Устройство корабля

[Forgotten]

Трапы

Трапами называют судовые лестницы, состоящие из частых ступенек и служащие для перехода людей с одной высоты на другую.
Внутренние трапы соединяют верхнюю палубу с нижними. На деревянных парусных судах они были деревянными и состояли из двух боковых досок и ряда горизонтальных ступенек.

Внутренние трапы (см. рисунок):
а - старинный; b - старинный трап, ведущий на квартердек; с - ахтердек-трап; d - пример изготовления трапа с деревянными или металлическими ступеньками; е - металлические трапы современного судна.

К внутренним трапам относят: большой, соединявший ахтердек (шканцы) с опердеком; "Св. Варвару" - трап, который вел со второй палубы на нижнюю; боковые квартердек-трапы, установленные по левому и правому бортам, которые вели с ахтердека на квартердек (ют) или "табернакель" (полуют).
На современных торговых судах трапы изготовляют из пруткового или листового железа. На военных судах внутренние трапы металлические с плоскими ступеньками.

Наружные трапы (см. рисунок):
а-старинный шторм-трап; b - трап-балка забортного трапа; с-выстрел со штормтрапом на военном судне; d - старинный забортный трап; е - современные парадные трапы.

Наружные трапы ведут на борт судна. На борт старинного судна поднимались по двум фалрепам, состоявшим из одного или двух тросов, к которым крепили деревянные ступеньки - балясины. Такой штормтрап называли бискайским. Его крепили на кормовых релингах, чтобы команда могла спустаться в шлюпку или подняться на борт. Иногда его называли кормовым трапом.
Забортный трап состоял из ряда ступенек, закрепленных снаружи борта почти посредине судна. По краям ступенек были пропущены два троса, помогавшие при подъеме и спуске. Последние ступеньки трапа были шире остальных, так как на них при подъеме знатных перорн стояли матросы, которые придерживали тросы, служившие поручнями.
На современных торговых и военных судах забортные трапы спускают по бортам. Обычно их изготовляют из дерева с металлической оковкой на ступеньках. Трапы имеют тросовые ограждения (фалрепы) или ограждения из латунных труб; на торговых судах их делают из дерева. На нижнем конце трапа находится поворотная площадка с решеткой. Нижний конец трапа держат, опускают и поднимают при помощи небольшого крана или трап-балки, вооруженной талями. Нижний блок талей соединен с железным коромыслом, который прикрепляется к нижней площадке двумя трап-шкентелями. При спущенном трапе площадка находится немного выше ватерлинии. На верхнем конце трапа тоже находится площадка с решеткой для прохода на верхнюю палубу. На судах с очень высокими бортами на трапах может быть и промежуточная площадка. На военных судах площадка на высоте верхней палубы была шире, с ограждением из латунных труб и навесом, где находился вахтенный пост.
Забортные трапы такого вида на торговых судах называются парадными, на военных так называют забортный трап правого борта.

Материалы сайта sailhistory.ru

[Forgotten]

Парусное вооружение

Совокупность всех парусов корабля называют парусным вооружением. Все парусные суда по типу их парусного вооружения делят на суда с прямым, косым и смешанным вооружением.

Прямым или корабельным называют парусное вооружение, в котором прямые паруса являются основными, а косые вспомогательными. Классическим образцом прямого парусного вооружения являлись линейные корабли, имеющие три мачты, и военные корабли меньших размеров - фрегаты, корветы и бриги.
Косым называют вооружение, в котором основными являются косые паруса. К ним относятся шхуны, тендеры, кечи, иолы, яхты.
К судам смешанного вооружения относятся баркентины и бригантины.

Парусное вооружение корабля (см. рисунок):
I - бом-кливер; II - кливер; III - фор-стеньги-стаксель; IV - фор-стаксель; V - фок - нижний прямоугольный парус на фок-мачте; VI - фор-марсель - второй снизу прямой парус, расположенный на фор-стеньге; VII - фор-брамсель - третий парус расположенный на фор-брам-стеньге; VIII - фор-бом-брамсель - четвертый прямой парус, расположенный на фор-бом-брам-стеньге; IX - грот-стаксель; X - грот-стеньги-стаксель; XI - грот-брам-стаксель; XII - грот - нижний прямоугольный парус на грот-мачте; XIII - грот-марсель; XIV - грот-брамсель; XV - грот-бом-брамсель; XVI - апсель - косой парус между грот- и бизань-мачтами; XVII - крюйсель - прямой парус; XVIII - крюйс-брамсель; XIX - крюйс-бом-брамсель; XX - бизань - нижний косой парус (косая бизань).

[Desert1980]

Спасибо за емкое перекладывание фактов и игру слов, спорить не буду.
Форштевень состоит из фальстема, грепа(волнореза), княвдигеда - это его основные составные части. Гальюн это свес носовой части, тогда форштевень тоже часть гальюна? или все же гальюн часть корпуса корабля? По поводу перевода - снова ростр и ростра? не надо все переводить и воспринимать буквально, то же самое и ростры. Перед форштевнем выше грепа находились княвдигет и лисель-индигет - опора носовой фигуры, за форштевнем располагался фальстем.
Кницами - называли брусья укрепляющие конструкции корабля, часто добавляя название укрепляемой конструкции.

[Kenneth MacAlpin]

Столкнулся тут с такой ситуацией - нашёл данные по испанскому галеону. Только возникла одна проблема - данные о размерениях указаны в локтях и каких-то ц(с)ентаво. Что такое локоть, как бы понятно. Но какой брать? Их по крайней мере, десятка полтора и разброс от 44 до 80 сантиметров! Исходя из имеемых сведений (только водоизмещение), не могу вычислить реальные размерения. М.б. кто-то подскажет что-нибудь?

[ComPass]

Сообщение от ticonderoga

нашёл данные по испанскому галеону.

Желательно указать имя галеона, или год постройки, если искать по локтям. В педивикии есть таблицы за 18... годы, нужно искать близкие данные, где был построен (не факт, что в самой Испании, [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться])

Ну а сентаво - это сотая часть чего-либо))

[Kenneth MacAlpin]

Сообщение от ComPass

Желательно указать имя галеона

Галеон «Сан Хосе», «Сан Хоакин» (San Jose; San Joaquin /1697/)
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] - оригинал на испанском.

[Forgotten]

Косые паруса на кораблях с прямым вооружением

Косыми парусами называют такие паруса, которые при перемене курса относительно ветра поворачиваются вокруг одной из своих шкаторин. В свою очередь, косые паруса на кораблях с прямым вооружением разделяют на кливера, стаксели, трисели и апсели. Крепят косые паруса на штагах и леерах или мачтах, гафелях и гиках.

Кливерами называют треугольные передние паруса, которые ставят между фок-мачтой и бушпритом, иногда прямо на штагах или леерах, специально натянутых для них.

Стаксели между мачтами (см. рисунок):
1 - грота-стаксель; 2 - грота-стеньга-стаксель; 3 - мидель-стаксель; 4 - грот-брам-стаксель; 5 - грот-бом-брам-стаксель; 6 - апсель; 7 - крюйс-стеньга-стаксель; 8 - крюйс-брам-стаксель; 9 - крюйс-бом-брам-стаксель.

Стаксели - это тоже передние треугольные паруса, которые ходят по штагам. Галсовые углы кливеров и носовых стакселей крепят на бушприте впереди форштевня. Стаксели ставят не только в носу впереди фок-мачты, но и между фок- и грот-мачтами. Здесь они могут быть не только треугольными, но и четырехугольными, неправильной формы. Нижний продольный парус, установленный между грот- и бизань-мачтами (бизань-стаксель), называют апселем.

Триселями называют косые четырехугольные паруса неправильной трапециевидной формы, устанавливаемые сзади нижней части фок- и грот-мачты. Верхнюю шкаторину триселя пришнуровывали к гафелю, а нижнюю оставляли свободной. К передней шкаторине паруса привязывали сегарсы (дубовые или железные кольца), надеваемые на мачту и ходящие по ней. Если мачта была толстой (на больших кораблях), то сегарсы надевали на дополнительную тонкую трисель-мачту.

К косым парусам относится и кормовая косая бизань, расположенная между гафелем и гиком, похожая на гафельный парус-трисель. Однако почти до конца XVIII века на судах с прямым парусом бизань-мачта несла латинский треугольный парус на рее, подвешенном наклонно к бизань-мачте.

Все косые паруса ставят посередине - вдоль диаметральной плоскости корабля.

Детали косых парусов (см. рисунок):
а - кливера; б - триселя;
1 - ликтрос; 2 - передняя шкаторина; 3 - задняя шкаторина; 4 - нижняя шкаторина; 5 - галсовый угол; 6 - фаловый угол; 7 - шкотовый угол; 8 - люверсы для крепления раксов (слаблиня); 9 - кренгельсы; 10 - нок-бензельный угол; 11 - верхний галсовый угол; 12 - риф-банты; 13 - боут; 14 - риф-сезни.

Крепление кливеров и стакселей к штагам (см. рисунок):
а - при помощи раксов; б - при помощи слаблиня;
1 - леер; 2 - парус; 3 - ракс; 4 - слаблинь.

Материалы сайта sails.h1.ru

[Forgotten]

Корабельные украшения

Несколько слов об украшениях, которые появились еще в античные времена. Финикийцы, римляне и греки устанавливали на носу судна различные скульптуры и орнаменты. Эта традиция сохранялась в течение столетий. Вообще украшения считались символом богатства и силы, и государственные, королевские суда были роскошно отделаны. На севере Европы до XVI в. борта судов украшали многоцветными геометрическими орнаментами; для этой же цели применяли и раскрашенные полотна с изображениями аркад. Наиболее роскошно украшались средиземноморские галеры; в их кормовой части по бортам ахтердека стояли многочисленные скульптуры. Пышностью отделки отличались суда XVII в. в период барокко, Военные суда украшали от носа до кормы, включая и порты, позолоченными фигурами, кариатидами, гирляндами, резными фигурами на гальюнах, шатрами в кормовой части и громадными художественно исполненными фонарями. Торговые суда выглядели проще.

Носовые украшения парусных кораблей

В последующие годы вследствие увеличения стоимости постройки судов, изменения вкусов и моды, а также в целях улучшения управления судном украшения мало-помалу исчезают.

В конце XVIII в. борта судов, кроме кормы, которую еще продолжают украшать, красят в черный и желтый цвет: черные полосы — по батарейным палубам, желтые — между ними. Такая окраска была введена адмиралом Нельсоном. Позднее желтые полосы заменяют белыми. Внутренние помещения красили в охряно-желтый цвет, а внутренние стороны пушечных портов еще со времен галер — в красный цвет.

Главная цель окраски — предохранить дерево от гниения. До конца XVIII в. вследствие применения судовой мази подводная часть корпуса имела грязно-белый цвет. Судовая мазь представляла смесь серы, сала, свинцовых белил или сурика, растительного тира, рыбьего жира и пр.; лучшей мазью считали белую. Позднее эту часть корпуса покрывают минеральными тирами, поэтому она становится черной. В XIX в. на судах начинают применять лаки.

24-пушечный пинк "Принц Александр", 1716
110-пушечный линейный корабль "Трех Иерархов", 1783
3-дечный линейный корабль, 1-я половина XIX века.
88-пушечный линейный корабль "Святой Андрей", 1721
12-пушечная яхта "Счастье", 1771
74-пушечный линейный корабль "Азов", 1826

Материалы сайта sails.h1.ru

[Forgotten]

Прямые паруса

Прямые паруса имеют четырехугольную, прямоугольную или трапециевидную форму и своей верхней стороной крепятся к реям. Такие паруса устанавливают поперек судна. Нижняя часть паруса обычно несколько изогнута кверху. С помощью шкотов и галсов ее прикрепляют к нижележащему рею или к палубе судна. Повороты прямых парусов в нужное положение относительно ветра производят вместе с реями при помощи снастей, называемых брасами и закрепленных на ноках реев. Прямые паруса именуют по реям, к которым они прикреплены.

Паруса фок, грот и бизань называют нижними парусами, а остальные (марсели, брамсели и бом-брамсели) - верхними.

С ростом водоизмещения кораблей, мощности и количества артиллерии на них увеличивалась и площадь парусного вооружения. К примеру, в начальный период петровского кораблестроения (конец XVII века) корабли несли на фок- и грот-мачтах только по два прямых паруса, в начале XVIII века их ставили уже по три, а с конца XVIII века и первой половины XIX века - по четыре на трех мачтах. На чайных клиперах и барках количество прямых парусов достигало 6-7 на каждой мачте.

В петровские времена и вплоть до конца XVIII века в носу корабля (на бушприте) поднимали еще два прямых паруса - нижний блинд и бом-блинд. Нижний блинд располагали под бушпритом на блинда-рее, а бом-блинд на бом-блинда-рее, установленном на стеньге бушприта. С конца XVIII века эти паруса не ставят, а вместо них между фок-мачтой и удлиненным бушпритом (с помощью утлегаря и бом-утлегаря) стали поднимать треугольные косые паруса - кливеры и стаксели.

К прямым парусам относятся и добавочные паруса - лиселя, которые добавляют к основным прямым парусам при попутном ветре. Ставят их по сторонам основных прямых парусов на особых рангоутных деревьях - лисель-спиртах, выдыигаемых с реев. Лиселя ставили только на фок- и грот-мачтах.

Лиселя с левого борта (см. рисунок):
I - ундер-лисель; II - марса-лисель; III - брам-лисель; 1 - выстрел; 2 - реек ундер-лиселя; 3 - марса-лисель-спирт; 4 - реек марса-лиселя; 5 - брам-лисель-спирт; 6 -реек брам-лиселя.

Детали прямых парусов (см. рисунок):
а - нижний парус; б - верхний парус; 1- ликтрос; 2 - верхняя шкаторина; 3 - подшивка; 4 - боковые шкаторины; 5 - нижняя шкаторина; 6 - ванты; 7 - боуты; 8 - риф-сезни; 9 - риф-кренгельсы; 10 - кренгельсы риф-талей; 11 - кренгельсы шпрюйта буленей; 12-13 - угловые кренгельсы; 14 - кренгельсы из троса; 15 - кренгельсы с коушем.

Крепление прямого паруса к рею (см. рисунок):
а - в XIX веке; б - в XVII веке; в - наложение шлагов вокруг рея; 1 - рей; 2 - верхняя шкаторина паруса; 3 - леер рея; 4 - люверсы; 5 - реванты; 6 - ноковый кренгельс; 7 - бензель нокового кренгельса; 8 - ликтрос.

Материалы сайта sails.h1.ru

[ComPass]

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и ещё интересные [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

По Сан Хоакину труднее найти, везде ссылается, что участвовал вместе с Сан Хосе и погиб в войне за Испанское наследство.

Костик, тряси испанцев наших, пусть переведут тексты)))

[Kenneth MacAlpin]

ComPass, спасибо!

Сообщение от ComPass

По Сан Хоакину

Он как бы "однояйцевый близнец" с Сан Хосе, поскольку строил их (оба и одновременно) мастер дон Педро де Арастеги (Pedro de Arostegui). А по той ссылке на него что-то не понятное указывается: 71 (m.) - метры что ли? Д.б. 71 cds (codos- локти).
Т.о. (исходя из схемы "Сан Хосе") этот "локоть" получается ок. 0,55 м.

[ComPass]

Сентаво значит что-то другое означает, может, если 4 сентаво, то это 4/100 локтя?

Сообщение от ticonderoga

71 (m.) - метры что ли?

Если близнец, то смотри первую картинку - 71 локоть и 4 сентаво = 38,9 метра.

Сообщение от ticonderoga

этот "локоть" получается ок. 0,55 м

ну да, 0,5475788288288288 метра)))

[BronuiN]

Тросы

На флоте слово "веревка" не употребляют, вместо него говорят "троc" или "конец". Совокупность тросов (снастей), служащих для крепления рангоута и управления им и парусами, а также проведения грузовых операций, называют такелажем. Различают стоячий такелаж (неподвижные снасти для поддержания и крепления рангоута) и бегучий такелаж (подвижные снасти для работы с парусами и т. д.). Тросы используют также для швартовных и буксирных операции.
Различают растительные тросы (из пеньки, манилы, сизаля и др.) и проволочные, или металлические (из стальной или оцинкованной. железной проволоки и др.).
Растительный трос изготовляют следующим образом: из волокон растений прядут каболки (нити), из которых вьют пряди, а из них сплетают трос. Существуют тросы тросовой работы, сплетенные из трех или четырех прядей, и кабельной работы, свитые из трех или четырех тонких концов тросовой работы, так называемых стрендей.

В зависимости от толщины (толщина растительного троса измеряется по окружности) различают следующие растительные тросы кабельной работы:
канаты - с окружностью свыше 13 дюймов (более 330 мм),
кабельтовы - от 6 до 13 дюймов (152-330 мм) и
перлини - от 4 до 6 дюймов (100-152 мм).
Они предназначены для швартовки и буксировки судов.
Тросы тросовой работы от 1 до 4 дюймов особых названий не имеют, их называют "трос, такой-то толщины" и применяют в качестве стоячего и бегучего такелажа.
Тросы толщиной 1 дм и менее называют линями, число каболок в них может доходить до 12. Лини бывают в основном тросовой работы, их применяют для подъема флагов, клетневания (шкимушгар), изготовления выбленок, бензелей (марлинь, юзинь) и т. д.
Для шитья парусов используют специальные парусные нитки.
Тросы старинных судов имели такие же названия.

Источник - sailhistory.ru

[BronuiN]

Блоки

В XVIII в. блок представлял собой деревянный корпус с одним или несколькими шкивами из дерева или металла, вращавшимися на оси. Оснащенные талрепом блоки образовывали тали для любой работы на
судне.
Корпус блока обычно делали из дуба или вяза, а шкивы - из тропического твердого дерева, меди или железа. Корпус часто снабжали медной втулкой, чтобы ось не изнашивалась слишком быстро. Один или два желобка - кипа - на оконечностях блока предназначались для простого или двойного стропов. Шкивы по окружности также имели полукруглый кип, чтобы трос шел по нему и не заклинивался. Обычные блоки имели овальную форму, их толщина зависела от числа и величины шкивов.

1-2. Части блока: корпус, ось или нагель и шкив; 3. Одношкивный блок; 4. Двухшкивный блок с 2 кипами для стропа; 5. Трехшкивный блок с 2 кипами для стропа; 6. Марса-шкот-блок (англ. Shoulder-block - блок с плечом); 7. Гитов-блок; 8. Блинда-шкот-блок; 9. "Кегля-блок"; 10. Континентальный топенант-блок; 11. Лонг-такель-блок; 12. Шкентель и фал- (драйреп) блок; 13. "Башмак-блок"; 14. "Груша-блок", континентальный шкот- и топенант-блок; 15. Шкот-блок для триселя с нагелем для укладки снасти; 16. Направляющий вант-коуш с желобом для бензеля; 17. Направляющий вант-коуш с двумя желобами для бензелей; 18, 19. Разные исполнения направляющих вант-коушей; 20, 21. Деревянные клоты

Блоки изготовляли вручную, корпус, как правило, вытачивали из одного куска. Только очень большие блоки состояли из нескольких частей, скрепленных тремя болтами на каждом из двух концов блока. Концы болтов были расклепаны. Только в 1804 г. машины для изготовления блоков, созданные Марком Изамбертом Брунелем, стали применять в Портсмуте (Англия). На этих машинах изготовляли по 1420 блоков в сутки, что позволило английскому флоту значительно снизить расходы. На флоте применялось до 200 вариантов блоков, различных по величине и форме.
Марса-шкот-блок. Этот блок на нижнем конце на одной стороне имел выступ - плечо, обеспечивавшее наилучшую проводку шкота. Марса-шкот-блок использовали и на боканце для проводки фока-галса.
Лонг-такель-блок. По-английски его называли Long-tacke-block, а по-немецки Violinblock - скрипка-блок, так как по своему виду он был похож на нее и представлял соединение как бы большого и малого обыкновенных блоков в одном корпусе друг над другом.
"Башмак-блок" (нем. Schuhblock, англ. Shoe-block). Он представлял собой соединение двух одинаковых по величине обыкновенных блоков в одном корпусе. Шкивы стояли под прямым углом друг относительно друга.

Источник - sailhistory.ru

[Forgotten]

Нактоузы

Нактоуз - это шкаф, стоящий на верхней палубе, в котором находится компас. Нактоуз предохраняет его от непогоды.

Нактоуз XVI- XVIII вв. (см. рисунок):

Раньше, до XIX в., нактоуз делали в виде деревянного ящика или шкафчика, разделенного окнами со стеклами на три отделения. В боковых отделениях стояли компасы, а в среднем - лампа. Здесь хранили и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].

Нактоузы XIX в. (см. рисунок):
а - Попхэма; b - Престона.

Нактоуз XIX-XX вв. (см. рисунок):

В 1820 г. X. Попхэм предложил нактоуз иного типа, более компактный, чем прежний. Он имел квадратную нижнюю часть и восьмигранную верхнюю. В верхнюю часть были вставлены стекла для наблюдения за компасом. В 1835 г. англичанин Престон запатентовал нактоуз, от которого происходят современные, вошедшие в употребление в 1860 г.

Материалы сайта sailhistory.ru

[Forgotten]

Говоря об истории кораблестроения и мореплавания, невозможно обойтись
без подробного рассмотрения устройства парусного корабля.

В этой теме будут рассмотрены:

• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• Устройство корпуса
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
• [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

...и многое другое...

[capten]

хотелось узнать о гальюнной решётке?

Добавлено через 15 минут
[QUOTE=capten;169673]хотелось узнать о гальюнной решётке?Расположена на рострах?или где?

[Desert1980]

Гальюнная решетка - если я правильно понял - это обрамление форштевня на парусных кораблях. под основанием бушприта. сначала применявшаяся для оправления естественных нужд, ну а впоследствии получившая статус урашения, если не прав поправьте, Сократ говорил "Все знать невозможно", пишу по памяти, возможно что то путаю. Ростра - это носовая оконечность (таран) парусно-гребных кораблей глубокой древности (Греция, Рим), соответственно насколько я помню тогда термина гальюн вообще не существовало, да и решеток на тех судах не было)

Вопросы классификации военных кораблей 18-19 веков...
линейный корабль-о них написано много, думаю мои комментарии будут лишними
фрегат - боевой корабль с одной, реже двумя закрытыми артиллерийскими палубами, предназначенный для несения крейсерской службы и разведки.
корвет - боевой корабль с открытой артиллерийской палубой, предназначение крейсерская, посыльная и развед. служба.
шлюп (малый корвет) - небольшой боевой корабль с открытой арт. палубой до 30 орудий.
Все вышеперечисленные корабли имели корабельное парусное вооружение, и 3 мачты.
бриг - корабль с открыто расположенной артиллерией для развед.- патрульной службы, имел прямое, в основном, парусное вооружение и 2, реже 3 мачты.
Бригантины, шхуны и прочие небольшие корабли зачастую привлекались в качестве каперских или транспортных, но напрямую флотом не использовались и не принимались на вооружение.
Одномачтовые шлюпы и тендеры уже в то время остались в глубоком прошлом... Потому упоминать о них руководствуясь игрой смысла нет...

[Captain Flint]

Обрамлением носовой оконечности на старинных парусниках был гальюн, состоявший из множества деталей. Он служил для крепления бушприта и одновременно являлся декоративным украшением. То, что было названо гальюнной решёткой, - это платформа гальюна, расположенная между регелями гальюна обычно на высоте опер-дека или мидель-дека и выложенная решётками.
По форме и конструкции составляющих гальюн деталей можно судить не только о времени, но и о месте постройки парусника, поскольку в каждой стране существовали свои национальные традиции в судостроении.

На рострах были рустерные решётки – рустеры (от голландского rooster), служившие для вентиляции нижерасположенных помещений.

Ростра – это ораторская трибуна в Древнем Риме, а нос корабля, от которого произошло название трибуны – ростр (от латинского rostrum).

Сообщение от Desert1980

Одномачтовые шлюпы и тендеры уже в то время остались в глубоком прошлом...

Их никто не отменял. Они входили в класс катеров.

[Kenneth MacAlpin]

У них разница в водоизмещении по одним данным 14 тонн, по другим 34 тонны - мелочёвка, в пределах математической погрешности.