительства этого здания, и выбрать более привычную форму, но он не пожелал этого сделать, благодаря чему, мы можем лицезреть это творение воочию.

4. Саграда Фамилиа - Барселона, Испания

Спойлер:

Многие туристы едут в Барселону специально, чтобы посмотреть на работу архитектора Антонио Гауди. Он не любит прямых линий и избегал их, когда это возможно. Его самое амбициозное строительство Sagrada Familia, Римско-католическая церковь пока еще не закончено. Гауди работал над ней с 1852 вплоть до своей смерти в 1926 году. Башни этой церкви являются наиболее знаковым изображением в Барселоне.

5. Здание-робот - Бангкок, Тайланд

Спойлер:

Работа дизайнера Сумета Джумсая теперь является штаб-квартирой "United Overseas Bank". Это здание расположено в деловом районе Sathorn, оно было закончено в 1986 году.

6. Ripley’s Believe It Or Not Building - Брэнсон, США

Спойлер:

Музей в Брэнсоне является одним из музеев, принадлежащий семье Рипли. Здание было спроектировано в память о разрушительном землетрясении, которое зарегистрировано свыше 8,0 балла по шкале Рихтера, в 1812 году в Нью-Мадрид, штат Миссури. Трещина в пределах здания создает впечатление, что она только что пережила своё собственное землетрясение. Похожий музей есть и в Орландо, там он выглядит так, как будто он погружается под землю.

7. Дом-гриб - Цинциннати, США

Спойлер:

Это здание в городе, находяшемся в штате Огайо, совсем не похоже на другие здания. Выглядит так, что оно как будто возникает из под земли. Эффект был достигнут бывшим профессором архитектуры и дизайна интерьера в университете Цинциннати, покойным Терри Брауном. Студенты Брауна помогали с проектом.

8. Здание с крутящейся стеной - Ливерпуль, Великобритания

Спойлер:

Это устройство установлено в заброшнном здании и служит в качестве привлечения туристов в Ливерпуль, как столицу европейской культуры 2008 года. Архитектор Ричард Вильсон создал такой сюрприз для жителей и гостей города. Овальной формы 8-метровый диаметр сечения стены был вырезан и начал крутиться вокруг.

9. Театр и музей Дали - Фигерас, Испания

Спойлер:

Здесь хранится самая большая коллекция работ художника Сальвадора Дали. Город Фигерас был родиной знаменитого художника и он хотел, чтобы здание было восстановлено из руин после испанской гражданской войны. Музей открыт в 1974 году и был расширен в 1980-х. Сам Дали руководил дизайном. На крыше установлены огромные яйца - да, действительно настоящее яичное царство.

10. Музей Гуггенхейма - Бильбао, Испания

Спойлер:

Музей, открытый для публики в 1997 году, является выставкой испанских и международных художников и необычный дизайн делают его важным для привлечения туристического города. Архитектор Фрэнка Гери сделал его в образе корабля, что подчёркивает Бильбао как один из главных портовых городов Испании.

[Natali]

Самые лучшие музеи мира

Представляю вашему вниманию 10 самых популярных музеев в мире. Парижский Лувр стоит на первом месте, в десятку также вошли несколько американских музеев. Сайт основывался на посещаемости музеев, количестве и ценности экспонатов, а также популярности региона, в котором находится музей.

1. Музей Лувра - Париж, Франция

Спойлер:

Лувр это средневековая крепость, дворец королей Франции и музей в течение последних двух столетий. На архитектуре дворца остались свидетельства его более чем 800 летней истории. В нем собрана богатейшая коллекция разнообразных экспонатов. Здесь можно найти барельефы из ассирийских дворцов, египетскую живопись и многое другое. Коллекция Лувра включает экспонаты, датирующиеся периодом зарождения древних цивилизаций. Впервые двери музея были открыты для публики 8 ноября 1793 г., во время Французской Революции. В 1989 г. в центре дворца была добавлена стеклянная пирамида, созданная американским архитектором Бэй Юймин.

2. Музей Ватикана - Ватикан, Рим, Италия

Спойлер:

Среди крупнейших музеев мира, на втором месте находится музей Ватикана, включающий в себя комплекс уникальных зданий и ценнейших коллекций искусства Леонардо да Винчи, Рафаэля, и, конечно, знаменитую Сикстинскую Капеллу. Среди музеев и галерей Ватикана особенно выделяются Музей египетского искусства, Музей этрусского искусства, Григорианский музей, Музей Пио Клементино (Музей христианского искусства, 1771-1793 гг.), Музей церковного искусства ("Музео Сакро"), Музей светского искусства ("Музео Профано"), Музей Кьярамонти (1806-1810 гг.), Миссионерский Этнологический музей и Музей Латеранского дворца. В ватиканских садах расположено здание Ватиканской пинакотеки, где в 15 залах собраны уникальные произведения итальянской живописи XI-XVII в.

3. Метрополитен - Нью-Йорк, США

Спойлер:

В собрание Музея Метрополитен входят произведения западноевропейских и американских художников, памятники художественной культуры народов Азии, Африки, Ближнего и Дальнего Востока. В его коллекциях представлены не только живопись (Пикассо), скульптура и графика, но и декоративно-прикладное искусство. История Музея Метрополитен сравнительно коротка: инициатива его создания принадлежит группе американских художников и общественных деятелей, среди которых были члены исторического общества, профессора Академии рисунка и представители делового мира.

4. Музей Пола Гетти, Лос-Анджелес, США

Спойлер:

В музее представлены уникальные коллекции, включая работы Ван Гога, Монэ и Сезанна.
С декабря 1997 г. расположен Лос-Анджелесе, в современном здании Центра Гетти, постройка которого обошлась в 1,2 млрд долларов (арх. Ричард Мейер). Музейные коллекции античного периода экспонируются на Вилле Гетти. Вход в музей бесплатный.

5. Музей Орсе - Париж, Франция

Спойлер:

Музей Орсе (Musйe d’Orsay) это музей прикладных и изобразительных искусств в Париже, в его стенах храниться одна из самых крупных коллекций скульптуры и живописи периода 1848-1914 года. В основном в его коллекцию входят работы известных постимпрессионистов и импрессеонистов. По плану строителей здание музея Орсе было возведено как железнодорожный вокзал и к нему примыкал отель, который располагался на левом берегу реки Сены в центре Парижа. Он находился прямо напротив самого Лувра. Примерно в 1978 году здание стало историческим памятником, а так же в 1986 году в нем был открыт музей, который был спроектирован одним архитектором из Италии Гае Ауленти.

6. Галерея Уффици - Флоренция, Италия

Спойлер:

Итальянская галерея Уффици или Galleria degli Uffizi, переводится как - галерея канцелярий. На самом деле это дворец во Флоренции, который был построен в период с 1560 по 1581 год. В настоящие время галерея Уффици считается одним из самых крупных музеев европейского изобразительного искусства. Коллекция Уффици пополнялась даже после заката династии Медичи. Она же имеет в своем архиве огромное количество произведений искусства основных итальянских мастеров. В числе которых: Пьеро делла Франческа, Тициан, Рафаэль, Джотто, Леонардо да Винчи, Боттичелли и многие другие.

7. Музей Института искусств - Чикаго, США

Спойлер:

Музей Института искусств Иллинойса является одним из самых достойных художественных музеев. Выставочная коллекция музея насчитывает более 300 000 экспонатов, от классической французской живописи до обширной коллекции современного изобразительного искусства. Музеи также является школой искусств.

8. Современная галерея Тейт - Лондон, Великобритания

Спойлер:

Современная галерея Тейт была открыта в мае 2000. Здание было переоборудовано из электростанции, возведенной в 1930-е в центре города, напротив Собора св. Павла. Сохранив внешний облик электростанции, архитекторы полностью изменили постройку внутри и добавили крышу из стекла и стали. Современная галерея Тейт отошла от традиционного размещения произведений в хронологическом порядке. Коллекция состоит из четырех больших разделов: «Натюрморт, предмет, реальная жизнь», «Пейзаж и окружающая среда», «Историческая живопись», «Обнаженная натура, действие, тело». Авторы экспозиции соединяют различные направления: работы старых мастеров с современными, живопись и скульптуру с фотографиями и видеофильмами. В галерее проводится много временных выставок современных художников. Вход в музеи бесплатный, за исключением некоторых отдельных выставок.

9. Музеи Прадо - Мадрид, Испания

Спойлер:

Музей Прадо в Мадриде считается одним из самых знаменитых художественных музеев изобразительного искусства в Европе. Ежегодно музей посещают около 2 миллионов туристов. Сегодня собрание музея насчитывает более чем 8 000 картин, но из-за нехватки места публике доступны лишь около 2 000 работ. Помимо картин коллекция музея включает более 400 классических скульптур и многочисленные драгоценности. Первоначально музей задумывался как выставка работ испанских художников, но постепенно экспозиция расширялась, и сейчас Прадо располагает собранием итальянских, фламандских, немецких, нидерландских, и французских мастеров XV - XVIII вв.

10. Вашингтонская Национальная галерея - Вашингтон, США

Спойлер:

В коллекции Национальной галереи искусств - картины, скульптуры и гравюры с эпохи Средневековья до наших дней. С 2003 года здесь открыт каток.

[Natali]

10 самых крупных кораблекрушений в истории человечества

Утонувший теплоход «Булгария» унес жизни десятков человек, и заставил лишний раз задуматься о безопасности речного и морского транспорта. Большинство людей знакомы разве что с трагедией «Титаника», о которой снято много фильмов и рассказано немало историй.Но, как ни странно, не «Титаник» унёс на дно самое большое количество человеческих жизней. В этом рейтинге список самых страшных кораблекрушений за всю историю и основан он на погибших при этих катастрофах. Стоит отметить, что все эти катастрофы произошли в мирное время.

1. Донья Пас - 4 375 погибших

Спойлер:

Пассажирский паром, зарегистрированный на Филиппинах. Затонул 20 декабря 1987 года после столкновения с танкером «Вектор». При этом погибло примерно 4 375 человек, что делает эту морскую катастрофу крупнейшей в мирное время. Паром был построен в 1963 году на японской верфи «Ономити Дзосэн», Ономити, и назывался «Химэури Мару». «Химэури Мару» принадлежал компании «Рюкю Каиун Каиса», курсировал по японским водам, вмещая 608 пассажиров. В 1975 году судно было продано «Sulpicio Lines», филиппинскому оператору пассажирских паромных перевозок, и получило название «Don Sulphico», а позднее «Doña Paz». За месяц до столкновения паром ремонтировался в доках. Во время столкновения Дона Паз дважды в неделю выполнял пассажирские перевозки по маршруту Манила—Таклобан—Катбалоган—Манила—Катбалоган—Такло бан—Манила.

2. Взрыв в Галифаксе - 1 950 погибших

Спойлер:

Трагедия произошедшла в четверг, 6 декабря 1917 года в гавани города Галифакс. В результате сильного взрыва французского военного транспорта «Монблан», загруженного взрывчаткой, произошедшего из-за столкновения «Монблана» с норвежским кораблем «Имо», порт и значительная часть города были полностью разрушены. В результате около 2 тыс. человек погибли под обломками зданий, и из-за возникших пожаров. Приблизительно 9 тыс. человек получили ранения.

3. Йоола - 1 863 погибших

Спойлер:

Сенегальский государственный паром, который опрокинулся у берегов Гамбии 26 сентября 2002. Катастрофа привела к гибели по меньшей мере 1863 человек. 26 сентября 2002 г., паром Йоола отплыл из Зигиншора в районе Казаманс в одну из своих обычных поездок в столицу Сенегала Дакар. Во время рейса судно, предназначенное для перевозки около 580 пассажиров, вместило в себя около 2000 человек. По пути корабль перевернулся в результате сильного ветра у берегов Гамбии. Подробные отчеты показывают, что это произошло менее чем за пять минут.

4. Султана - 1 800 погибших

Спойлер:

Пароход «Султана», плававший по реке Миссисипи был уничтожен в результате взрыва один из четырёх котлов 27 апреля 1865 года. Это привело к величайшей морской катастрофе в истории Соединенных Штатов. Погибли примерно 1800 человек из находившихся на борту 2400 пассажиров. пароход затонул недалеко от города Мемфис, штат Теннеси.

5. Титаник - 1 517 погибших

Спойлер:

«Титаник» - британский пароход компании «Уайт Стар Лайн», один из трёх судов-близнецов типа «Олимпик». Крупнейший пассажирский лайнер мира на момент своей постройки. Во время первого рейса 14 апреля 1912 года столкнулся с айсбергом и через 2 часа 40 минут затонул. На борту находилось 1316 пассажиров и 892 члена экипажа, всего 2208 человек. Катастрофа «Титаника» стала легендарной и явилась одной из самых крупных в истории кораблекрушений. На её сюжет снято несколько художественных фильмов.

6. Императрица Ирландии - 1 012 погибших

Спойлер:

«Эмпресс оф Айрленд» - канадский пассажирский лайнер, заложенный на стапелях верфи Гован, недалеко от Глазго (Шотландия). Спущен на воду в январе 1906 года, проходил ходовые испытания до 27 июня 1906 года. Один из самых больших судов своего класса, принадлежавший компании «Канадиан пасифик стимшип компани». Совершал рейсы между Англией и Канадой. Комфортабельность помещений, высокая скорость судна, а также прекрасный сервис на борту лайнера снискали ему популярность среди желающих пересечь Атлантический океан. Во время своего очередного рейса 29 мая 1914 года, «Эмпресс оф Айрленд» столкнулся с норвежским углевозом Стурстадт на реке Святого Лаврентия и через 14 минут затонул на глубине более 40 метров. Он вез на борту 1477 человек (420 членов экипажа и 1057 пассажиров).

7. Эстония - 852 погибших

Спойлер:

Эстонцы гордились этим судном. Паром ESTONIA, в каком-то смысле, олицетворял собой новую Эстонию, ставшую независимой, суверенной страной. Новость о гибели парома, громом грянувшая ранним утром 28 сентября 1994 года, буквально потрясла всю страну, но не только ее. Катастрофа парома ESTONIA стала крупнейшей по количеству жертв в послевоенной Балтике. Согласно имеющимся данным, на борту судна на момент отплытия из Таллинна находилось 989 человек - 803 пассажира и 186 членов экипажа, 40 грузовиков, 25 легковых автомобилей, 9 микроавтобусов и 2 автобуса. Несмотря на полностью заполненные балластные танки, судно имело крен в 1 градус на правый борт.

8. Истланд - 845 погибших

Спойлер:

Это было пассажирское судно, базирующееся в Чикаго. Оно использовалось для экскурсий по Великим Озёрам. Судно затонуло 24 июля 1915 года в результате стихийного бедствия. Это стало самой большой катастрофой-кораблекрушением в районе Великих Озёр.

9. Биркенхед - 460 погибших

Спойлер:

Биркенхед - паром, построенный специально для Королевского Флота. Он был разработан в качестве фрегата, но позднее предназначался для перевозки войск. 26 февраля 1852 при транспортировке войск, судно разбилось недалеко от берегов Кейптауна в Южной Африке.

10. Мэри Роуз - 400 погибших

Спойлер:

Мэри Роуз (Mary Rose) — трёхпалубный флагман английского военного флота при короле Генрихе VIII Тюдоре. Эта массивная каракка была спущена на воду в Портсмуте в 1510 г. Во время Итальянских войн караккой «Мэри Роуз» командовали адмиралы-братья Эдвард и Томас Говарды. В 1512 г. «Мэри Роуз» приняла участие в нападении на Брест. В 1528 и 1536 гг. её модернизировали: число орудий было увеличено до 91, водоизмещение доведено до 700 тонн. В 1545 г. французский король Франциск I высадился на острове Уайт. Англичане направили в пролив Солент на защиту острова 80 кораблей во главе с «Мэри Роуз». Перегруженная артиллерией каракка, никогда не отличавшаяся остойчивостью, неожиданно стала крениться и затонула вместе с адмиралом Джорджем Кэрью. Спастись удалось только 35 морякам. Кстати, остатки этого корабля были найдены, и теперь они хранятся в морском музее города Портсмут.

[Natali]

Немного о тостах

Традиция говорить тосты и чокаться бокалами, распространена как никакая другая. Наверное нет страны, где не знали бы об этой традиции. В ресторанах, на свадебных торжествах, на семейных праздниках – чоканье бокалов обычное дело.Но объяснить иностранцу, что выражение «За ваше здоровье!» в России употребляют как тост - невозможно. Поскольку произнести «ЗА ВАШЕ здоровье» иностранцам гораздо сложней, они будут мучить вас этим купированным «на здоровье» до скончания веков.
Чтобы не быть такими же невежливыми, лучше выучить, как и что нужно произносить, выпивая в компании в разных странах мира.

Спойлер:

10 место: В принципе, иностранцев можно понять. В Польше говорят "Nazdrowie" - "Наздровье". Славянские языки для многих германо- и романоязычных людей звучат похоже, а Россия и Польша лежат где-то в одной области. При этом почему-то иностранцам не приходит в голову, что можно сказать еще проще, «За вас!» или «За нас!»

Спойлер:

9 место: Слегка отличается от польского «назровья» чешское : "Na zdrav" - "На здрав".

Спойлер:

8 место: Французы тоже поминают здоровье. Полностью тост звучит как "A votre sante". В компании друзей можно сказать просто «СантЭ», этого достаточно. Кстати, имейте в виду, что произнося тосты за границей, нужно чокаться с каждым по отдельности и обязательно при этом смотреть человеку в глаза. Русская привычка делать «кучу-малу» из чокающихся стаканов вызывает среди иностранцев панику. При вашей попытке чокнуться сразу со всеми они отдергивают свой стакан, чтобы, ни дай бог, стаканы не пересеклись между собой.

Спойлер:

7 место: Англичане вообще не чокаются. Здоровье тоже предпочитают не трогать. Ограничьтесь коротким "Сheers", что принято и в Великобритании, и в Америке. Кстати, заметьте: ни в каких странах никто не чокается с людьми, которые пьют что-нибудь действительно полезное для здоровья, например, сок.

Спойлер:

6 место: Немцы говорят "Prosit" или «Прост». Пить следует только тогда, когда «Прост» скажет хозяин дома. Еще один распространенный вариант тоста – «Цумволь», что значит «За вас!».

Спойлер:

5 место: Смешно звучит швейцарский и австрийский вариант «Прозита»: «Прошт». Чем отчетливей при этом вы произнесете «Ш», тем лучше. Кстати, как и в России, в Германии могут запросто сказать «нох айн маль», что значит, «еще разок».

Спойлер:

4 место: По-шведски нужно говорить "Skoal" - "Сколь". Шведы любят за столом соблюдать маленькие традиции. По обычаю, хозяин дома в знак приветствия поднимает бокал и, обращаясь к каждому, произносит "сколь". Каждый раз, когда звучит этот тост, все обмениваются взглядами, выпивают и снова смотрят в глаза друг другу.

Спойлер:

3 место: Ирландцы говорят "Slainte" - "Слейнт", а итальянцы и испанцы предпочитают «Салют» при этом по-испански это нужно произносить с «Д» на конце», Салюд. Впрочем, в некоторых областях Италии говорят хорошо нам знакомое «чин-чин».

Спойлер:

2 место: На идише самый распространенный тост звучит как "LChayim" - "Ли хайм".

Спойлер:

1 место: Китай - классическая страна церемоний. Тосты там приняты, но чокаться не обязательно. Если же чокаются, то соблюдают старое правило: младший (по возрасту или по должности) должен чокнуться верхней частью своего бокала о ножку бокала, который поднимает старший (по возрасту или по должности), тем самым, показывая, что ставит себя ниже сотрапезника. Разливающий напиток должен наполнять чужие бокалы до краев, иначе это будет выглядеть как неуважение. Чокаясь, произносят "кан пей" или «кампай», что соответствует русскому "пей до дна", а в переводе с китайского "чтобы река обмелела".

Спойлер:

[Natali]

10 секретов Любви

Первый секрет - СИЛА МЫСЛИ

-Любовь начинается с мыслей.

- Мы становимся тем, о чем думаем. Полные любви мысли создают полную любви жизнь и полные любви отношения.

Спойлер:

Секрет второй: СИЛА УВАЖЕНИЯ

- Чтобы любить кого-то, научитесь вначале его уважать.

- Прежде всего, нужно уважать себя.

Спойлер:

Секрет третий: СИЛА ДАРЕНИЯ

- Если вы хотите получить любовь, нужно просто дарить ее! Чем больше любви вы дарите, тем больше вы получите.

- Любить - означает дарить часть себя, без оплаты и оговорок. Практикуйте проявление доброты просто так.

- Тайная формула любви в том, чтобы всегда обращать внимание не на то, что вы можете взять, а на то, что вы можете дать.

Спойлер:

Секрет четвертый: СИЛА ДРУЖБЫ

Спойлер:

- Чтобы найти настоящую любовь, нужно сначала найти настоящего друга.

- Любить означает не смотреть друг на друга, а вместе смотреть на мир в одном направлении.

Секрет пятый: СИЛА ПРИКОСНОВЕНИЯ

Спойлер:

- Прикосновение - это одно из самых мощных проявлений любви, разрушающее барьеры и укрепляющее взаимоотношения.

- Прикосновение изменяет физическое и эмоциональное состояние и делает людей более восприимчивыми к любви.

- Прикосновение может помочь вылечить тело и согреть сердце. Когда раскрываешь объятия, раскрываешь сердце.

Секрет шестой: СИЛА ПРИНЦИПА "ДАТЬ СВОБОДУ"

Спойлер:

- Если вы любите кого-то, отпустите его на свободу. Если он возвращается к вам, он ваш, если нет, он никогда не был вашим.

- Даже в истинно любовных отношениях людям нужно собственное пространство.

- Если хочешь научиться любить, сначала нужно научиться прощать и освободиться от прошлых обид, печалей, страхов, предубеждений и оговорок.

Секрет седьмой: СИЛА ОБЩЕНИЯ

Спойлер:

- Когда мы учимся общаться открыто и честно, жизнь меняется.

- Любить кого-то означает общаться с ним.

- Давайте людям знать, что вы их любите и цените их.

- Никогда не бойтесь сказать эти три волшебных слова: "Я люблю тебя".

- Никогда не упускайте возможности похвалить кого-то.

- Всегда оставляйте слово любви для того, кого любите, - может, вы видите его в последний раз.

Секрет восьмой: СИЛА ПРЕДАННОСТИ

Спойлер:

- Чтобы любовь была истинной, нужно быть преданным ей, и эта преданность отразится в мыслях и действиях.

- Преданность и верность - это настоящая проверка любви.

- Чтобы иметь отношения любви, нужно быть преданным этим отношениям.

- Преданность отличает прочные отношения от хрупких.

Секрет девятый: СИЛА ПРОЯВЛЕНИЯ ЧУВСТВ

Спойлер:

- Чувства поддерживают огонь любви и не дают ей угаснуть. Интенсивные чувства любви характеризуются глубокой преданностью, энтузиазмом, интересом и радостным волнением.

- Чувства можно возгревать, воссоздавая прошлые ситуации, когда чувства пламенели.

- Спонтанность и сюрпризы рождают ответные чувства.

Секрет десятый: СИЛА ДОВЕРИЯ

Спойлер:

- Доверие жизненно важно для отношений любви. Без него один человек становится подозрительным, тревожным и полным опасений, а другой чувствует себя в эмоциональной ловушке, ему кажется, что ему не дают свободно дышать.

- Невозможно действительно любить кого-то, если полностью ему не доверяешь.

[Freegamer]

Загадки Антарктиды

На дне подледникового озера Восток в Антарктиде могут существовать, или могли существовать в прошлом, горячие источники, сказал журналистам руководитель Российской антарктической экспедиции (РАЭ) Валерий Лукин.

Озеро Восток в Антарктиде, скрытое под четырехкилометровой толщей льда, является уникальной водной экосистемой, изолированной от земной атмосферы и поверхностной биосферы на протяжении миллионов лет. Изучение ледового керна из скважины и предстоящее изучение озера играет огромную роль в построении сценария естественных изменений климата в ближайшие тысячелетия.

"Были обнаружены (в образцах льда) три молекулы ДНК бактерий-термофилов. Эти бактерии были обнаружены ранее в горячих источниках Йеллоустонского национального парка, в источниках на северных японских островах, и в подводных курильщиках Срединно-Атлантического хребта", - сказал Лукин в кулуарах мини-конференции в Петербурге, посвященной проблемам астробиологии, организованной фондом "Династия" и британским консульством в северной столице.

По словам ученого, эти бактерии живут при температуре плюс 60 градусов и выше...

Спойлер:

Ученые на удаленных антарктических станциях, сообщают, что подо льдом, видят перемещающиеся источники сильного света. Сообщения с нескольких Антарктических станций, были – экстренными и ученые беспокоятся о своей безопасности. Они требуют принятия неотложных мер.


Эти сообщения, привели в замешательство, правительства тех стран, чьи станции наблюдения, послали такие сигналы бедствия.

Кроме тревожных сообщений с антарктических станций США, получена аналогичная информация от русских ученых. Ранее группа российских ученых – неоднократно сообщала о наблюдении световых и звуковых аномалий в районе станции Восток, расположенной у подледного озера в Антарктиде.

Европейские ученые, говорят о том, что НЕЧТО, находящееся подо льдами Антарктиды, попало туда 12000 лет назад, когда этот континет еще не был покрыт льдом. То, что находится там, является самой древней искусственной структурой на Земле.

Имеются данные, что США еще в 2001 году, направили в район обнаружения аномалии экспедицию имеющую в наличии буровые установки и тяжелую технику для производства раскопок в том числе и на основе лазерных буров. И аномальная активность в подледном пространстве, по всей видимости является результатом этих раскопок древней структуры под ледовым панцирем.

Сообщается о экстренной эвакуации, ученых с Антарктических станций, расположенных в этом районе.

Ученые обратились в конгресс США с требованием открыть общественности и научному сообществу информацию о том, что обнаружено в Антарктиде, пишет realnewsreporter.com

Факторы

Известно ,что за последние несколько лет Антарктиду посещали Кандолиза Райс и Николай Патрушев. Курирует американские исследования всемогущее АНБ, что несколько странно. Нахождение туристов в Антарктиде строго регламентируется и находятся они там не более 4 часов. Все несанкционированные путешествия пресекаются «людьми в черном». Так, что же под ледяным панцирем Антарктиды может настолько привлекать правительственные круги США, а также России, что они посылают на шестой континент, в район озера Восток, научные экспедиции, оснащенные дорогим и тщательно засекреченным оборудованием?

Согласно информации, опубликованной в зарубежных источниках, в феврале 2000 года две группы ученых, выполнявшие совместную программу исследований, которую финансировали правительства США и Великобритании, намеревались опустить в воды озера специальные зонды, оснащенные различными датчиками. Но внезапно они получили указание все работы по программе прекратить. Никаких объяснений за этим не последовало. А на российскую антарктическую станцию в это же время якобы прибыл новый контингент исследователей, вместе с которым было доставлено большое количество сложного и дорогостоящего оборудования. Причем происходило все это в глубокой тайне.

Спустя некоторое время после описанных событий с австралийской антарктической станции «Кейси» в сторону озера Восток отправились две путешественницы, намеревавшиеся пересечь Антарктический континент на лыжах. Когда они достигли озера и уже шли по его ледяному покрову, неподалеку от них вдруг произвел посадку самолет американских ВВС, и «лица в штатском» предложили отважным девушкам проследовать на его борт, объясняя, что прилетели их спасать. Между тем у путешественниц имелись исправно работающие средства связи, и ни о какой помощи они не просили. Известно, что во время своего лыжного похода девушки сообщили по спутниковым телефонам родственникам и друзьям, что по возвращении расскажут им о чем-то совершенно невероятном. Однако, возвратившись домой, ничего такого они не рассказали и никаких интервью не давали».

Политики зачастили в Антарктиду

С декабря 2005 года

Сергей Иванов как первый вице-премьер курировал проект ГЛОНАСС. Тогда президент Владимир Путин дал личное поручение господину Иванову ускорить развертывание системы: на всей территории России ГЛОНАСС должна была начать работать к 1 января 2008 года



28 декабря 2006 г.

ВВС США в рамках операции Deep Freeze впервые осуществили масштабное парашютное десантирование 40 тонн грузов прямо на Южный полюс с помощью тяжелых военно-транспортных С-17 Globemaster III…



5 января 2007 г.

На антарктическую станцию «Беллинсгаузен» высадились директор Федеральной службы безопасности Николай Патрушев вместе с первым заместителем директора ФСБ — руководителем пограничной службы ФСБ России Владимиром Проничевым и депутатом Госдумы Артуром Чилингаровым.



7 января 2007 г.

Два российских вертолета Ми-8 сегодня впервые достигли Южного полюса. На борту вертолетов находились – депутат Госдумы Артур Чилингаров, глава Федеральной службы безопасности (ФСБ) Николай Патрушев, его первый заместитель и руководитель пограничной службы ФСБ Владимир Проничев, а также глава Всемирной метеорологической организации Александр Бедницкий. Участники экспедиции встретились с американскими полярниками…



12 ноября 2007 года

Поездка в Антарктиду генерального секретаря ООН Пан Ги Муна.



12.03.2008

Первый вице-премьер Сергей Иванов вчера посетил российскую научную станцию «Новолазаревская» в Антарктиде. Иванов облетел восточные районы «белого материка», осмотрел станцию «Новолазаревская», провел совещание по транспортному обеспечению полярников, вручил им правительственные награды и обещал дополнительную взлетно-посадочную полосу.

«Слетать в Антарктиду» — звучит легко. Шесть часов лету от Кейптауна вместо нескольких (от одной до шести) недель, которые занимает этот же путь, но по воде. А нелегкими подробностями легкая фраза обрастает уже по ходу движения. Глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров честно предупредил: если вдруг погода на Новолазаревской испортится, обратно в Кейптаун Ил-76 уже не вернётся. Его запас топлива — на 8 часов полета, а тут — 6 только в одну сторону. За два часа до посадки — «точка возврата». Это такой оптимистический вариант её названия, на самом деле она скорее «точка невозврата» — если вовремя не развернуться, пути назад может больше не быть.

Теперь о визите в Антарктиду первого вице-премьера РФ Иванова с целой свитой министров, возникает масса вопросов:

В кои это веки политики так рисковали? В одном самолёте собрались премьер-министр, еще парочка министров, да с ними высокопоставленный чиновник практически в ранге отраслевого министра. Ну ладно, добрались до Кейптауна в привычном комфорте Ил-62VIP, что не для простых смертных, а только для правительства, и по безопасным авиатрассам над континентами. Но далее пересели на военно-транспортный Ил-76ТД без удобств, где роскоши отродясь не бывало, и еще 6 часов летели над пустынным и холодным Южным океаном, где бывают только корабли китобоев, и то редко, не каждый год появляются, и практически «в никуда» – безо всякого навигационно-диспетчерского обеспечения и сопровождения с земли. Что случись – сухопутный самолет на воду сесть не сможет, и помощи ждать не откуда…

Так, что же такое – Антарктида?

Антарктида до последнего времени считалась континентом, покрытым льдом миллионы лет. но сейчас это фактически опровергается, находят остатки динозавров и другие формы ранее неизвестной жизни. Интересно ,что открыл Антарктиду наш Белленсгаузен, многие считали ,что ее вообще нет. Но карты этой земли причем безо льда-уже были ,самая известная -карта османского адмирала Пири Райса 16 века,так-же есть карты Антарктиды от Меркатора и других картографов. Подтвердилась подлинность карты ,только после 2-й мировой,благодаря экспедиции наших полярников. Откуда эти карты ,кто их мог составить,почему такая аэрофотосьемочная точность?

Зачем в Антарктиду прибыли военные США?

Появился явный интерес к Антарктиде,примерно год назад. Знакомый моряк с ледокола » И. Хлебников» рассказывал о проводимым ими караване из 7 американских судов к Антарктиде. Рассказывал ,что видел, очень много непонятной техники и множество военных. Все это уехало в глубь континента и сопровождалось всевозможной секретностью (ледокол при выгрузке стоял на рейде,команду на берег не выпускали ,сначала,но они в бинокли за американской высадкой следили) Вот и вопрос – ну ладно техника(хотя зачем так много?), но солдаты то им в Антарктиде зачем?

Новая Швабия реальность?

Имеются прямые документальные свидетельства того, что с 1940-го по 1943 год нацисты возводили в Антарктиде в районе Земли Королевы Мод некие секретные объекты. Советской разведке было достоверно известно следующее. Некоторые немецкие ученые разделяли теорию «полой Земли», согласно которой под поверхностью планеты существуют гигантские пустоты, представляющие собой настоящие оазисы с теплым воздухом.

По мнению германских экспертов, подобные пустоты существовали в Антарктиде. В изученных «Итогами» архивных документах СМЕРШ,а есть сведения о том, что в 1938 году немецкие подводники, исследовавшие ледовый континент, якобы отыскали нечто под толщей льдов. Если верить секретным документам, то речь идет о «территориях под землей, но с такими же горами и континентами, океанами пресной воды, внутренним солнцем, вокруг которого происходит вращение Земли». Проход в эти территории возможен в результате специальных маневров при погружении на подводных лодках. Лоции сохранились. Немцы, предполагая, что карты могут попасть в чужие руки, сделали несколько вариантов, в том числе ложных. Карты отпечатаны в 1500 экземпляров в концлагере Дахау в «зондерлаборатории» в январе 1944 года, что свидетельствует о чрезвычайной секретности информации. Неудивительно, что все люди, участвовавшие в их изготовлении, были уничтожены.

В любом случае это были не просто карты. На каждой из них цифрами и знаками, требующими расшифровки специалистами в области астрономии и навигации, обозначены разные ключи. Есть подозрение, что используются они в зависимости от времен года и расположения Луны. В самом конце войны народному комиссару военно-морского флота СССР адмиралу Николаю *Кузнецову были направлены разведкой десять экземпляров немецких подводных карт для «организации запланированной работы и выработки предложений».

Историки, работая с архивными документами СС, нашли конкретные записи. «Мои подводники обнаружили настоящий земной рай», – заявлял командующий немецким подводным флотом адмирал Дениц. И еще одна загадочная фраза, прозвучавшая из его уст: «Германский подводный флот гордится тем, что на другом конце света создал для фюрера неприступную крепость». Проговорился на эту тему якобы и сам Гитлер. На празднике по поводу завершения строительства здания новой рейхсканцелярии он сказал: «Ну ладно! Если уж в этой деленой-переделеной Европе за несколько дней можно присоединить к рейху парочку государств, то с Антарктидой никаких проблем не предвидится и подавно…»

Неизвестно, чем пользовались во время строительства в то время, но сейчас люди довольно активно используют керамогранит цена на который, в принципе, довольно приемлема. Особенно учитывая дороговизну некоторых других облицовочных материалов. В любом случае, во время ремонта стоит задуматься о приобретении. Итак, двигаемся дальше…

Из секретных документов следует, что в 1940 году в Антарктиде по личному указанию фюрера началось строительство двух подземных баз. Их предназначение было исключительно функциональным – они представляли собой надежные убежища и одновременно полигоны для создания суперпередовых технологий. Никакого сакрального смысла в эти объекты никто не вкладывал.

Для транспортировки грузов на далекие земли использовались 38 подводных лодок из соединения «Конвой фюрера». Упоминания об этих лодках также встречаются в документах советской разведки: «… Докладываю, 11 июня 1945 года сотрудниками контрразведки СМЕРШа 79 стрелкового корпуса в здании штаба ВМФ Германии по адресу: Берлин-Тиргартен, Тирпитцзуфер 38-42, в служебном помещении обнаружены «карты прохождения морских глубин» с грифом «только для капитанов подводных лодок А-класса зондер-конвоя фюрера» в количестве 38 штук под номерами с серией «44″ № с 0188 по 0199… с № 0446 по 0456″.

Как утверждают некоторые военные историки, в самом конце войны в порту немецкого Киля с этих подлодок сняли торпедное вооружение и загрузили контейнерами с различными грузами. Кроме того, субмарины приняли на борт пассажиров – числом в несколько сотен, которым и суждено было стать жителями Новой Швабии.

Загадки Антарктиды

Казалось бы, ну какие загадки и тайны можно обнаружить на необитаемом континенте, где свыше 99% территории покрыто слоем льда толщиной до четырех километров, средняя температура даже летних месяцев колеблется от -30o до -50o С, растительность практически отсутствует, а животный мир представлен лишь живущими на побережье пингвинами и тюленями? Однако…

В Антарктиде, на расстоянии 480 километров от Южного полюса, расположено огромное озеро Восток. По площади оно не уступает таким озерам, как Онежское, Чад и Никарагуа. Толщина льда над озером – от трех с половиной до четырех с половиной километров, его наибольшая глубина – 1200 метров, а в районе расположенной как раз над ним российской антарктической станции «Восток» – 680 метров. Ученые всего мира считают исследование этого уникального озера одной из самых интересных и трудноразрешимых научных проблем начала XXI века.

Когда полученные с американских орбитальных спутников данные показали, что над водной поверхностью озера существует покрытая ледяным куполом полость высотой 800 метров, а приборы зарегистрировали там высокую магнитную активность, дальнейшее выполнение американской программы исследований внезапно прервали, и все гражданские специалисты были от нее отстранены. Руководство дальнейшими работами перешло к определенным правительственным структурам и ведомствам.

До 2000 года с американской стороны исследованиями озера занималась международная команда ученых, но затем бразды правления взяло на себя Управление национальной безопасности США. Представитель НАСА по связям со СМИ Дебора Шингтеллер заявила, что такая замена была продиктована соображениями безопасности страны. Сразу же после этих слов место перед микрофоном занял один из руководителей НАСА, уточнивший, что «исследования прерваны для обеспечения экологической безопасности окружающей среды». С тех пор связаться с Деборой Шингтеллер и выяснить, какую безопасность она имела в виду, никому из журналистов не удавалось.



Так что же под ледяным панцирем Антарктиды может настолько привлекать правительственные круги США, а также России, что они посылают на шестой континент, в район озера Восток, научные экспедиции, оснащенные дорогим и тщательно засекреченным оборудованием?

Приборы, установленные на спутниках, показали, что температура воды в озере колеблется от +10o до +18oС! Это значит, что в глубине озера находятся геотермальные или какие-то иные источники тепла. Анализируя показания приборов, ученые высказали предположение, что в полости между ледяным куполом, покрывающим озеро, и его водной поверхностью может существовать самоочищающаяся атмосфера, и, возможно, в ней живут растения.

Согласно информации, опубликованной в зарубежных источниках, в феврале 2000 года две группы ученых, выполнявшие совместную программу исследований, которую финансировали правительства США и Великобритании, намеревались опустить в воды озера специальные зонды, оснащенные различными датчиками. Но внезапно они получили указание все работы по программе прекратить. Никаких объяснений за этим не последовало. А на российскую антарктическую станцию в это же время якобы прибыл новый контингент исследователей, вместе с которым было доставлено большое количество сложного и дорогостоящего оборудования. Причем происходило все это в глубокой тайне.

Спустя некоторое время после описанных событий с австралийской антарктической станции «Кейси» в сторону озера Восток отправились две путешественницы, намеревавшиеся пересечь Антарктический континент на лыжах. Когда они достигли озера и уже шли по его ледяному покрову, неподалеку от них вдруг произвел посадку самолет американских ВВС, и «лица в штатском» предложили отважным девушкам проследовать на его борт, объясняя, что прилетели их спасать. Между тем у путешественниц имелись исправно работающие средства связи, и ни о какой помощи они не просили. Известно, что во время своего лыжного похода девушки сообщили по спутниковым телефонам родственникам и друзьям, что по возвращении расскажут им о чем-то совершенно невероятном. Однако, возвратившись домой, ничего такого они не рассказали и никаких интервью не давали.

В связи со сказанным некоторые уфологи и исследователи загадочных явлений природы и тайн истории обсуждают возможность существования в Антарктиде – на ее поверхности или под ледяным покровом – секретной базы НЛО или немецких нацистов(!), причем некоторые полагают, что одно другого не исключает.

Что касается двух последних предположений, то даже при самом скептическом отношении к НЛО мысль о существовании в Антарктиде нацистской базы представляется еще более фантастической, если не откровенно абсурдной. Но, возможно, спешить с такими заключениями не следует…

Летом 1940 года в гористой местности вблизи города Ковары, на самом юго-западе оккупированной Польши, гитлеровцы создали строго засекреченный учебный центр. Там проходили обучение и тренировались солдаты и офицеры, специально отобранные из элитных частей вермахта. Их готовили для боевых операций в самых суровых условиях таких полярных зон, как Арктика и… Антарктика.

Решение об аннексии Земли Королевы Мод – норвежских владений в восточной Антарктиде – немецкое командование приняло еще в мае 1940 года, вскоре после капитуляции Норвегии. Для этой цели было сформировано особое воинское подразделение под командованием генерала Альфреда Рихтера, костяк которого должны были составить те, кто пройдет обучение в лагере под Коварами. Есть сведения, что планы высадки на Земле Королевы Мод немцы вынашивали с 1938 года и даже заранее придумали этой территории свое название: Новая Швабия. Якобы уже тогда Рихтер пролетел над ней на небольшом самолете и сбросил вниз несколько десятков вымпелов со свастикой, продемонстрировав полное пренебрежение к международным соглашениям о разделе Антарктиды. А в 1941 году немцы действительно высадились в Антарктиде, в бывших, как они считали, норвежских владениях, и основали там свою станцию «Оазис» в местности, известной в настоящее время под названием Оазиса Бангера, по имени американского летчика, обнаружившего его в 1946 году. Антарктические «оазисы» – это участки земли, свободные ото льда. Их происхождение до конца не выяснено. Некоторые уфологи и исследователи исторических загадок и непознанных явлений, в том числе поляк Роберт Леснякевич и словак Милош Есенский предполагают, что одной из причин образования, в частности, Оазиса Бангера, самого большого в Антарктиде, могли стать… эксперименты с ядерной энергией, проводившиеся немцами на станции «Оазис» во время Второй мировой войны. Об этом они пишут в своей книге «Wunderland». Внеземные технологии в Третьем Рейхе», вышедшей в 1999 году в Варшаве.

Спойлер:

Бурение скважины над озером Восток в Антарктиде прервано до декабря:38 07/02/2011


С.-ПЕТЕРБУРГ, 7 фев. 2011 г. – РИА Новости.
Бурение скважины над подледниковым озером Восток в Антарктиде завершено на отметке 3 тысячи 720 метров, работы будут возобновлены в декабре 2011 года, сообщил в понедельник РИА Новости начальник Российской антарктической экспедиции (РАЭ) Валерий Лукин.

Озеро Восток в Антарктиде, скрытое под четырехкилометровой толщей льда, является уникальной водной экосистемой, изолированной от земной атмосферы и поверхностной биосферы на протяжении миллионов лет. Изучение ледового керна из скважины и предстоящее изучение озера играет огромную роль в построении сценария естественных изменений климата в ближайшие тысячелетия.

«Специалисты завершили работы 5 февраля. Глубина скважины составляет 3 тысячи 720 метров и 47 сантиметров», – сказал Лукин.

По его словам, проведена консервация скважины, работы по глубокому бурению которой планируется возобновить в следующем сезоне, в декабре 2011 года.

В этом сезоне бурение было возобновлено с отметки 3 тысячи 650 метров. Таким образом, специалисты увеличили глубину скважины более чем на 70 метров.

При этом граница озера, предположительно, находится на глубине 3 тысячи 750 метров плюс-минус 20 метров.

Таким образом, возможно, что в следующем сезоне ученым удастся получить пробы из подледникового озера. Исследование проб будет проходить в новой лаборатории Арктического и Антарктического НИИ Росгидромета в Петербурге.

Глубокое бурение в районе станции Восток в Антарктиде началось в 1970-х годах, когда о существовании озера еще не было известно, изначально целью ученых были палеоклиматические исследования. В 1996 году российские специалисты при содействии британских ученых открыли в толще антарктического льда озеро, которое является одним из крупнейших на планете пресных водоемов. Впоследствии ученые получили данные о его размере и форме, толщине ледникового покрова, а также о подводном рельефе и осадочных отложениях методом радио- и сейсмозондирования.

В 1998 году глубокое бурение скважины над озером было приостановлено, когда до реликтовых вод озера оставалось около 130 метров льда. Тогда международное сообщество попросило не проникать в водный слой водоема до момента появления специальной технологии, сводящей к минимуму его возможное загрязнение.

Такая технология была разработана в петербургском Горном институте, и в 2003 году, в ходе 26-го консультативного совещания по договору об Антарктике, международное сообщество согласилось с российскими предложениями. Работы по глубокому бурению были возобновлены в 2005 году.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Natali]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Эрин О'Коннэлл]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Natali]

Антуан де Сент-Экзюпери и его жена Консуэло

Он написал самое оригинальное в мировой литературе признание в любви — повесть «Маленький принц». Ему принадлежит бессмертная фраза «Любить — это не значит смотреть друг на друга. Любить — это значит смотреть в одном направлении»,
Антуан де Сент-Экзюпери и его жена Консуэло любили друг друга отчаянно страстно, но смотрели в разные стороны. Его манили небо и звёзды, её… Впрочем, это осталось загадкой

Встреча

…«Если вы сейчас же меня не поцелуете, я спикирую прямо в реку».
Консуэло скосила глаза в сторону пилота: «Какой смешной, в профиль вылитый Звездочёт». Они познакомились менее десяти минут назад на аэродроме Буэнос-Айреса, где в рекламных целях проводили «воздушное крещение» посетителей. И чёрт её дёрнул залезть в кабину к этому сумасшедшему. При том, что она вообще не выносит скорости, её тошнит даже от быстрой ходьбы по улице. Её размышления прервал веселый голос лётчика: «Ну же, прекрасная синьорина! Я жду».
Самолёт болтало, трясло, будто в странном танце. Консуэло сидела ни жива ни мертва от страха, но этот парень определённо ей нравился. Не красив, но от него исходит мощное обаяние, которому трудно сопротивляться. Обворожительно улыбнувшись (не хватало еще, чтобы он понял, как ей на самом деле страшно), Консуэло произнесла: «Во-первых, вдове не пристало целоваться с малознакомым мужчиной. Во-вторых, в моей стране целуют только тех, кого любят. В-третьих, у меня нет обыкновения целоваться против своей воли, и, наконец, в-четвёртых, некоторые цветы, если к ним приблизиться слишком близко, смыкают лепестки». С этого момента участь бравого пилота, начинающего писателя, была решена. Он влюбился страстно, если не сказать безумно. После рандеву под пулями не прошло и недели, как Консузло Каррильо (так звали дамочку) получила по почте признание в любви на десяти страницах, подписанное «С вашего позволения ваш супруг».

Зал ожидания
В семье господ де Сент-Экзюпери маленького Антуа-на Мари Роже; третьего ребёнка графа Жана де Сент-Экзюпери и Мари де Фонсколомб, называли Король-Солнце за облако золотых вьющихся волос. Кстати, род Экзюпери по знатности ничуть не уступал королевскому, брал своё начало от рыцарей святого Грааля.
Товарищи по лицею дали Антуану ещё более меткое прозвище – Звездочёт, потому что его нос был круто вздёрнут в небо. От своих сверстников он отличался некоторой чудаковатостью, подолгу мечтательно смотрел в небо, пытался дрессировать животных – начиная от кузнечиков и заканчивая полевыми мышами. До 16 лет Антуан жил в самом настоящем замке, с башенками, увитыми плющом, пыльными винными погребами и фамильными привидениями. Но постепенно семья разорилась, и юноша вынужден был самостоятельно зарабатывать на жизнь. А поскольку ничего не умел, то решил пойти в армию. Небо его манило с детства, и нет ничего удивительного в том, что Тонио (как называли его близкие) выбрал авиацию. С тех пор он навсегда влюбился в стальных птиц, в пьянящее ощущение свободного полёта, и как только демобилизовался, тут же отправился в авиакомпанию наниматься в пилоты. К 30 годам Экзюпери стал начальником аэропорта в Кап-Джуби, командиром отряда лётчиков авиапочты, связывающего Францию с южно-американскими странами, и за «замечательное хладнокровие и редкую самоотверженность» представлен к ордену Почётного легиона.
Но не только небо наполняет смыслом жизнь романтика Экзюпери. Его вторая страсть – литература. Рассказы и повести, написанные Экзюпери «в свободное от полётов время», критика единодушно признаёт прелестными и самобытными.
Итак, Сент-Эксу 30, он свободен, знаменит и одинок. В Буэнос-Айресе, в этом донельзя странном, сотрясаемом бесконечными революциями городе, немало красавиц, готовых скрасить одинокие вечера обаятельного холостяка. Но все эти Колеты, Полеты, Сьюэи – лишь залы ожидания, с наступлением утра он забывает не только их имена, но даже лица. В его мечтах совсем другая девушка: «Я ожидаю встретить девушку красивую и умную, и полную очарования, и весёлую, и успокаивающую, и верную, и… Такую я не найду. А женщина, которая мне нужна, как бы составлена из 20 женщин».
Недаром говорят: бойтесь своих желаний, ибо они могут сбываться…

Вулкан по имени «Консуэло»

Если бы Консуэло была ураганом, ей можно было бы смело присвоить 12 баллов. Друзья называли её «маленьким сальвадорским вулканом», и слово «маленький» здесь применимо исключительно к росту этой черноглазой, вечно стремительной, редко молчащей женщины, ибо шум она производила огромный! Истинная правда Консуэло одна стоила 20. К своим 22 годам успела дважды побывать замужем и дважды овдоветь. Злые языки, преимущественно женские, утверждали, что первый муж Консуэло покончил с собой, а второй, известный гватемальский журналист и дипломат Энрико Гомес Каррильо, не выдержал пыла юной жёнушки и скончался чуть ли не в постели.
За глаза её прозвали «чёрной вдовой», но мужчин это только распаляло. Перед взглядом больших лучистых глаз,
прелестной грацией движений, свойственной латиноамериканцам, весёлостью и остроумием Консуэло Каррильо устоять было невозможно. К тому же она была блестяще образована, неплохо рисовала, занималась скульптурой (спасибо второму мужу, не скупился на любые прихоти юной жёнушки).
В столицу Аргентины, куда Консуэло приехала читать лекции по искусству, её пригласил аргентинский писательский союз, членом которого был её почивший супруг. У ног этой маленькой экзотической птички была вся богема. Могли большой слегка неуклюжий Тонио устоять перед таким великолепием? «Сальвадорский вулкан» полностью соответствовал его представлениям об идеальной женщине, никакого мещанства и намёка на «семейную идиллию». Кого-кого, а Консуэло невозможно было представить за штопкой дырявых мужниных носков, а «проза жизни» страшила Тонио больше, чем неисправный двигатель самолёта. Зато гремучая смесь непредсказуемости и эпатажа возбуждала хлеще, чем крепкий виски и американские сигареты, которые Сент-Экс не вынимал изо рта.

Шипы и розы

В апреле 1931 года маленький французский городок Лион гудел, как растревоженный улей: «Вы слышали, на ком женится молодой граф? На какой-то сумасшедшей иностранке». Графиня де Сент-Экзю-пери от будущей невестки пришла в ужас. На светский раут та явилась в спортивном костюме и лыжных ботинках и весь вечер провела почему-то под столом, время от времени протягивая оттуда изящную ручку с бокалом. Затем ей показалось, что Антуан слишком много внимания уделяет другим дамам, схватила стопку тарелок и начала метать их, целясь мужу в голову. Все замерли, и только Тонио безмятежно улыбался и старательно уворачивался от «снарядов». Когда тарелки кончились, влюблённая парочка как ни в чём не бывало отправилась танцевать фокстрот. Но не эксцентричные манеры и выходки невестки смутили мадам Экзюпери. Она мыслила достаточно трезво и прекрасно понимала, что её взрослый сын нуждается в любящем сердце. Другое дело, что в самой Консуэло она мало находила те качества, которые нужны для создания прочной семьи. Опасения мадам, впрочем, оказались не напрасны. Брак Антуана де Сент-Экзюпери и Консуэло меньше всего подходил под определение «благополучный». Хотя поначалу всё складывалось просто замечательно. Взбалмошная и ветреная Консуэло, признававшая полнейшую богему, внесла в жизнь романтика Антуана какую-то лёгкость, поэзию, фантазию, чего ему так не доставало в общении с женщинами раньше. К тому же юная жена оказалась превосходной рассказчицей. Случалось, Консуэло принимапась рассказывать Ан-туану какую-нибудь историю, и в её устах она обрастала такими волшебными деталями, что очарованный рассказом изумлённый муж останавливал её: «Постой, Консуэло, повтори-ка мне последнюю фразу». И Консуэло охотно повторяла, придумывая на ходу новые причудливые подробности. Маленький принц чувствовал себя самым счастливым на свете, его Роза казалась ему дороже всех богатств земли. Но, как известно, роз без шипов не бывает. Страстно влюблённый Антуан прощал своей Розе если не всё, то очень многое. Вспышки гнева, во время которых она не стеснялась в выражениях: «Я куплю красные простыни и зарежу тебя на этих простынях! Так и знай, на простынях цвета крови». Многодневные загулы. Однажды, обидевшись за что-то, она «навсегда» ушла из дома. Экзюпери не находил себе места, разыскивал её по друзьям и знакомым, обошёл все окрестные бары и рестораны. Наконец маленькая фурия позвонила: «Куда же ты делась? – кричал в трубку Антуан. – Возвращайся, я прощаю тебя».
«Нет», – Консуэло была неумолима.
«Скажи хотя бы, где ты?»
«Я на берегу канала Сен-Мартен и сейчас брошусь в воду, прощай».
Через час Консуэло была дома. Ей ничего не стоило прилюдно обвинить мужа в… импотенции. И хотя закадычный друг Эрнест Хемингуэй убеждал Экзюпери, «что всё это их бабские штучки, чтобы лишить нас уверенности в себе», тот переживал и страдал.

Предчувствие беды

Конечно, их жизнь не была чередой скандалов. В их шумном гостеприимном доме собирались художники и поэты, писатели и актёры. Когда не было денег, пили дешёвое красное вино, ели пресные лепёшки, сыр.
«Консуэло, – раздавался в два часа ночи громогласный крик Тонио, -я голоден, пожарь мне яичницу». Из спальни, дымя сигаретой, выпархивала жена, они садились за стол, и поздний ужин затягивался до самого утра. Как только в кармане звенела монета, Тонио осыпал свою маленькую жёнушку цветами. Он попросту покупал букеты вместе с тележками, в которых торговцы привозили их на рынок.
Увы… Всё хорошее когда-нибудь заканчивается. От крепкого виски, если пить его каждый день, начинает болеть сердце. К началу Второй мировой войны Экзюпери выглядел больным и усталым. Ему было всего 44, но чувствовал себя полной развалиной. Врачи искали болезнь, но ничего не находили. Возможно, его недуг был иного рода – то, что в народе называют «тоской зелёной», а в психиатрии «отвращением к жизни».
Когда он обещал Консуэло, что их брак будет свободным и телесная верность совсем необязательна, то и представить себе не мог, что окажется в собственной ловушке. Его капризная пташка крутила романы направо и налево, срывалась в Париж, чтобы встретиться с друзьями-художниками, с которыми её связывали далеко не дружеские отношения (говорят, в числе её любовников были Сальвадор Дали и Маркс Эрнст), злоупотребляла гашишем и алкоголем, ночи напролёт могла провести, кочуя из одного бара в другой. Муж искал её, а наутро невыспавшийся с тяжёлой головой отправлялся в полёт.
Нет, Экзюпери тоже не был святым, тьма мимолётных связей и пара серьёзных романов с Натали Палей, художницей Хедде Стерни, но любил он только свою Розу. Несколько раз порывался развестись, но всегда в последний момент что-то останавливало. Может быть, то, что называют любовью? Вот и сейчас, во время встречи с адвокатом неожиданно прервал разговор: «Утренняя звезда говорит правду, я люблю её». С этими словами он нежно поцеловал жену, и через секунду они исчезли за дверями. «Мы в ответе за тех, кого приручили»…

«Сотки мне плащ, Консуэло»

Итак, он не мог жить с ней и не мог жить без неё. Тогда решил отправиться на войну и явно не хотел с неё возвращаться. В военной авиации ходили легенды о его играх в прятки со смертью. Он будто специально подвергал свою жизнь опасности: то забудет убрать шасси, то не закроет дверцу кабины перед взлётом, а то подключит пустой бензобак или вовсе приземлится не на ту полосу. В отряде любили Сент-Экса и суеверно крестились, видя, как он садится в кресло пилота, не выпуская из рук детективный роман. Накануне одного из вылетов с ним произошла мистическая история, которую он, смеясь, поведал друзьям. «Представляете, в городе встретил цыганку, и она нагадала, что я скоро погибну в море. Какое счастье, что я не моряк».
Как многие лётчики, Сент-Экс был суеверен, к примеру, упорно не покупал себе шубу из опасения, что не доживёт до зимы. Почувствовал ли он, что цыганка сказала ему страшную правду? Бог весть. Но, отправляясь в свой очередной боевой полёт, Экзюпери сказал жене на прощание: «Сотки мне плащ из твоей любви, Консуэло, и ни одна пуля не заденет меня».
Консуэло успела прочитать на его лице выражение не то задумчивой серьёзности, не то сдержанности, а на губах скользила знакомая застенчивая какая-то детская улыбка. И сердца обоих одновременно сжались от недоброго предчувствия: «Он не вернётся».
Консуэло бросилась на кровать и пролежала так без движений несколько часов, словно парализованная.
«31 июля 1944 года военный самолёт-разведчик, пилотируемый майором де Сент-Экзюпери, внезапно потерял связь с землёй в районе Гренобля и не вернулся на базу на острове Корсика. Тщательный осмотр места аварии ни на суше, ни на море ничего не дал. Не были найдены ни самолёт, ни тело пилота».
Так бесследно исчез с «планеты людей» романтик Антуанде Сент-Экзюпери, и появилась на свет красивая печальная легенда о том, что он не умер, а подобно маленькому Принцу улетел к своей звезде.
Неистовой Консуэло предстоит пережить мужа на много-много лет, она больше не выйдет замуж, прославится как художница и напишет книгу под скромным названием «Воспоминания Розы». Это произведение будет последним эпатажным извержением «сальвадорского вулкана». С того самого дня, как пропал её Тонио, Консуэло еженощно будет шептать молитву, придуманную ею самой: «Господи, умоляю, спаси и сохрани моего мужа. Мне будет чудовищно одиноко на Земле без него».

Р. S. Осенью 2003 года недалеко от Марселя матросы рыболовецкого судна выловили необычную находку – потемневший от времени и воды браслет. Когда вещицу отмыли, то прочли имена – Свнт-Экзюпери и Консуэло. Французские власти разрешили в этом районе водолазные по,иски, и вскоре из воды были подняты фрагменты самолёта, на которых сохранился серийный номер. Он принадлежал машине Антуана де Сент-Экзюпери. Казалось бы, в этой истории поставлена точка. Но мы так никогда и не узнаем, что же на самом деле случилось июльским днём 1944 года. На обломках самолёта не обнаружено следов пуль, а в военных архивах нет записей о воздушных боях или обстрелах в этот день. Известно одно: самолёт вошёл в воду на огромной скорости и взорвался от столкновения с ней. Что тому виной – неисправность машины или воля пилота, остаётся только догадываться.

[Бен Джойс]

Самые большие корабли

Первым суперкораблем был, конечно, Ноев ковчег, его признали «самым удачным подобным проектом». Ноев ковчег имел 133 метра в длину, 22,2 метра в ширину, 13,3 метра в высоту и водоизмещением около 14 тыс. тонн (что соответствует 522 современным железнодорожным вагонам). Исследования с моделью ковчега, проведенные в калифорнийском Институте океанографии показали, что никакие волны не могли бы его опрокинуть. Единственный недостаток ковчега - им нельзя было управлять.ять.
Первый почти настоящий суперкорабль, гигантский весельный катамаран, построенный по заданию египетского фараона Птолемея IV во II веке до н. э. Его длина равнялась 128 метрам, ширина 17 метрам. Длина весел достигала 17 метров. На корабле находились 4000 гребцов, 400 прочих членов экипажа и 2850 пехотинцев, готовых к бою. Увы - судьба катамарана неизвестна.
Самый большой пароход, «Great Eastern», спустили на воду в 1857 году. Его длина - 211 метров и водоизмещение 22,5 тыс. тонн. С «Great Eastern» связывались большие надежды, но с самого первого дня судно буквально притягивало к себе несчастья. При его спуске на воду 11 ноября 1857 года погибло несколько десятков рабочих, а во время первого же переход взорвался один из паровых двигателей. Через два года пароход налетел на скалу недалеко от Лонг-Айленда.
Самым большим парусником в истории до сих пор считается французское судно «Fгаnсе II», построенное в 1911 году. В длину «Fгаnсе II» достигал 150 метров. В 1922 году «Франция» села на мель и владельцы ее бросили.
Самый большой военный корабль, британский линейный крейсер «Hood». Увы, он не оправдал надежд: трех немецких выстрелов оказалось достаточно для того, чтобы «Hood» пошел ко дну.

Круизный лайнер "Queen Elizabeth 2"

Самым легендарным судном компании «Cunard Line» считается трансатлантический лайнер «Queen Elizabeth 2». Он стал настоящей королевой круизных судов. В 1958 году представители компании начали муссировать вопрос о замене лайнеров «Queen Mary», и «Queen Elizabeth», которые стали уже нерентабельными. Но для этого им требовалась поддержка правительства. Много усилий пришлось приложить для того, чтобы запустить этот проект. Наконец, консенсус был достигнут, и чиновники предоставили субсидию в размере 18 миллионов фунтов стерлингов.
Церемония закладки судна состоялась 5 июля 1965 года, а 20 сентября 1968 года «Queen Elizabeth 2» сошло со стапелей верфи «Джон Браун». Судно было названо в честь королевы Елизаветы II. Верхние палубы судна были сделаны из алюминия для максимального снижения веса конструкции.
По техническим причинам лайнер отправился в свой первый рейс Саутгемптон - Нью-Йорк только в мае 1969 года. И успех корабля был грандиозный. В первый год работы на океанских линиях судно принесло хозяевам прибыль в 2,5 миллиона фунтов стерлингов.
Технические данные лайнера «Queen Elizabeth 2»:
Длина - 293 м;
Ширина - 32 м;
Осадка - 9,8 м;
Водоизмещение - 70327 тонн;
Количество палуб - 7;
Силовая установка - девятицилиндровый дизельный двигатель типа «MAN»;
Мощность - 130000 л.с.;
Скорость - 31 узел;
Количество пассажиров - 1756 человека;
Экипаж и обслуживающий персонал - 1015 человек.
Был реконструирован в 1987 и 2001 годах.
Пассажиры, которым удавалось побывать на нем, стремились побывать снова и снова. Но в карьере лайнера «Queen Elizabeth 2» были и неприятные моменты. В 1971 году находясь в близи Антильских островов лайнер сел на мель, в результате чего проявилась течь мазута, и начался пожар. К моменту прибытия спасателей, судно превратилось в настоящий ад. Пассажиры к тому времени уже были в спасательных шлюпках. На помощь прибыло два французских корабля. После тушения пожара лайнер перевернулся. Всех пассажиров эвакуировали в Барбадос. После восстановления судна 17 мая 1972 года, во время следования из Нью-Йорка в Саутгемптон, капитану сообщили о том, что на борту находится бомба. К счастью, инцидент оказался ложным, но ФБР все равно удалось арестовать виновника.
К 1974 году круизный бизнес пошел вверх. Но вспышка Фолклендской войны 2 апреля 1982 года привело к изменению деятельности «Queen Elizabeth 2». Судно в интересах государства проводило военные перевозки. На борту было даже оборудовано место для вертолета и установлены современные системы навигации и связи. Вскоре 11 июля 1982 года судно вернулось в родной порт Саутгемптон, где начались работы по восстановлению в надлежащий вид для коммерческих целей.
После проведения годового ремонта в ноябре 1983 года, судно приступило к круизным рейсам. На судне были проведены глобальные изменения: вместо паровых двигателей было установлено девять дизель-электрических двигателей, что существенно снизило расходы компании «Cunard» на топливо. Жилые помещения для пассажиров тоже улучшились. Несмотря на все тяжелые времена в судьбе лайнера, он прекрасно справлялся со своими задачами. Но в ноябре 2008 года трансатлантический лайнер «Queen Elizabeth 2» в последний раз пересек Панамский канал, и завершил свою функцию коммерческого лайнера. Легендарное судно стало роскошным плавучим отелем торгово-развлекательного значения. Приобрела его инвестиционная компания за 100 миллионов долларов. Сейчас он находится в порту на специально построенной пристани искусственного острова Palm Jumeirah в Дубаи.
За время своей жизни лайнер прошел 5.5 миллиона миль, это 13 расстояний до Луны и обратно, и совершил 25 кругосветок, он пересек Атлантику более 800 раз, более 2.5 миллионов пассажиров воспользовались его услугами.

Нефтеналивной супертанкер "Knock Nevis"

Нефтеналивной супертанкер "Knock Nevis" считается самым большим кораблем в мире. История этого морского судна началась в Японии в 1976 году (некоторые источники указывают 1975 год) на верфях компании "Sumitomo Heavy Industries". Тогда нефтеналивной танкер "Knock Nevis" "родился" под скромным серийным номером "1016" и не был таким большим. Вскоре грузовое судно было продано некоему греческому судовладельцу, который и дал нефтяному танкеру первое настоящее имя "Seawise Giant". Его грузоподъёмность равнялась 480000 тонн (типичные современные нефтеналивные танкеры вмещают 280000 тонн). Через три года грузовое судно было продано новому владельцу, который заказал его увеличение. Японские судостроители разрезали и нарастили морской танкер, на что ушло достаточно много времени. Наконец в 1981 году супертанкер вновь был готов к работе. Вваренные дополнительные секции корпуса увеличили его дедвейт до 564763 тонн.
Супертанкер "Knock Nevis" мог бы легко взять на борт Эмпайр Стейт Билдинг и Эйфелеву башню. Но его груз - нефть на сумму 195 миллионов долларов. Морское судно пережило нескольких хозяев и носит уже четвёртое имя "Knock Nevis". В него стреляли ракетами и резали пополам. И всё же - более 20 лет он остаётся самым большим судном на планете. За время своей жизни супертанкер поменял несколько хозяев и не раз менял названия: сначала - на "Happy Giant", потом на "Jahre Viking".
В этом году супертанкер побывал в сухом доке одной из верфей Дубаи, получил новое оборудование и превратился в так называемую "плавающую единицу хранения" (Floating Storage and Offloading unit) для нефти. При этом грузовое судно переименовали в "Knock Nevis". Теперь супертанкер принадлежит норвежкой компании и находится в водах Катара.
Технические характеристики нефтеналивного супертанкера "Knock Nevis":
Длина - 458,4 м;
Ширина - 68,8 м;
Осадка (полная) - 24,6 м;
Водоизмещение проектное - 260581 тонн;
Дедвейт - 564763 тонн;
Силовая установка - дизельные двигатели;
Мощность - 50000 л. с.;
Скорость - 13 узлов;
Экипаж - 40 человек.

Сухогруз "Berge Stahl"

Сухогруз "Berge Stahl" считается самым большим сухогрузом в мире. Владельцем является одна из самых крупных в мире норвежских компаний "Bergesen D.Y. Shipping AS". Компания основана в 1935 году. Ее флот насчитывает около 95 судов различного типа и размеров: газовозы, танкеры, контейнеровозы и прочие корабли. В компании работают около 3500 человек по всему миру. Грузовое судно было построено в 1986 году на самой большой верфи в мире "Hyundai Shipbuilding & Heavy Industries" и предназначено для перевозки железной руды. Первым хозяином стала судовладельческая компания из Либерии, затем за 115000000 долларов сухогруз выкупила норвежская корпорация.
Название рудовоза переводится как "стальные гора". Длина сухогруза "Berge Stahl" равняется длине трех с половиной полей для регби и оборудован десятью отдельными друг от друга грузовыми отсеками, в которые помещается руда. Грузоподъемность грузового судна равна 365000 тонн. На его борту может спокойно уместиться Эйфелева башня, но груз корабля - железная руда. Ни одно грузовое судно в мире не может перевезти столько за один раз. За один рейс сухогруз "Berge Stahl" доставит столько руды, что ее будет достаточно, чтобы выковать мост "Golden Gate". Грузовые трюма настолько большие, что для чистки и покраски при их периодическом обслуживании пользуются лифтами или прибегают к помощи скалолазов. Судовая силовая установка развивает достаточно мощности, чтобы привести в движение такое большое судно, а сама имеет размеры девять на девять метров. Диаметр винта 9.5 метра, а высота руля 9 метров.
Морское судно берет груз в Китае, Западной Австралии, Южной Африке, где позволяет глубина и перевозит его лишь в два порта в мире: "Europort" в Роттердаме, Нидерланды, и "Terminal Maritimo" в Понт-да-Мадейра в Бразилии. Терминал в Бразилии имеет несколько пунктов с глубиной превышающей осадку загруженного корабля. В порт Роттердам от экипажа сухогруза требуются точные сроки прибытия, так как высокие приливы в районе для безопасного прохода корабля в акваторию имеют большое значение, причем продолжительность прилива всего 10 минут, следующий наступает через 12 часов. Чтобы попасть в другие порты мира сухогруз отгружают прямо в море, а затем при помощи буксиров заводят в гавань. Иногда требуется помощь десяти буксиров.
В последнее время грузовое судно "Berge Stahl" вот уже более двадцати лет без аварий бороздит морские просторы, и совершило перевозку около 67 миллионов тонн руды и 73 рейса по всему миру. Сухогруз считается одним из уникальных инженерных судостроительных проектов.
Технические данные сухогруза «Berge Stahl»:
Длина - 342 м;
Ширина - 63 м;
Осадка - 23 м;
Дедвейт - 364767 тонн;
Судовая силовая установка - дизельные двигатели типа «Hyundai B&W» 7L90MCE;
Мощность - 27610 л. с.;
Скорость - 13.5 узла;
Экипаж - 24 человека.

Контейнеровоз "Emma Maersk"

Контейнеровоз "Emma Maersk", принадлежащий одной из крупнейших в мире компаний грузоперевозок "Maersk Line", является, на сегодняшний день, самым большим в мире судном контейнеровозом. Он был построен на верфи "Lindoe" в Дании, которая входит в компанию "Odense Steel Shipyard Ltd", 16 августа 2006 года. Эта судостроительная компания разработала свои методы работы, которые признаны во всем мире, это - качественное руководство и совершенствование технологий. Для этого, работники компании сотрудничают с научно-исследовательскими учреждениями, участвуют в совместных проектах направленных на внедрение инновационных технологий.
Контейнеровоз "Emma Maersk" стал первым кораблем новой серии крупнотоннажных судов с высокоавтоматизированной системой управления. Он оборудован современными компьютерными системами для обеспечения эффективного функционирования. Общий интерьер грузового судна выполнен из материалов высочайшего качества. Внешний вид корабля - это дизайн, характерный для судов контейнеровозов, которые строятся на верфи "Odense Steel Shipyard Ltd".
Контейнеровоз "Emma Maersk" был назван "Судном года" на прошедшей презентации в 2007 году в Лондоне, организатором выступил популярный в Европе журнал «Lloyd`s List». Создатели, при постройке транспортного судна, установили новые стандарты в защите окружающей среды и безопасности, а также экономичности, что так важно при транспортировке различных грузов. Такими стали система рециркуляции выхлопных газов, что позволило снизить выброс вредных веществ в атмосферу и как следствие, увеличилась мощность силовой установки, и уменьшился расход топлива. Еще одним новшеством стал корпус судна контейнеровоза обработанный силиконовым покрытием, что привело к неожиданному результату – за счет уменьшения сопротивления воды, затраты на топливо снизились на 1200 тонн в год. Грузовое судно может принять 13500 контейнеров, вместо запланированных 11000. Это возможно благодаря прекрасным мореходным качествам и 22 секциям на борту. Контейнеровоз всегда желанный гость в портах Бремергафен, Роттердам, Лос-Анджелес, Готтенбург, Аргус, Нинбо, Сямынь и Танджунг Пелепас.
Загрузка контейнеровоза "Emma Maersk" возможна двадцатью гигантскими кранами одновременно. На среднестатистическое судно контейнерновоз может устанавливаться тысяча двадцатифутовых контейнеров, вместимость же грузового судна "Emma Maersk" составляет 13500 ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент). Это почти на 4000 контейнера больше, чем на предыдущем лидере "Xin Shanghai". Средняя стоимость судна контейнеровоза вместимостью 4000 ДФЭ составляет 61 миллион долларов, 8000 ДФЭ - 116 миллионов долларов.
Контейнеровоз "Emma Maersk" впечатляет. Каждый погруженный морской контейнер размером с трейлер. На палубе грузового судна меньше трансконтейнеров, основная их часть расположена в трюме. Если сгрузить все морские контейнеры с палубы контейнеровоза "Emma Maersk", то на ней бы поместилось два космических челнока.
Контейнеровоз «Emma Maersk» достаточно широкое судно и при приближении к порту заведение и постановка многотонного грузового судна становится не простой задачей. Представьте, что надо управлять контейнеровозом, длина которого равна четыре футбольных поля.
Технические данные судна контейнеровоза "Emma Maersk":
Длина - 396,8 м;
Ширина - 56 м;
Осадка - 30 м;
Водоизмещение - 170800 тонн;
Дедвейт - 156907 тонн;
Судовая силовая установка - 14 цилиндровый дизельный двигатель типпа "Wartsila RT-Flex";
Мощность - 110000 л.с.;
Скорость - 25,6 узла.

Контейнеровоз "Atlanta"

Контейнеровоз "Atlanta" один из крупнейших кораблей бороздящих океаны и моря. Его высота равна десятиэтажному зданию. За год грузовое судно преодолевает расстояние равное 1/3 расстояния до Луны. За двенадцать месяцев контейнеровоз перевозит 200000 контейнеров - груз стоимостью 4.5 миллиарда долларов, который должен быть доставлен в целости и сохранности. Контейнеровоз "Atlanta" может перевезти 8323 контейнера двадцатифутового эквивалента (ДФЭ). Задача экипажа транспортировка и защита особо ценных грузов. Для этого она состоит из инженеров, вахтенных офицеров, младших офицеров, второго офицера, первого офицера и капитана, а также матросов.
Контейнеровоз "Atlanta" принадлежит компании грузоперевозок «OOCL» и осуществляет регулярные маршруты из Юго-Восточной части Азии в Северную Америку и в обратном направлении. Это расстояние он преодолевает за 42 суток.
Контейнеровоз "Atlanta" одно из 12 судов класса SX. Грузовое судно было построено в 2005 году на верфи "Samsung Shipbuilding & Heavy Industries" в Южной Корее. Стоимость постройки корабля обошлось владельцам в 150 миллионов долларов. На момент спуска на воду этот контейнеровоз установил рекорд как самое крупное грузовое судно в мире. При строительстве использовалась особая сталь, которая уменьшила общие вес судна, но при этом не потерялась способность максимальной грузоподъемности.
Гордость контейнеровоза "Atlanta" его судовая силовая установка. Это один из крупнейших дизельных двигателей в мире. Его высота шесть этажей. Диметр цилиндра 1 метр, а ход поршня 2.4 метра. И все это направлено на достижение максимальной скорости, на которой можно мчаться на водных лыжах. За сутки контейнеровоз сжигает 230000 тонн топлива. Также идти на высокой скорости судно обязано своему шестилопастному винту, сделан из особого сплава. Его вес 85 тонн и выполняет 104 оборота в минуту. Для маневровых операций в портах существует вспомогательный винт расположенный в носовой части корабля - его мощность 3050 л. с.
Технические данные контейнеровоза «Atlanta»:
Длина - 323 м;
Ширина - 42.8 м;
Осадка - 13.5 м;
Водоизмещение - 134000 тонн;
Судовая силовая установка - дизельный 12-ти цилиндровый двигатель типа «MAN»;
Мощность - 93120 л. с.;
Скорость - 25 узлов;
Экипаж - 22 человека.

Атомная подводная лодка "Акула"

Атомная подводная лодка "Акула" - самая большая субмарина в мире. Была построена в рекордно короткие сроки - за 5 лет, и в сентябре 1980 года, непривычно большая русская подводная лодка высотой с девятиэтажный дом и длиной почти в два футбольных поля, впервые коснулся воды. Интересно, что полное подводное водоизмещение подводной лодки "Акула" составляет около 50000 тонн. Причем ровно половину этого веса составляет балластная вода, из-за чего ее окрестили "водовозом". Конструкция подводной лодки выполнена по типу "катамаран": два раздельных прочных корпуса расположены в горизонтальной плоскости параллельно друг другу. Кроме того, имеется два отдельных герметичных капсулы-отсека - торпедный отсек и расположенный между главными корпусами в диаметральной плоскости модуль управления, в котором находится центральный пост и размещенный за ним отсек радиотехнического вооружения. Общее число водонепроницаемых отсеков девятнадцать. На борту размещается 24 ракеты весом почти 100 тонн каждая.
Для экипажа лодки созданы условия повышенного комфорта. Офицерский состав разместили в относительно просторных двух- и четырехместных каютах с умывальниками, телевизорами и системой кондиционирования воздуха, а матросов и старшин - в маломестных кубриках. Подводная лодка "Акула" получила спортивный зал, плавательный бассейн, солярий, сауну, салон для отдыха, "живой уголок" и прочие помещения.

Морской круизный лайнер "Grand Princess"

Круизный лайнер "Grand Princess" был построен в Италии и отправился в первое плавание 26 мая 1998 года. Принадлежит классу "Стандарт", а это означает, что на его борту есть полный перечень всех услуг, необходимых для максимального комфорта пассажиров. На борту представлено несколько видов кают: для семейных и деловых путешествий, для тех, кто любит абсолютную роскошь и для тех, кто привык обходиться лишь немногим. На Ваш выбор предлагаются каюты внутренние и внешние, с балконом и без него, различные виды сьютов. Так, например, в гранд-сьюте Вас ожидает джакузи, двойные спальни и ванные комнаты. В стандартном сьюте можно путешествовать семейной парой: просторная гостиная, уютная спальня, балкон и ванная комната. А мини-сьют отличается лишь своей меньшей площадью, имея все те же самые удобства. Также в каждой каюте обязательно находятся телевизор, телефон, кондиционер банный халат и иные туалетные принадлежности.
Морские круизы на "Grand Princess" - это возможность обедать и ужинать в самых лучших ресторанах, не уступающих по своему сервису и кухне ведущим европейским. На борту этого лайнера действуют 3 основных ресторана, где не нужно платить (питание включено в общую стоимость круиза) или бронировать столики заранее. А 2 альтернативных ресторана для некурящих это: Trattoria с итальянской кухней и американская таверна Painted Desert.
Морские круизы на Grand Princess компании Princess Cruises считаются наименее дорогими и пользуются спросом у людей с разными уровнями доходов. Этот корабль - воплощение самой заветной мечты любого путешественника.
Технические данные Круизного лайнера "Grand Princess":
Тоннаж - 109000 БРТ;
Длина - 290 м;
Ширина - 36 м;
Высота - 61 м;
Осадка - 8.0 м;
Палубы - 18 всего, 14 пассажирских;
Силовая установка - 2 дизельно-электрических двигателя по 42000 кВт каждый;
Скорость - 22 узла (41 км в час) (24/44,5 max);
Пассажиров - 2600 чел.;
Команда - 1200 чел.;
Количество лифтов - 14;
Зарегистрировано - Бермуды.

Морской круизный лайнер "Freedom of the Seas"

В мае 2008 года круизная компания "Royal Caribbean International" сделала новый шаг на пути осуществления своего грандиозного проекта - постройки самого огромного круизного лайнера "Freedom of the Seas". Суперлайнер построили в Финляндии, а в Гамбурге в течении недели на лайнере наводили лоск, попутно проводя ходовые испытания. Высота лайнера от ватерлинии до вершины труб 64 метра, почти в 2 раза выше своей тезки - Статуи Свободы. Со всеми нововведениями, впервые представленными публике, "Freedom of the Seas" соответствует высочайшим стандартам гостеприимства и организации отдыха пассажиров.
Класс лайнеров" Freedom" стал настоящим прорывом в мировой круизной индустрии. Кроме того, этот класс превышает своими размерами и вместимостью все существующие круизные лайнеры в мире, суда этого класса предлагают новейшие разработки в инфраструктуре развлечений на борту. Широкой публике первый лайнер "Freedom of the Seas" был представлен в мае 2006 года.
На борту лайнера имеется полный перечень всех услуг, необходимых для максимального комфорта пассажиров. Целая палуба лайнера отведена под настоящий аквапарк. Здесь помимо многочисленных бассейнов с водными горками для детей и взрослых, имеется уникальный бассейн с искусственной волной для занятий серфингом. Пассажиры лайнера могут вдоволь насладиться такими водными развлечениями как «Зона H2O» - интерактивные фонтаны, каналы для катания на кругах, бассейны с искусственным течением, бассейны с каскадными водопадами… Джакузи с горячей водой выступают на 3.5 метра за борт лайнера и находятся на высоте 34 метра над уровнем моря. В сумерках этот удивительный аквапарк преображается в гигантский ночной клуб под открытым небом с необыкновенными визуальными спецэффектами. Инновации на борту лайнера коснулись не только инфраструктуры развлечений, но и кают. Все каюты и апартаменты оснащены плоско панельными TV. На лайнере для больших компаний и семей предлагаются 6 различных типов размещения, включая Президентские апартаменты, общей площадью более 200 кв. метров. В Президентских апартаментах может разместиться до 14 пассажиров, к услугам которых 4 спальни, 4 ванных комнаты, мраморная барная стойка, большая гостиная с обеденным столом, а также огромная веранда с джакузи.
Технические характеристика лайнера "Freedom of the Seas":
Год постройки: 2006;
Вес - 160 тысяч тонн;
Водоизмещение: 160 000 тонн;
Длина - 339 метров;
Ширина - 56 метров;
Осадка - 8.5 метров;
Скорость - 21.6 узла;
Количество пассажирских палуб - 15;
Количество кают - 1800;
Число пассажиров - 3 600 человек при двухместном размещении;
Экипаж - 1360 человек.

Морское судно "Great Eastern"

Эпоха железного судостроения ознаменовалось спуском на воду в январе 1858 года в Англии наиболее выдающегося морского судна XIX века - парохода "Great Eastern". Этот колосс из железа спроектировали и построили англичане Джон Рассел и изобретатель Изабард Брюнель. Пароход в пять раз превосходил любые типы судов построенных ранее. "Great Eastern" было построено на верфи "John Scott Russell & Company" 31 января 1858 года. Строительство продолжалось четыре года с 1 мая 1854 года.
Морское судно "Great Eastern" стало плавучей "выставкой" новых идей в судостроении. На нем впервые было применено клетчатое двойное дно, введены железные листы стандартных размеров, установлены поперечные переборки, использована, несмотря на значительную величину, продольная система набора (именно по этой системе набора почти через столетие, с середины 50-х годов, будут строиться все большие корабли), сделано плоское днище, установлена паровая рулевая машина для поворота руля. Постройка судна "Great Eastern" оказалась сложным предприятием. Корпус парохода был собран из 30000 деталей, на которые было израсходовано более 12000 тонн металла. При этом 200 бригад клепальщиков работали в течение ста дней по 12 часов.
Судовая силовая установка парохода состояла их двух паровых машин простого расширения. Одна четырехцилиндровая машина мощностью 3410 л.с. вращала два бортовых гребных колеса каждое диаметром 17,7 м и массой 185 тонн, другая - четырехцилиндровая горизонтальная мощностью 4890 л.с. - гребной винт диаметром 7.3 м и массой 36 тонн. Установка имела коэффициент полезного действия 3 процента и обеспечивала скорость 14 узлов. Суточный расход угля составлял 330 тонны. Численность команды машинного отделения - 230 человек. Как бы не надеялись на работу этой установки, конструкторы установили и парусное вооружение площадью 5440 кв. м., которое находилось на шести мачтах. Морское судно "Great Eastern" совершало трансатлантические рейсы между Англией и США и коммерческого успеха не имело.
Пароход "Great Eastern", потерпев аварию в 1864 году, был продан на аукционе и вскоре был переоборудован в кабелеукладчик. В 1866 году при помощи корабля был проложен первый трансатлантический кабель, который связал Европу и Америку, а затем многочисленные подводные телеграфные кабели в Атлантическом и Индийском океанах. До разборки, которая началась в 1889 году, судно "Great Eastern" использовалось как плавучая выставка. Уступил первенство пароход лишь в 1901 году, когда на воду был спущен лайнер "Celtic", превосходивший его по тоннажу. Несмотря на все последующие появления кораблей и судов различных типов и размеров пароход "Great Eastern" остался в истории, как самое большое судно XIX века.
Технические характеристики колесно-парусно-винтового судна "Great Eastern":
Длина - 210.4 м;
Ширина - 25.1 м;
Осадка - 7.8 м;
Водоизмещение - 32700 тонн;
Судовая силовая установка - паровые машины мощностью 8000 л. с.;
Площадь парусов - 5440 кв. м;
Грузоподъемность - 6000 тонн;
Количество пассажиров - 4000 человек;
Экипаж - 500 человек.

Морской нефтеналивной танкер "Prairial"

Нефтеналивной танкер "Prairial" был создан, от начала до конца, по исходному проекту без дополнительной модернизации в ходе эксплуатации. Морской танкер с момента закладки был построен за 10 месяцев, и было израсходовано на строительство около 70000 тонн стали. Постройка владельцу обошлась в 130 миллионов долларов. Поэтому его можно считать самым большим танкером в мире, так как "Knock Nevis" был заложен с меньшим водоизмещение и его тоннаж увеличивался в процессе функционирования.
Танкер "Batillus" был построен в 1976 году на французской судостроительной верфи "Chantiers de l'Atlantique" в городе Saint Nazaire. Был переименован на "Hellas Fos", а позже в "Sea Giant", прослужил до 2003 года и был порезан на металл.
Размеры морского судна «Batillus» впечатляют. Вместимость всех двадцати трех грузовых танков составляет 67.3 тыс. куб. м. Длина одного резервуара достигала 40 м, а ширина 21 м. Толщина наружной обшивки корпуса судна, выполненная из стали повышенной прочности, равнялась 27.5 мм. Для отгрузки нефти на судне было предусмотрено четыре насоса общей подачей 24000 куб. м в час, они приводились в действие паровыми турбинами суммарной мощностью 86000 л. с., что составляет 30 процентов мощности главных турбин. Четыре главных турбозубчатых агрегата приводили во вращение два пятилопастных гребных винта диаметром 8.5 м. Суточный расход топлива танкера составлял 330 тонн. Из-за огнеопасного груза главный двигатель на нефтеналивном танкере был расположен в кормовой части. От грузового отсека его отделяло две переборки, между которыми пространство было заполнено водой. На морском судне танки ограничены продольными поперечными переборками. Они ставятся для того, чтобы жидкий груз в пути не раскачивался и не затруднял движение. Данная конструктивная особенность к тому же дает возможность одновременно перевозить сразу несколько сортов различных нефтепродуктов.
Если бы самый большой нефтяной танкер в мире оказался в порту Лонг-Бич борт о борт, с трансатлантическим лайнером "Queen Mary", то с ходового мостика "Batillus" можно было бы заглянуть в дымовую трубу круизному лайнеру, так как высота судна составляет 57 м.
Технические характеристики танкера "Batillus":
Длина - 414,2 м;
Ширина - 63 м;
Осадка - 28,5 м;
Дедвейт - 555000 тонн;
Водоизмещение - 275276 тонн;
Силовая установка - четыре паровые турбины "Stal Laval" мощность каждой 64800 л. с.;
Скорость - 16 узлов;
Экипаж - 26 человек.

Круизный парусник "Royal Clipper"

Корабль "Royal Clipper" самое большое парусное судно в мире, которое при любой погоде пересекает океан. Он напоминает о славных днях рассвета великолепных клиперов. Владелец морского парусного судна "Royal Clipper" Michael Kraft. Судно было построено в 2000 году. Владелец лично руководил постройкой, так как с детства его манили парусные большие корабли. В порту Гданьск, Польша он увидел не законченный стальной корпус для учебного судна, но его строительство прекратилось, и он купил его. Началось переоборудование. Были изменены переборки для создания жилых помещений. Форштевень был оформлен в стиле древнего клипера. После переделки, корпус был отправлен в Роттердам, где были установлены огромные мачты на шарнирах, чтобы можно было пройти под мостами в некоторых портах. А под палубой работали лучшие дизайнеры и декораторы с лучшими сортами дерева и ткани, собранными со всей Европы. Они создали роскошный интерьер, которого никогда не было на клиперах. Через 14 месяцев учебное судно превратилось в великолепный пассажирский лайнер. Это еще одно круизное пассажирское судно с мачтами вместо труб. Мальчишеская мечта стала реальностью.
Свое первое плавание морское судно совершило из Лондона в Монако. У пассажиров просыпаются особые чувства, поднявшись на борт. На одного человека стоимость круиза составляет 2500 долларов США в неделю. Он укомплектован лучшими моряками. В состав экипажа входят и несколько русских моряков, так как они имеют большой опыт, получивший при подготовке на Балтийском парусном флоте.
У этого морского парусного судна есть сюрпризы, о которых прежде не знали парусные суда. Стальной корпус, такелаж из нержавеющей стали, палубу из тика и мачты высотой около 60 метров. При отсутствии ветра на корабле есть запасной движитель, который позволяет двигаться, не выбиваясь из графика. Для чувства комфорта пассажиров, на борту предусмотрены опреснитель воды и система кондиционирования. Система против качки гарантирует амплитуду колебаний не ниже 11 градусов. В цистерны закачивается или откачивается необходимое количество воды помпами по обоим бортам. Выхлопная труба находится в двух мачтах. Интересные здесь и винты, они изменяют угол наклона лопастей, вплоть до уровня ноль градусов, чтобы не мешать ходу.
На все это создатели не жалели усилий, чтобы бросить вызов океанским ветрам и воссоздать атмосферу победного шествия по миру самых быстрых парусных кораблей. Он преодолевает 7000 миль за 10 дней во время круизных вояжей. На пяти мачтах расположено 42 прямоугольных паруса. Их наполняют те же ветра, которые наполняли паруса судов везущих чай и специи из стран Дальнего Востока в города Европы и Северной Америки. Эти морские суда назвали клиперами, потому что им удавалось прийти в свой порт несколько дней раньше судов другого типа.
Ритм жизни на борту остался таким, как и сто лет назад: несение вахт, управление парусами и прочее. Экипаж вручную убирает и ставит треугольные стаксели и два нижних прямоугольных паруса, а остальные, чтобы не посылать на мачты моряков, на большом корабле пользуются гидравлической системой, которая управляется одним человеком. На мачтах паруса сворачиваются на специальных реях - это новинка в парусной технике. На каждой рее есть маленький гидравлический мотор, он присоединен к брусу, который проходит сквозь рею. Эта система позволяет без участия человеческих рук свертывать и разворачивать паруса. Это очень удобно при изменении погодных условий и не занимает много времени. На мачте моряки бывают, когда нужно распутать парус или провести профилактические работы. Парусов на судне столько, что ими можно покрыть 13 баскетбольных площадок.
Клипер "Royal Clipper" по роскоши может посостязаться с круизным лайнером. На борту имеются три бассейна, у одного из них стеклянное дно, через которое освещается атриум, встроенный в морское парусное судно. Проходя через три палубы, он освещает три уровня ресторанов. Самая дорогая каюта будет стоить 5000 долларов США в неделю. В других интерьер не хуже, есть веранда или балкон с видом на море.
Технические данные пятимачтового клипера "Royal Clipper":
Длина - 133 м;
Ширина - 16,5 м;
Водоизмещение - 5061 тонн;
Количество мачт - 5, количество парусов - 42;
Площадь парусов - 17680 кв. м;
Силовая установка - два дизельных двигателя типа "Caterpillars";
Мощность - 22500 л. с.;
Скорость - 17 узлов;
Экипаж - 120 человек, из них обслуживающий персонал - 100;
Количество пассажиров - 228 человек.

Контейнеровоз "MSC DANIT"

Контейнеровоз "MSC DANIT" на сегодняшний день является самым вместительным грузовым судном в мире и принадлежит компании по перевозке контейнеров "MSC Mediterranean Shipping Co". Тяжеловоз зарегистрирован под флагом Панамы. Судно контейнеровоз Контейнеровоз "MSC DANIT" было построено на южнокорейской судостроительной верфи "DAEWOO Shipbuilding & Marine engineering" в марте 2009 года.
Максимальная вместимость контейнеровоза поражает, 14028 двадцатифутовых контейнеров. Площадь палубы превышает по размеру три футбольных поля. Конструкция уникальна, так как ходовая рубка с жилыми помещениями расположена в центре грузового судна, а машинное отделение в корме, что позволило достичь максимального размещение морских контейнеров с необходимой устойчивостью.
Контейнеровоз "MSC DANIT" является новым поколением грузовых судов компании перевозок. Грузовое судно отвечает всем международным требованиям безопасности мореплавания. На борту контейнеровоза установлена система стабилизации, а сам корпус корабля выполнен с максимально улучшенными мореходными качествами. Главный двигатель является самым экономичным и выдает максимум мощности для движения такого гиганта с крейсерской скоростью 21 узел. Контейнеровоз имеет обновленную надстройку и машинное отделение.
Ходовые испытания показали, что грузовое судно способно разместить 14028 морских контейнеров и при этом сохранять высокую стабильность, что позволяет, не снижая скорости хода в океане прибывать в порты по графику. Достижения в области судостроения позволили инженерам компании "DAEWOO Shipbuilding" стать лидером в создании контейнеровозов, а возможность вместить огромное количество морских контейнеров на борт Контейнеровоз "MSC DANIT" позволило снизить транспортные расходы на их транспортировку, что дает компании "MSC" быть конкурентоспособной.
Технические данные контейнеровоза Контейнеровоз "MSC DANIT":
Длина - 365,5 м;
Ширина - 51,2 м;
Осадка - 16 м;
Дедвейт - 165300 тонн;
Судовая силовая установка - дизельный двигатель "MAN B&W" 12K98MC-C;
Мощность - 98246 л. с.;
Скорость - 24 узла;
Грузовместимость - 14028 двадцатифутовых контейнеров;
Экипаж - 29 человек.

Морской круизный лайнер "Oasis of the Seas"

Круизный лайнер "Oasis of the Seas" официально принят в эксплуатацию 28 октября 2009 года. Он был передан финским кораблестроительным концерном "STX" американской компании "Royal Caribbean International" в финском порту Турку. Лайнер покинул расположенный на северо-западе от Хельсинки порт и взял курс на Форт Лодердейл (Флорида, США), откуда 1 декабря он совершит свой первый круиз в Лабади на Гаити. Корабль был построен судостроительной компанией "STX Europe" специально по заказу "Royal Caribbean International", строительство "Оазиса морей" обошлось в £855 млн.
Длина судна - 361 метра, ширина - 66 метра, а его высочайшая точка возвышается над поверхностью воды на 72 метра. Водоизмещение лайнера - 225 тысяч тонн. "Oasis" на 40% больше любого другого круизного судна в мире. Судно, в пять раз превосходящее по размерам "Титаник", может вместить на шестнадцати палубах в 2704 каютах 6360 пассажиров и 2160 человек экипажа. Кстати, новый лайнер в 2 раза больше предыдущего рекордсмена - "Queen Mary II".
Судно оборудовано 6 двигателями производства компании Wärtsilä - тремя 12-цилиндровыми и тремя 16-цилиндровыми. В совокупности его силовые установки генерируют мощность в 96 МВт, что позволяет кораблю развивать скорость до 22,6 морских узлов. Новые владельцы судна были очень удивлены, узнав, что на "Оазисе" на четыре бортовые кабины больше, чем было запланировано.
Новые методы обеспечения безопасности и дизайн абсолютно новых для круизов особенностей сделали "Oasis of the Seas" одним из самых ожидаемых круизных лайнеров в истории. Судно имеет так называемые телескопические трубы, которые могут уменьшаться, если надо проплыть под мостом. Самый большой в мире круизный лайнер "Oasis of the Seas" пришлось частично разобрать, чтобы он смог пройти под датским мостом "Грейт Белт". Но даже после того, как высота труб была уменьшена, расстояние между судном и строительным сооружением составило менее полуметра. В целях безопасности движение на мосту было перекрыто на 15 минут. Сотни людей собрались по обе стороны реки, чтобы посмотреть на ярко освещенный круизный лайнер, который возвышается над водой подобно 20-этажному дому.
Развлечений тут масса, и для рядовых обывателей, и для миллионеров. Корабль оборудован водным амфитеатром, каруселью (изготовленной "в натуральную величину"), плавучим парком, ледовым катком, полем для гольфа, 4 плавательными бассейнами, для которых понадобилось в общей сложности 2300 т воды, волейбольной и баскетбольной площадками, стеной для скалолазания и детской зоной с тематическими парками и детскими научными лабораториями. На нём среди прочего есть 10 spa-купален и симуляторы серфинга.
Лайнер настолько большой, что поделен на "районы" со специальной тематикой, включая тропическую зону с пальмами и винами. В общей сложности на судне высажено 12 тыс. растений и 56 деревьев - это первый в мире парк на судне площадью 2000 кв. м, что стало своеобразным аналогом "Центрального" парка в Нью-Йорке. Поэтому его пассажиры могут отдохнуть в парке в тени настоящих деревьев, послушать бродвейские мюзиклы и посмотреть ледовое шоу. Открытый амфитеатр на 750 мест на открытом воздухе расположен на корме и сделан по образцу древнего греческого амфитеатра. Закрытый театр, расположенный в другой части корабля, рассчитан на 1300 гостей.
Технические данные круизного лайнера "Oasis of the Seas":
Длина - 361 м;
Ширина - 66 м;
Осадка - 9.3 м;
Водоизмещение - 225 тысяч тонн;
Судовая силовая установка - двигатели Вярстиля 3х12V46D, 3х16V46D, 3х20MW ABB Azipod;
Мощность - 96 МВт;
Скорость - 22.6 узла;
Вместимость - 2704 каюты на 6360 пассажиров;
Экипаж - 2160 человек.

[Kenneth MacAlpin]

Сообщение от Бен Джойс

Водоизмещение проектное - 260581 тонн;
Дедвейт - 564763 тонн;

Я понимаю что эта инфа взята не с потолка а, например отсюда:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] или
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] или
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться],
но за проектное водоизмещение принимается полное водоизмещение корабля (судна). Соответственно данные цифры либо опечатка, либо полнейший бред. Поскольку дедвейт представляет собой разность между полным и порожним водоизмещением.

[Бен Джойс]

Самые дорогие яхты


"Eclipse"

$650.000.000

Моторная яхта "Eclipse" (Затмение) спроектирована в конструкторском бюро Hermidas Atabeyki, дизайн - Terence Disdale Design Ltd (Лондон). Построена на верфи "Blohm + Voss" (Гамбург) по заказу российского предпринимателя Романа Абрамовича. Спущена на воду 12 июня 2009 года в Гамбурге. Окончательная цена судна оказалась более чем в два раза выше проектной, вследствие постоянных изменений и дополнений вносимых заказчиком во время его многочисленных визитов в Гамбург.

Основные технические показатели яхты "Eclipse":
Длина - 162.5 м, ширина - 21.5 м;
Количество палуб - 9;
Водоизмещение - 13.000 тонн;
Движитель - 2 гребных вала и соответственно 2 винта;
Два подруливающих устройства;
Скорость (крейсерская) - 22 узла;
Максимальная скорость 25-38 узлов;
Экипаж - 70 человек;
Корпус судна выполнен из стали, надстройки - из алюминия.

Бортовые помещения яхты "Eclipse":
"Адмиральская" каюта площадью 500 кв. м. со сценой и роялем;
Приватная палуба владельца длиной 56 м;
Гостевые апартаменты (11 кают) класса люкс, рассчитанные на 24 пассажира;
Гимнастический зал с сауной;
Бассейн длиной 16 м;
Кино-зал;
Танцевальный зал;
"Винный погреб";
Две кухни - большая и малая;
Помещения для персонала, рассчитанные на 92 человек.

Дополнительное оборудование и оснащение яхты "Eclipse":
Мини-подлодка на 12 мест;
Система предупреждения о ракетном нападении;
Пуленепробиваемые стекла;
Два вертолета со взлетными площадками и ангарами;
Четыре прогулочных катера;
20 моторных скутеров.

"Al Said"

$500.000.000

Моторная яхта "Al Said" принадлежит самому главному человеку в Омане - султану Кабус бен Саид аль Саид. "Al Said" является роскошью среди яхт. "Al Said" была заказана королевской семьей Оман в 2006 году. Строительство началось в 2007 году под кодовым названием "Подсолнечник" (Sunflower), а затем была переименована в "Al Said". Яхта была построена одной из крупнейших и наиболее успешных немецких судостроительных компаний "Lürssen Werft". Идеальный интерьер был создан компанией "Редман" Уайтли Диксона. В настоящее время это третья по величине яхта в мире. Экипаж яхты составляет 150 человек. Они обслуживают все системы корабля и предоставляют сервис класса люкс 65-ти VIP-гостям. Гости султана - это политическая и бизнес-элита ОАЭ, которые обычно прибывают на борт макси-яхты на вертолетах. Яхта оснащена роскошным концертным залом рассчитанным на 70 посетителей и способна вместить оркестр из 50 музыкантов. Большая часть территории палубы огорожена и оснащена кондиционерами, что позволяет бороться с жаркой ближневосточной погодой.

Основные технические показатели яхты "Al Said":
Дата постройки - 28 марта 2008 года;
Длина - 155 м, ширина - 23 м;
Водоизмещение - 15.850 тонн;
Крейсерская скорость - 14.5 узла;
Максимальная скорость - 15.2 узла;
Экипаж - 150 человек;
Корпус судна выполнен из стали, надстройки - из алюминия.

"Rising Sun"

$377.000.000

Моторная яхта "Rising Sun" была построена крупнейшей немецкой судостроительной компанией "Lürssen Werft" в 2004 году, архитектор проекта - Jon Bannenberg. В настоящее время яхта принадлежит музыкальному магнату Дэвиду Геффену. Ранее он владел ею на паритетных условиях вместе с основателем компании "Oracle" американским миллиардером Ларри Эллисоном. Стоимость строительства судна составила около 250 миллионов долларов. Сразу же после постройки Геффен отослал яхту на модернизацию и достройку. Яхта "Rising Sun" имеет 5 палуб, на которых расположены 82 помещения, что в общей сложности составляет 3.300 кв. м. жилой площади. Яхта распологает несколькими прогулочными катерами, корпуса которых сделаны под заказ в Новой Зеландии из красного дерева. На яхте есть винный погреб, кинотеатр, баскетбольная площадка (она же - место приземления вертолетов) и роскошные каюты для 16 гостей; столешницы из оникса, ванные комнаты с джакузи, spa салон, сауна, спортзал и даже частный кинотеатр с огромным плазменным экраном.

Основные технические показатели яхты "Rising Sun":
Год выпуска - 2004;
Длина - 138.4 м, ширина - 18.5 м;
Осанка - 5 м;
Тоннаж - 7600 тонн;
Двигатели - 4 x 12.070 л.с.;
Тип двигателя - дизель;
Крейсерская скорость - 26 узлов;
Максимальная скорость - 28 узлов;
Экипаж - 30 человек;
Корпус судна выполнен из стали, надстройки - из алюминия.

"Dubai"

$350.000.000

На строительство моторной яхты "Dubai" ушло более 10 лет. Заказ на ее строительство выдал брунейский принц Джеффри Болкиаха по проекту Эндрю Уинча. На протяжении нескольких лет строительство этого морского судна велось верфями "Luerssen Yachts" и "Blohm+Voss". Но в 1999 году проект был заморожен, а возобновлен после покупки судна созданной в Дубае компанией "Platinum Yachts". В 2006 году состоялся долгожданный первый спуск яхты на воду. Однако выяснилось при этом, что система кондиционирования судна не пригодна для работы в условиях знойного климата Персидского залива. На переделку и доработки ушло еще несколько лет. И только в 2009 году яхта "Dubai" была, наконец, окончательно сдана в эксплуатацию.
Яхта поражает богатством отделочных материалов. Многие помещения украшены мозаичными полами из разноцветного стекла и коврами ручной работы, в рисунках которых явно видны арабские мотивы. Огромная гостиная на 80 гостей напоминает оазис в пустыне. На кормовой палубе расположен бассейн и вытекающая из него вода водопадом спускается на две палубы вниз. Соединяющая верхние палубы винтовая лестница из нержавеющей стали со стеклянными ступенями, которые способны менять свой цвет благодаря лазерной подсветке, находится в центральной части. Лестница с позолоченными перилами имеет отделку из ляпис лазури. Аппартаменты владельца занимают носовую часть седьмой и восьмой палуб. Все пять VIP-апартаментов, разместившихся на шестой палубе, оформлены в разных стилях. В каждом из них имеется спальня и просторный холл, а также свой балкон, позволяющий выйти на палубу-веранду. Еще шестнадцать гостевых кают расположились на пятой палубе. На этой же палубе разместились бассейн, просторная раздевалка и медицинский кабинет. Гостей обслуживает экипаж из 60 человек. На борту имеется два 10-метровых скоростных тендера "Pascoe", большие лодки с прозрачным дном и вертолет, для которого на борту "Dubai" оборудована посадочная площадка. Для повышения безопасности, яхту оснастили особой эвакуационной системой, подобной системам, используемым на авиалайнерах - надувными трапами и плотами. Оснащенная двумя двигателями MTU 20V1163TB93 мощностью 6323 кВт каждый, Dubai способна разгоняться до 26 узлов. Крейсерская скорость при этом составляет 25 узлов.

Основные технические показатели яхты "Dubai":
Длина - 162 м, ширина - 22 м;
Максимальная осанка - 5 м;
Водоизмещение - 9150 тонн;
Емкость воды - 400 000 л;
Количество двигателей - 4;
Тип двигателя - Дизель;
Запас топлива - 1050000 л;
Крейсерская скорость - 25 узлов;
Максимальная скорость - 26 узлов;
Корпус судна выполнен из стали, надстройки - из алюминия.

"A"

$300.000.000

Моторная яхта "A" принадлежащая российскому миллиардеру Андрею Мельниченко, стоит на Мальте в Большой Гавани (Grand Harbour). Супер-яхта "А" была построена по заказу российского миллиардера на немецкой верфи Blohm and Voss, а интерьер яхты "А" был выполнен по проекту знаменитого французского дизайнера Филиппа Старка (Philippe Stark). Яхта названа в честь жены Мельниченко, бывшей сербской модели Александры. Яхта представляет собой самое настоящее произведение искусства. На яхте имеются два бассейна, шесть кают для гостей, комнаты-кубрики для 42 человек обслуживающего персонала. В персонал входят стюарды и стюардессы, механики, охранники, уборщицы, повара и те, кто управляет судном. Есть также специалисты по серфингу, водным лыжам, катанию на гидроциклах и велосипеде. Все члены экипажа носят форму, разработанную Старком: белоснежные рубашки и белые брюки в дневное время, черные обтягивающие футболки и брюки - в вечернее. Ежегодное обслуживание яхты обходится более, чем в 20 млн. долларов, полная заправка топливом стоит более 500.000 долларов.

Основные технические показатели яхты "A":
Год выпуска - 2008;
Длина - 119 м, ширина - 19 м, высота - 32 м;
Максимальная осанка - 5.15 м;
Водоизмещение - 5959 тонн;
Емкость воды - 94.000 л;
Количество двигателей - 2;
Тип двигателя - Дизель;
Запас топлива - 757.000 л;
Крейсерская скорость - 19.5 узлов;
Максимальная скорость - 23 узла.
Экипаж - 42 человек;
Гостевых кают - 6;
Корпус судна выполнен из стали, надстройки - из алюминия.

"Octopus"

$254.000.000

Моторная яхта "Octopus" была построена в 2003 году в Германии на верфи "Luerssen" и принадлежит совладельцу компании "Microsoft" Полу Алену. В свое время эта яхта носила титул самой огромной яхты в мире, а также одной из самых дорогих. Яхту проектировал военно-морской архитектор Эспен Куэно, он разработал стальной каркас, снабдил его двумя электродвигателями на 8160 л.с. и сразу восемью дизелями на 2500 лошадиных сил каждый; получилась яхта весом примерно в 10000 тонн. При всех этих показателях яхта развивала скорость не более 20 узлов. На семипалубном борту раскинулись сразу две вертолетные площадки. Они настолько вместительны, что могут одновременно принять на посадку сразу три вертолета. Помимо этого, на судне находится полномасштабная баскетбольная площадка, несколько гостиных и столовых. На одной из палуб расположен обширный бассейн и личная студия звукозаписи миллионера. На судне пришвартованы семь катеров, при желании гости могут устроить гонки в открытом море, а потом, пришвартовавшись к яхте, принять коктейль и искупаться в прохладном бассейне. За безопасностью и комфортом гостей следит экипаж из 60 человек: матросы, техники, повара, прислуга; часть матросов - силовики ВМС.
Яхта кроме этого оснащена подводной лодкой на 10 человек, которая может управляться дистанционно.

Основные технические показатели яхты "Octopus":
Год выпуска - 2003;
Длина - 126.18 м, ширина - 21 м:
Количество двигателей - 8;
Тип двигателя - дизель;
Мощность двигателей - 8х2500 л.с.;
Крейсерская скорость - 17 узлов;
Максимальная скорость - 20 узлов;
Количество палуб - 7;
Экипаж - 60 человек;
Количество гостей - 22 человека;
Корпус судна выполнен из стали.

"Lady Moura"

$210.000.000

Моторная яхта "Lady Moura" создана немецкими судостроителями "Blohm & Voss" в 1991 году по заказу принца Нассера аль-Рашида из Саудовской Аравии. Архитектор проекта Luigi Sturchio. Судно примечательно весьма высокими надстройками и огромными стеклянными оконными поверхностями на всех палубах. На "Lady Moura" имеется вертолётная площадка, катер, бассейн с раскладной крышей, искусственный пляж с шезлонгами, пальмами и песком. Впрочем, настоящие аншлаги на яхте приходятся на совсем другое место, а именно - на 22-метровый обеденный стол, выполненный компанией "Виконт Линли" (Viscount Linley), специализирующейся на производстве роскошной мебели. Самый длинный в мире стол собирает вокруг себя звёзд кино и театра всемирного масштаба. На подводных крыльях яхты имеется 12-метровый скоростной катер, благодаря чему владелец, спускаясь в катер, сразу же оказывается в воде.

Основные технические показатели яхты "Lady Moura":
Длина - 104.9 м, ширина - 18.5 м;
Осанка - 5.4 м;
Крейсерская скорость - 20 узлов;
Максимальная скорость - 22 узла;
Тип двигателя - дизель;
Количество двигателей - 2;
Экипаж - 61 человек;
Корпус судна выполнен из стали.

"Al Salamah"

$200.000.000

Моторная яхта "Al Salamah" разрабатывалась на немецкой верфи "Lurssen" совместно с "Kiel HDW" и в 1999 году была спущена на воду под именем "MIPOS". Архитектор яхты Теренс Дисдел хотел воплотить в этой яхте все то представление о роскоши и комфорте, какое остальные считали невозможным, и ему это удалось. "Al Salamah" - не только одна из самых длинных яхт, но и одна из самых высоких. Это уникальная 142-метровая яхта о восьми палубах, где высота потолков превышает 4 метра. На всех восьми его палубах расположены 82 каюты, рассчитанные на прием 180 пассажиров и 96 человек персонала. Общая площадь корабля примерно 8000 кв. м. Яхта оценивается примерно в 200 млн. долларов, но, возможно, в реальности стоит намного больше. Эксперты присвоили «Al Salamah» уровень класса "люкс" океанского лайнера.
Яхта распологает системой электронной навигации, имеется вертолетная площадка. Для гостей оборудован довольно крупный кинотеатр. На одном из уровней располагается джакузи, а на самой верхней палубе находится бассейн, который легко разглядеть с вертолета, кстати, покрытый стеклянным куполом. Этот частный лайнер можно использовать как для летнего отдыха, так и для деловых конференций. Содержание судна такого класса обходится в 20 млн. долларов в год, а аренда могла бы приносить владельцу примерно 800.000 долларов в неделю, однако владелец не сдает свою собственность в прокат.
Официально яхту купил Саудовский королевский дом, но известно и имя точного владельца - принц Султан бен Абдул Азиз аль Сауд, второй заместитель премьер-министра, нынешний Министр обороны Саудовской Аравии и сын покойного короля Саудовской Аравии Фахда, третий человек в государстве.

Основные технические показатели яхты "Al Salamah":
Год выпуска - 1999;
Длина - 140 м, ширина - 23 м;
Максимальная скорость - 21 узла;
Количество палуб - 8;
Количество кают - 82;
Экипаж - 96 человек;
Количество пассажиров - 180 человек;
Количество двигателей - 2;
Тип двигателя - дизель;
Мощность двигателей - 2х8700 л.с.;
Корпус судна и настройки выполнены из стали.

"Prince Abdul Aziz"

$200.000.000

Моторная яхта "Prince Abdul Aziz" была исполнена датскими судостроителями в 1984 году верфью "Helsingor Vaerf" по заказу короля Саудовской Аравии. На яхте имеется плавательный бассейн, трансформируемый в танцевальную площадку и такие необычные вещи, как полностью оборудованный госпиталь с операционной, новейшая система подводных телекамер, а по слухам, имеется и мощные оборонительные системы, включая даже "Стингеры". На яхте также имеется кинотеатр, гараж на несколько машин, снабжена маленькой скоростной моторной лодкой, которая служит для того, чтобы проплывать вокруг яхты. Команду составляют военные моряки. Главная палуба в сущности является уменьшенной копией Титаника, с классической мебелью. На яхте имеется 12 помещений для гостей. Комнаты владельца или важного лица имеют большой балкон и роскошную стильную мебель. Другие номера - на двоих, с балконами и хорошим видом на море или океан. Главной особенностью этой яхты является отличное обслуживание, как в 5 звездном отеле.

Основные технические показатели яхты "Prince Abdul Aziz":
Год выпуска - 1984
Длина - 147 м, ширина - 18.3 м;
Осанка - 4.9 м;
Количество двигателей - 2;
Мощность двигателей - 2х15382 л.с.;
Крейсерская скорость - 21.8 узла;
Максимальная скорость - 22.6 узла;
Экипаж - 60 человек;
Количество пассажиров - 22;
Корпус судна выполнен из стали.

"Anastasia"

$200.000.000

Моторная яхта "Anastasia" была посроена на нидерландской верфи "Oceanco" в сухом доке Альблассердама (Alblasserdam) и спущено со стапелей в 2008 году. Своим дизайном скоростной круизный лайнер Ansastasia обязан Сэму Сорджованни (Sam Sorgiovanni). Яхта "Анастасия", названа так в честь дочери Потанина, выдержана в стиле хай-тек и выглядит на удивление динамично и изящно. Здесь нет показной роскоши, да и длина яхты по "олигархическим" меркам небольшая - "всего" 75.5 метров . Но для будущих владельцев "Анастасии" этого вполне достаточно. Ведь яхта эта - спортивная. На ней имеется все необходимое для занятий аквабайком, в том числе и "гараж" на несколько гидроциклов. Еще одно достоинство "Анастасии" - система экологического мониторинга "Seekeepers", следящая за состоянием океана. Подобной аппаратуры нет пока ни на одной российской яхте. Никакой практической пользы от нее будущему судовладельцу нет- информация, собираемая системой, по большей части представляет собой чисто научный интерес, зато очень нужна ученым-океанографам.
Благодаря своим элегантным формам "Anastasia" производит исключительно динамичное впечатление; это же подчёркивают двухцветная лакировка судна и сравнительно плоские надстройки. В движение яхту приводят два мощных дизеля MTU. Каждый из них выдаёт 2.720 киловатт, что соответствует стандартной мощности более крупных судов 100-метрового класса.
Яхта оснащена кинотеатром на 10 мест, дискотекой с лазерным освещением и дымовыми машинами, бассейном с прозрачной стеной, платформой для принятия солнечных ванн, которая может трансформироваться в сцену для концертов живой музыки, и библиотекой, обитая мягкой крокодиловой кожей.

Основные технические показатели яхты "Anastasia":
Год выпуска - 2008;
Длина - 75.5 м, ширина - 13.4 м;
Осанка - 3.8 м;
Количество палуб - 6;
Помещения для пассажиров - 12;
Экипаж - 20 человек;
Количество двигателей - 2;
Тип двигателя - дизель;
Мощность двигателей - 2х2.720 киловатт;
Круизная скорость - 15 узлов;
Максимальная скорость - 21 узла;
Корпус судна выполнен из стали.

"Al Mansur"

$200.000.000

Моторная яхта "Al Mansur" была построена на судоверфи Финляндии "Wartsila Shipyard" (в настоящее время - "Kvaerner Masa Shipyard") в 1982 году и являлась президентской яхтой Саддама Хусейна. Восьмипалубная красавица "Al Mansur" была самым крупным судном в иракских ВМФ. Среди роскошных удобств были кинотеатр, гигантское джакузи, и огромный стекляный атриум который мог вместить около 200 человек на обед, а также полноценная операционная с внушительным запасом медикаментов. На задней палубе располагалась вертолетная площадка. Корпус яхты имел в носовой части дополнительное стальное усиление, это усиление необходимо было не для раскалывания льдов как у ледоколов, просто в носовой части находились аппартаменты Саддама, из этих аппартаментов шел секретный запасной ход, который вел вниз к небольшой субмарине. Команда яхты вместе со Специальной Республиканской Охраной составляла порядка 120 человек. В 80-х годах ХХ века эта яхта считалась самой дорогой из частных яхт не только Ирака, но и всего мира. К несчастью, судно постигла трагическая участь: оно было разбомблено авиаударами союзников 25 марта 2003 года, но продолжает оставаться на плаву.

Основные технические показатели яхты "Al Mansur":
Год выпуска - 1982;
Длина - 122 м;
Водоизмещение - 7.359 тонн;
Экипаж - 120 человек;
Количество пассажиров - 20 человек.

"Alexander"

$150.000.000

Моторная яхта "Alexander" (бывшая "Regina Maris") была построена в 1965 году в Германии на судоверфи "Lubecker Flender". Яхта распологает 40 помещениями для гостей, из которых 39 для двух пассажиров и одно - отдельное. На ней также имеются помещения для владельца яхты: гостиная, спальня и просторная ванная. Кроме этого яхта оснащена залом заседаний, конференц-залом, кинотеатром, большой гостиной и небольшим рестораном, есть два внешних бара и два джакузи, платформа для принятия солнечных ванн. У яхты имеется одна посадочная площадка для вертолетов.

Основные технические показатели яхты "Alexander":
Год выпуска - 1965;
Длина - 121.97 м, ширина - 16.5 м;
Осанка - 5.75 м;
Крейсерская скорость - 17.2 узла;
Максимальная скорость - 18.5 узла;
Экипаж - 50 человек;
Количество пассажиров - 83.

"Pelorus"

$130.000.000

Моторная яхта "Pelorus" была построена в 2003 году германской компанией "Luerssen". Ее архитектором был Тим Хейвуд (Tim Heywood), дизайнером интерьера - Терренс Дисдейл (Terence Disdale). Принадлежит губернатора Чукотки Роману Абрамовичу.
Яхта оснащена пуленепробиваемыми стеклами, системой обнаружения ракет, двумя посадочными площадками для двух вертолетов, крытым и открытым бассейнами, сауной, джакузи, отделанными в старинном стиле. На яхте есть каюты для 22 гостей и членов команды, есть своя маленькая субмарина, специальные осветительные приборы против папарацци, мультимедийный кинозал. Яхта снабжена также самой совершенной очистителем воздуха, а по уровню сервиса "Pelorus" на несколько порядков опережает все существующие стандарты первого класса. Сложная система служебных лестниц, коридоров, запасных выходов, кладовых и подсобок позволяет команде и обслуживающему персоналу быстро появляться в нужных помещениях. Планировка жилых объемов также необычна для яхт таких размеров. Гостевые каюты гостей не втиснуты, как это часто бывает, на одну из нижних палуб, а удобно распределены по четырем уровням. Внешние и внутренние зоны перетекают друг в друга почти незаметно. Благодаря просторным коридорам и уникальным вестибюлям перед общими залами нигде не происходит резкой смены атмосферы при переходе из помещения в помещение. Смежных комнат почти нет.
Специалисты утверждают, что яхта способна без дозаправки обойти вокруг света. Оперативное управление яхтой осуществляет компания "Blue Ocean Yacht Management", обслуживание судна обходится в 12 миллионов долларов в год. Порт приписки - Гамильтон, Новая Зеландия, флаг - Каймановы острова. Команда судна ‑ 40 человек, среди членов экипажа есть бывшие сотрудники британского спецназа SAS.

Основные технические показатели яхты "Pelorus":
Год выпуска - 2003;
Длина - 115 м, ширина - 17.2 м;
Осанка - 4.66 м;
Количество двигателей - 2;
Мощность двигателей - 2х3600 л.с.;
Крейсерская скорость - 20 узлов;
Экипаж - 40 человек;
Корпус судна выполнен из стали.

"Ecstasea"

$129.000.000

Моторная яхта "Ecstasea" построена в 2004 году в Голландии на верфи "Feadship". Принадлежит губернатора Чукотки Роману Абрамовичу. Согласно описанию в интерьерах яхты преобладает тематика жаркой Азии. Стены отделаны "carved cherry", а мебель выполнена из бамбука. Интересной также признана отделка пола мрамором. Уставшие от трудовых будней гости могут вдоволь отдохнуть в парилке и испытать весь спектр восстанавливающих процедур в глубине восточных интерьеров.

Основные технические показатели яхты "Ecstasea":
Год выпуска - 2004;
Длина - 85.95 м, ширина - 11.5 м;
Осанка - 3.8 м;
Вес - 585 тонн;
Количество двигателей - 4;
Тип двигателя - дизель;
Крейсерская скорость - 25 узлов;
Максимальная скорость - 40 узлов;
Экипаж - 25 человек;
Помещение для гостей -7;
Корпус судна выполнен из стали, надстройки - из алюминия.

"Samar"

$120.000.000

Моторная яхта "Samar" была построена в 2006 году в Англии на судоверфи "Devonport", по проекту Laurent Giles. Владелец яхты - кувейтский миллионер, который специализируется на строительстве и финансах. Яхта оснащена садом, бассейном, фитнес-центром, бесплатным баром, гаражом, кинотеатром и даже имеется вертолет на верхней палубе.

Основные технические показатели яхты "Samar":
Год выпуска - 2006;
Длина - 77 м, ширина - 13 м;
Количество палуб - 5;
Количество помещений - 7;
Экипаж - 20 человек;
Количество пассажиров - 12;
Крейсерская скорость - 12 узлов;
Максимальная скорость - 16.5 узла;
Корпус судна выполнен из стали, надстройки - из алюминия.

"Alysia"

$116.000.000

Моторная яхта "Alysia" построена в 2005 году на судоверфи "Neorion Shipyard" в Греции. Это роскошная чартерная яхта, принадлежащая греческому бизнесмену Андреасу Ливерасу (Andreas Liveras) и является одной из самых больших яхт в мире для частных круизов. У нее неотразимый внешний вид, блестящий корпус, величественно возвышающийся над водой, но в тоже время приветливо манящий. На яхту можно легко попасть через широкую тиковую платформу для купания. Пять восхитительных палуб. Яхта может вместить до 36 гостей в 18 роскошных каютах и 18 спальных каютах, включая номер люкс с джакузи, личным рабочим кабинетом, шикарным видом из окна и частной площадкой на палубе. Площадь главной каюты составляет 117 кв. метров, при этом у нее имеются собственная палуба, выложенная мрамором ванная комната с джакузи и гигантская кровать. На яхте имеется солнечная площадка с джакузи и небольшим бассейном, поле для вертолета, спа-уголок, сауны, парилки, салон красоты, фитнес комната, детская игровая площадка, кинозал, салон с роялем и бизнес центр. Между "этажами" яхты курсирует комфортабельный скоростной лифт. Экипаж состоит из 34 человек. Любителям подвижного отдыха здесь тоже будет чем заняться: своего часа ждут скутеры и оборудование для занятий дайвингом.

Основные технические показатели яхты "Alysia":
Год выпуска - 2005;
Длина - 85.3 м, ширина - 14.44 м;
Осанка - 4.15 м;
Количество двигателей - 2;
Максимальная скорость - 18 узлов;
Круизная скорость - 16 узлов;
Экипаж - 34 человека;
Количество пассажиров - 36 человек;
Количество палуб - 5;
Корпус судна выполнен из стали, надстройки - из алюминия.

"Annaliesse"

$103.000.000

Моторная яхта "Annaliesse" построена в 2004 году на судоверфи "Neorion Shipyard" в Греции. Это первая яхта, которая была спущена на воду за несколько лет до появления каких-либо конкурентов. На ее борту спокойно умещаются несколько десятков гостей. Для них предоставлены 18 комфортабельных кают, а также просторная территория яхты, украшенная мраморными колоннами. На борту имеется собственный салон красоты, spa-центр, бизнес-центр, спортзал, джакузи-бассейн, библиотека, детская площадка, кинотеатр, виндсерфинг, водные лыжи и вертолетная площадка. Ну а лучше всего, конечно же, самому владельцу яхты: в главной каюте находится огромная кровать "king-size".

Основные технические показатели яхты "Annaliesse":
Год выпуска - 2004;
Длина - 85.3 м, ширина - 14.44 м;
Осанка - 4.15 м;
Количество кают - 18;
Экипаж - 34 человек;
Количество пассажиров - 36 человек;
Количество двигателей - 2;
Тип двигателя - дизель;
Крейсерская скорость - 17 узлов;
Максимальная скорость - 19 узлов;
Корпус судна выполнен из стали, надстройки - из алюминия.

"Tatoosh"

$100.000.000

Моторная яхта "Tatoosh" была построена в Рендсбурге (Германия) в 2000 году. Принадлежит совладельцу компании "Microsoft" Полу Алену, который перекупил яхту у телефонного магната Крэйга Маккоу (Craig McCaw). Яхту спроектировал архитектор Клаус Куч. На верхней палубе расположена капитанская рубка и салон. Уровнем ниже оформлена великолепная гостиная в ореховых тонах с камином из французского известняка и изысканная обеденная зала. На главной задней палубе под навесом находится затемненный бассейн примерно в полтора-два метра глубиной и рядом с ним удобные диванчики для отдыхающих. На яхте располагается кинозал и SPA-центр. У яхты имеется двойное дно с отделением для багажа гостей. Здесь на нижнем уровне пришвартованы несколько маленьких лодок в эскорте и мини-субмарина. Кроме того, здесь располагается камера декомпрессии, а еще ванные комнаты, сауна, джакузи с баром. В нижней части яхты располагаются еще несколько гостевых кают, машинный центр и помещение для персонала. Кроме этого яхта оборудована двумя площадками для вертолетов.

Основные технические показатели яхты "Tatoosh":
Год выпуска - 2000;
Длина - 92.4 м, ширина - 14.9 м;
Осанка - 4.3 м;
Количество палуб - 6;
Количество двигателей - 2;
Мощность двигателей - 2х4400 л.с.;
Максимальная скорость - 19 узлов;
Экипаж - 35 человек;
Количество пассажиров - 30 человек.

"Le Grand Bleu"

$90.000.000

Моторная яхта "Le Grand Bleu" спущена на воду на немецкой верфи "Bremer Vulkan" города Бремен в 2000 году. Первоначально принадлежала Джону Маккоу младшему (John McCaw Jr.), американскому бизнесмену, который продал ее российскому миллиардеру Роману Абрамовичу в 2002. Сперва длина корпуса яхты составляла 106.39 м. Но после того как яхта была перекуплена, она вновь оказалась на той же верфи, где подверглась частичной модификации, во время которой на ней была установлена платформа для купания. В июне 2006 года Абрэмович подарил "Le Grand Bleu" своему другу Евгению Швидлеру, который является ее собственником и поныне.
Судно оснащено двумя 16-цилиндровыми двигателями "Deutz MWM" мощностью 4570 л.с. Строительство "Le Grand Bleu" финансировалось владельцем НХЛ Джоном МакКоувом (John McCaw), интерьер данной модели разработан "Kusch Design/Da Pilla". Шесть месяцев, проведенных судном в доках верфи "HDW", позволили выполнить ряд работ по его качественной модернизации. Последний ремонт провели в 2008 году в Порту Мыса Канаверал, Флорида. Он включал новую "зеленую" систему обработки сточных вод в дополнение к действующей системе Ллойда. Новая система позволяет после обработки повторно использовать сточные воды судна вместо того, чтобы сливать их в море.

Основные технические показатели яхты "Le Grand Bleu":
Год выпуска - 2000;
Длина - 112.8 м, ширина - 17.7 м;
Осанка - 4.6 м;
Водоизмещение - 5.500 тонн;
Количество двигателей -2;
Тип двигателя - дизель;
Мощность двигателей - 2х3600 л.с.;
Максимальная скорость - 17 узлов;
Крейсерская скорость - 15 узлов;
Корпус судна и настройки выполнены из стали.

Добавлено через 1 минуту

Спойлер:

Сообщение от ticonderoga

Поскольку дедвейт представляет собой разность между полным и порожним водоизмещением.

Дедвейт (англ. Deadweight) — суммарная величина весов переменных грузов в тоннах, то есть сумма веса полезного груза, перевозимого судном, веса топлива, масла, технической и питьевой воды, веса пассажиров с багажом...

[Вайпер]

Вам не страшно жить на берегу черного моря?

Во всех лоциях и атласах указано, что средняя глубина Черного моря 1300 метров. От поверхности воды до дна котловины моря действительно в среднем почти полтора километра, но то, что мы привыкли считать морем, имеет глубину, в несколько раз меньшую, около 100 метров. Ниже притаилась безжизненная и смертельно опасная ядовитая бездна. Это открытие сделала русская океанографическая экспедиция в 1890 году. Промеры показали, что море практически целиком заполнено растворенным сероводородом, ядовитым газом с запахом тухлых яиц. В центре моря сероводородная зона приближается к поверхности примерно на 50 метров, ближе к берегам глубина, откуда начинается заморная зона, увеличивается до 300 метров. В этом смысле Черное море уникально, оно единственное в мире без твердого дна.

Жидкая выпуклая линза мертвой воды подстилает тонкий верхний слой, где и сосредоточена вся морская жизнь. Подстилающая линза дышит, пучится, время от времени прорываясь на поверхность из-за сгонных ветров. Крупные прорывы случаются реже, последний произошел во время ялтинского землетрясения 1928 года, когда даже вдали от моря ощущался сильный запах тухлых яиц и на морском горизонте вспыхивали громовые зарницы, уходящие горящими столбами в небеса (Сероводород H2S это горючий и взрывоопасный ядовитый газ).

До сих пор ведутся споры насчет источника сероводорода в глубинах Черного моря. Одни считают главным источником восстановление сульфатредуцирующими бактериями сульфатов при разложении мертвого органического вещества. Другие придерживаются гидротермальной гипотезы, т.е. поступления сероводорода из трещин на морском дне. Впрочем, противоречий здесь нет, по-видимому, действуют обе причины. Черное море устроено так, что его водообмен со Средиземным морем идет через мелководный Босфорский порог. В Мраморное море и далее уходит опресненная речным стоком, а потому более легкая черноморская вода, а навстречу ей, точнее под ней, через Босфорский порог в глубину Черного моря скатывается более соленая и более тяжелая средиземноморская вода. Получается что-то вроде гигантского отстойника, в глубинах которого в течение последних шести-семи тысяч лет постепенно скапливался сероводород.

На сегодня эта мертвая толща составляет свыше 90 процентов объема моря. В XX веке в результате загрязнения моря органическим антропогенным веществом граница сероводородной зоны поднялась из глубины на 25 - 50 метров. Проще говоря, кислород из верхнего тонкого слоя моря не успевает окислять сероводород, подпирающий снизу. Еще десять лет назад эта проблема считалась одной из первоочередных в странах Причерноморья. Сероводород является сильнодействующим ядовитым и взрывоопасным веществом. Отравление наступает при концентрации от 0,05 до 0,07 мг/м3. Предельно допустимая концентрация сероводорода в воздухе населённых мест 0,008 мг/м3. По мнению ряда экспертов и учёных для детонации сероводорода в Чёрном море достаточно мощности заряда эквивалентной Хиросиме. При этом последствия катастрофы будут сопоставимы с тем, как если бы в нашу Землю врезался астероид с массой в 2 раза меньше массы Луны.

Всего сероводорода в Чёрном море более 20 тысяч кубических километров. Сейчас о проблеме забыли в силу непонятных обстоятельств. Правда, от этого проблема не исчезла. В начале 1950-х годов в заливе Уолфиш-Бей (Намибия) восходящее течение (апвеллинг) вынесло на поверхность сероводородное облако. До ста пятидесяти миль вглубь материка чувствовался запах сероводорода, потемнели стены домов. Ощущение запаха тухлых яиц уже означает превышение ПДК (предельно допустимой концентрации). По сути, жители Юго-Западной Африки пережили тогда «мягкую» газовую атаку. На Черном море газовая атака может быть гораздо жестче. Допустим, кому-нибудь придет в голову перемешать море или хотя бы его часть. Технически это, увы, осуществимо. В сравнительно мелководной северо-западной части моря, где-нибудь на полпути между Севастополем и Констанцей, можно провести подводный ядерный взрыв сравнительно небольшой мощности. На берегу его заметят разве что приборы. Но через несколько часов там же, на берегу, почувствуют запах тухлых яиц. При самом благополучном стечении обстоятельств через сутки две трети моря превратятся в братское кладбище морских организмов. При неблагополучном в братские кладбища превратятся и прибрежные населенные пункты, где обитают организмы уже не морские. В предыдущих двух фразах оценочные прилагательные «благополучное» и «неблагополучное» можно поменять местами, это с какой позиции посмотреть.

Если с позиции человека или группы людей, которые поставят себе целью парализовать ужасом народы сразу полудюжины стран, то надо поменять. Впрочем алчность нефтяных и газодобывающих компаний хуже любого Бена с его Ладаном. Чувствуя, что конец эры углеводородного сырья очень близок, и измеряется парой десятилетий, после чего наступит эра тотальной стагнации, и полного упадка сырьевой экономики, бизнесмены от государства в агонии и в отчаянии кинули на хрен трубы высокого давления для топливопровода прямо по дну Чёрного моря. Большего мракобесия трудно было и ожидать. Это такая одноразовая конструкция выходного дня, ремонтировать и профилактировать которую в условиях взрывоопасного сероводорода не представляется возможным. У всех ещё на памяти пассажирский поезд Адлер-Новосибирск, целиком сгоревший из-за аварии топливопровода. Не надо быть экспертом химиком или физиком, чтобы понять, что произойдёт в случае прорыва топливопровода в глубинных слоях сероводорода Чёрного моря. Без комментариев.

Тысячи бизнесменов, делающих курортные деньги на эксплуатации Чёрного моря, не подозревают о том, что скоро наступит конец их бизнесу, и черноморское побережье из курортной зоны превратится в зону экологического бедствия, опасного для проживания человека. Особенно это относится к черноморскому побережью Кавказа, где по мнению учёных наиболее вероятен выброс в атмосферу большого количества сероводорода. Ещё двадцать лет назад, ознакомившись с выкладками учёных по Чёрному морю, учёные построили график убывания поверхностного слоя воды с 1890 года по 2020 год. Продолжение кривой графика вышло на 15 метров толщины слоя к 2010 году. А оно уже такое отмечено возле Кавказа в 2007 году. Об этом даже сообщалось 30 мая 2007 года по радио в г. Сочи. Были сообщения и о массовой гибели дельфинов в Чёрном море. Да и сами местные люди почувствовали некий мёртвый дух от моря. В районе Нового Афона море уже иное, чем оно было 20-30 лет назад, во второй половине дня вода мутная, жёлтая, мёртвые рыбы и даже мёртвые животные.

Многие бизнесмены поняли всю бессмысленность своих идей участия в инвестировании курортного дела на Черноморском побережье Кавказа. Никто не задумывается о том, что грядёт катастрофа, и она уже не за горами, а совсем рядом. У многих местных жителей чувство, что Олимпиада 2014 пройдёт как прощание неразумного человека с Чёрным морем. Миллионы людей, проживающих на черноморском побережье будут вынуждены переселяться подальше от побережья из-за опасности погибнуть в результате удушья от сероводорода и нехватки кислорода воздуха. А до этого поголовного бегства жителей из городов-курортов могут начаться массовые заболевания жителей прибрежной зоны со смертельными исходами. Наступит конец курортам Чёрного моря! Это будет достойной расплатой людей за их преклонение перед властью Золотого Тельца, за их презрение к природе, за их игнорирование вопросов экологической безопасности. Ведь при разумном подходе к делу, можно обернуть грозящие неприятности на пользу экономике и энергетике.

В воде Чёрного моря содержится серебро и золото. Если извлечь всё серебро, находящееся в воде Чёрного моря, то это составило бы примерно 540 тысяч тонн. Если извлечь всё золото, то это составило бы примерно 270 тысяч тонн. Уже давно разработаны способы извлечения золота и серебра из воды Чёрного моря. Самые первые примитивные установки были основаны на ионитах, особых ионнообменных смолах которые способны присоединять к себе ионы растворённых в воде веществ. Но промышленным способом, по своим особым технологиям, серебро и золото добывают из воды Чёрного моря только Турция, Болгария и Румыния.

Известно, что на глубине ниже 50 метров глубинные слои Чёрного моря являются колоссальным складом сероводорода (около миллиарда тонн). Сероводород это горючий газ, который при сгорании даёт соответствующее количество тепла. Иначе говоря, это топливо, которое можно и нужно использовать. При сгорании сероводорода по реакции: 2Н2S + 3О2 = 2Н2О + 2SO2 выделяется тепло в количестве около 268 ккал (при избытке кислорода). Сравните с количеством тепла выделяющимся при сгорании водорода в кислороде по реакции: H2 + 1/2 O2 >H2O (выделяется около 68.4 ккал/моль). Так как по первой реакции образуется двуокись серы (вредный продукт), то конечно же лучше использовать в качестве топлива водород в составе сероводорода, который можно получить при нагреве сероводорода по реакции:

H2S H2+S3 Для разложения сероводорода требуется его незначительный нагрев. Реакция (3) позволит получать и серу из воды Чёрного моря. Если осуществить реакции по сжиганию сероводорода в кислороде воздуха:

2Н2S + 3О2 = 2Н2О + 2SO2,

затем по сжиганию полученной двуокиси серы:

SO2 + ? O2 = SO3,

затем по взаимодействию трёх окиси серы с водой:

SO3 + H2O = H2SO4

то как известно можем получить серную кислоту с попутным получением тепла в соответствующем количестве. При производстве серной кислоты выделяется около 194 ккал/моль. Таким образом из воды Чёрного моря можно получать либо водород и серу, либо серную кислоту при попутном получении тепла в соответствующем количестве. Остаётся лишь извлечь сероводород из глубинных слоёв моря. Это поначалу смущает.

Одна из научных разработок исходит из того, что для подъёма насыщенных сероводородом глубинных слоёв воды моря вовсе не надо затрачивать энергию на её перекачку. По данной научной разработке предлагается опустить на глубину до 80 метров трубу с прочными стенками и один раз поднять по ней воду с глубины, чтобы получить в трубе газоводяной фонтан за счет разности гидростатического давления воды в море на уровне нижнего среза канала и давления газоводяной смеси на том же уровне внутри канала (напомним, что каждые 10 метров давление в море повышается на одну атмосферу). При этом приводится аналогия с бутылкой шампанского. Открывая бутылку, мы понижаем давление в ней, из-за чего газ начинает выделяться в виде пузырьков, причём настолько интенсивно, что пузырьки, всплывая, толкают перед собой шампанское. Откачивание первый раз столба воды из трубы — это как раз и будет открывание пробки.

Сообщается, что группой ученых из Херсона ещё в 1990 году был проведен наземный эксперимент, подтверждающий работу такого фонтана, пока не кончится сероводород в море. Удачно закончился и натурный морской эксперимент. Очень показательный пример, когда под угрозой находится существование жизни, планету спасает кучка героев одиночек, которым вдобавок ещё и правительство мешает и вообще все вокруг. А где же спрашивается в это время весь государственный потенциал, с его научной мощью, компьютерами, программами.



Скептики могут легко на пальцах проверить данные, отплыв подальше в море и опустив в воду толстый шланг с грузом на конце. Не рекомендуется только курить в это время, дабы не вышло, как в стихах Чуковского. Многие, наверное, помнят слова стихотворения Корнея Чуковского: "А лисички взяли спички, к морю синему пошли, море синее зажгли". Но мало кто знает, что детские стихи Корнея Чуковского очень внимательно изучают астрологи: как и в катренах Мишеля Нострадамуса, эти стихи содержат массу интереснейших предсказаний. С географической привязкой "места поджога" помог Леонид Утёсов: "Самое синее в мире - Черное море моё!". Это море до недавних времён было практически единственным местом отдыха жителей целой страны - СССР. Даже великий комбинатор, Остап Бендер там отметился в поисках двенадцати стульев. И за малым не поплатился жизнью в Ялте в момент знаменитого крымского землетрясения 1928 года. По "случайному совпадению", в момент землетрясения была гроза. Молнии били куда попало. В том числе в море. И вдруг произошло нечто совсем неожиданное: из воды на высоту до 500-800 метров стали вырываться столбы пламени. Вот такие вот спички и лисички. Химикам известно два типа реакции окисления сероводорода: H2S + O = H2O + S;

H2S + 4O + to = H2SO4.

В результате первой реакции образуется свободная сера и вода. Второй тип реакции окисления H2S протекает взрывоподобно при изначальном термальном толчке. В результате образуется серная кислота. Именно второй ход реакции окисления H2S наблюдали жители Ялты во время землетрясения в 1928 году. Сейсмические толчки всколыхнули глубоководный сероводород к поверхности. Электропроводность водного раствора H2S выше, чем у чистой морской воды. Поэтому электрические грозовые разряды чаще всего попадали именно в участки поднятого с глубины сероводорода. Однако, значительный слой чистой поверхностной воды гасил цепной ход реакции. К началу XX века, верхний обитаемый слой воды в Черном море составлял 200 метров. Бездумная техногенная деятельность привела к резкому сокращению этого слоя. В настоящее время местами его толщина не превышает 10-15 метров. Во время сильного шторма сероводород поднимается на поверхность, и отдыхающие могут ощущать характерный запах.

В начале века река Дон давала в Азово-Черноморский бассейн до 36 км3 пресной воды. К началу 80-х годов этот объём сократился до 19 км3: металлургическая промышленность, ирригационные сооружения, орошение полей, городские водопроводы. Ввод Волгодонской атомной станции забрал ещё 4 км3 воды. Аналогичная ситуация произошла за годы индустриализации и на других реках бассейна. В результате утоньшения поверхностного обитаемого слоя воды, в Чёрном море произошло резкое сокращение биологических организмов. Так, например, в 50-е годы поголовье дельфинов достигало 8 миллионов особей. В наши дни встретить дельфинов в Черном море стало большой редкостью. Любители подводного спорта с грустью наблюдают лишь остатки жалкой растительности и редкие стайки рыб, исчезли рапаны. Мало кто задумывается например, что все продаваемые по побережью Чёрного моря морские сувениры (декоративные раковины, моллюски, морские звёзды, кораллы и прочее) не имеют к Чёрному морю никакого отношения. Эти товары торговцы привозят с других морей и океанов. А в Чёрном море почти исчезли даже мидии. Издревле добываемые осетровые, ставрида, скумбрия, пеламида, исчезли ещё в 1990-х годах как промысловый вид. (Т.е. уже нет шаланд, полных кефали, которые в Одессу приводил Костя, да и вообще уже давно никто никого не обожает).

Но это не самое страшное! Если бы Крымское землетрясение произошло в наши дни, то всё закончилось бы глобальной катастрофой: миллиарды тонн сероводорода прикрывает тончайшая водная плёнка. Каков же сценарий вероятного катаклизма? В результате первичного термального толчка произойдёт объемный взрыв H2S. Это может привести к мощнейшим тектоническим процессам и подвижкам литосферных плит, что, в свою очередь, вызовет разрушительные землетрясения по всему земному шару. Но это ещё не всё! В результате взрыва в атмосферу будут выброшены миллиарды тонн концентрированной серной кислоты. Это уже будут не современные слабые кислотные дождики после наших заводов и фабрик. Кислотные ливни после взрыва Чёрного моря выжгут всё живое и неживое на планете! Или почти всё. Природа мудра! Зарождение жизни на планете – чересчур дорогостоящее с энергоинформационной точки зрения мероприятие. Практически у всех биологических форм на земле - углеродная основа строения организма, и ДНК с левой поляризацией. Но есть, как известно современным микробиологам, 4 вида бактерий с правой поляризацией ДНК. Эти бактерии "проживают" на планете в совершенно изолированных от других форм условиях. Их обнаружили в кислом кипятке вулканов!

По всей видимости, именно эти бактерии дадут новый толчок для развития жизни на Земле в случае, если наша цивилизация не сумеет стать разумной и всё-таки закончит жизнь глобальным самоубийством!

материал взят с:

Спойлер:

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

[Freegamer]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Росбалт, 07/02/2012, 10:02
Есть ли жизнь в уникальном озере под ледником Антарктиды, решат ученые в Петербурге


САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 7 февраля. Пробы воды из уникального подледникового озера Восток в Антарктиде, куда после более 30 лет бурения проникли российские ученые, будут исследоваться в лаборатории Арктического и Антарктического НИИ в Петербурге. Эту информацию подтвердили корреспонденту "Росбалта" в самом институте.


Как рассказал начальник арктический лаборатории Сергей Прямиков, лаборатория была открыта осенью 2010 года. Аналитическая лаборатория изменений климата и окружающей среды ААНИИ оснащена геохимическим оборудованием. Оно позволило российским ученым исследовать образцы снега, льда, природных вод, атмосферных осадков и вечной мерзлоты для реконструкции прошлых изменений климата.


"Раньше все эти исследования проводились исключительно за рубежом: во Франции, Японии. Теперь у нас, в Петербурге, существует база, которая позволит российским ученым исследовать пробы из уникального подледникового озера в Антарктиде", — рассказал Прямиков.


По его словам, первые пробы из озера уже взяты. Однако пока неизвестно, будут ли они доставлены в Петербург для анализа. "Это очень сложная процедура. При транспортировке проб нужно сохранить условия, в которых они были взяты. Только тогда можно отвечать за качество результатов. Успели ли специалисты, работающие на месте, их законсервировать нужным образом, пока неизвестно", — уточнил он.


Между тем в Антарктиде в феврале наступает осень, а на зимнее, самое холодное время, все сообщение с ней прекращается. В тот день, когда ученые на глубине 3,768 тысячи метров завершили бурение и достигли поверхности подледникового озера, с Востока на прибрежную станцию вылетел последний вертолет. Возможно, что с ним будут привезены первые пробы. В противном случае образцы воды будут добыты только в следующем "летнем" для Антарктиды сезоне, то есть в декабре или январе 2011 года.


При этом Прямиков категорически отрицает данные некоторых СМИ о том, что в первых образцах с озера ученые уже обнаружили "множество невиданных форм жизни". "За прошедшее время это сделать просто невозможно", — объяснил он.


Напомним, российские ученые после 30 лет бурения проникли в уникальное подледниковое озеро Восток в Антарктиде.


Озеро, скрытое под четырехкилометровой толщей льда, является уникальной водной экосистемой, которая была изолирована от земной атмосферы и поверхностной биосферы на протяжении миллионов лет. Проникновение к этому реликтовому озеру ученые сравнивают с доставкой лунного грунта на Землю. Исследователи предвкушают открытие неизвестных форм жизни, и надеются получить новые данные об изменении климата на планете за прошедшие миллионы лет.

[Natali]

На просторной равнине, раскинувшейся вокруг Фив, между Нилом и Долиной Царей, можно видеть остатки монументальной аллеи, которая вела к храму Аменофиса III.

Храм, к сожалению, исчез, а то, что осталось, известно под названием «Колоссы Мемнона». Речь идет о двух гигантских статуях 20-метровой высоты, одни только ноги которых имеют 2 м длины и 1 м толщины. Изваянные из монолитных блоков песчаника, они изображают сидящего на троне фараона, руки которого лежат на коленях. Южный колосс, хотя и очень поврежденный, кажется, пострадал меньше другого, о котором сложены легенды. Возможно, в 27 году до н. э. мощное землетрясение серьезно повредило большую часть фиванских сооружений и обрушило верхнюю часть колосса до пояса. Однако, некоторые историки считают, что это акт вандализма царя Камбиза, и это кажется более правдоподобным по той причине, что Египет никогда не был страной землетрясений.

Было замечено, что каждое утро на восходе солнца статуя испускает невнятный, протяжный звук, в котором некоторые путешественники слышат печальную, но гармоническую мелодию. Это странное явление, подтвержденное такими знаменитыми историками как Страбон, Павсаний, Тацит, Лукиан и Филострат, дало повод греческим поэтам сочинить красивую легенду. Они утверждали, что «поющий камень» представляет Мемнона, мифического сына Авроры и Тифона — царя Египта и Эфиопии. Посланный своим отцом на помощь троянцам, осажденным греческой армией, Мемнон прославился, убив в сражении Антилоха, сына Нестора; но и он, в свою очередь, погиб от мстительной руки Ахилла. Аврора в слезах умолила всемогущего Юпитера воскресить ее сына хотя бы на мгновение в день. Так, каждое утро, когда Аврора ласкает своими лучами сына, он отвечает своей безутешной матери протяжным жалобным стоном… Такова трогательная поэтическая легенда, но это явление в действительности имеет вполне естественную основу. Звуки возникают от вибраций, происходящих на поверхности излома под действием тепла первых солнечных лучей на остывший за ночь камень.

Это научное объяснение подтверждается историей. Действительно, до Страбона ни один историк не говорит о «голосе» колосса Мемнона, а те, кто свидетельствовал об этом, наблюдали колосса в промежуток времени между его разрушением и последующим восстановлением при Септимии Севере (193-221 гг. н. э.).

В течение многих веков на ногах колосса были нацарапаны многочисленные и порой любопытные надписи. Одна из них читается так: «Знай, о Тот, ты, кто царствует над водами, что Мемнон еще жив и что согретый материнским огнем, он издает свой звонкий голос у подножия Ливийских гор в Египте, там, где Нил разделяет надвое прекрасновратные Фивы; в то время как ты, Ахилл, некогда ненасытный в битве, теперь безмолвен и на равнине Трои, и в горах Фессалии».