Каналы и проливы: их значение для мировой торговли

[CLIPER]

Канал Рейн - Рона

Канал Рейн - Рона (фр. canal du Rhone au Rhin) - судоходный канал в восточной Франции.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Канал был построен в 1784-1833 годах, соединяет бассейны рек Северного (Рейн) и Средиземного морей (Рона).
Начало в коммуне Ниффер - канал выходит из Большого Эльзасского канала, посредством которого он соединён с Рейном. Конец в коммуне Сен-Симфорьен-сюр-Сон, где он впадает в Сону, через которую соединяется с Роной. Длина канала - 237 км, шлюзов 112. Часть пути между крайними точками проходит по реке Ду. Между Мюлузом и Страсбургом установлена береговая электротяга.
Этот канал, ранее известный как Наполеоновский канал, начал использоваться в 1833 году для связи Эльзаса с Cote d'or и Doubs. Работы по его созданию начались в 1882 году в рамках промышленного проекта для увеличения объема перевозки тяжелых грузов, таких, как древесина, уголь, песок и нефтепродукты. Сегодня этот канал используется главным образом для речного туризма и предоставляет прекрасную возможность для навигации в водах Страсбурга и его окрестностей.
Наклонный шлюз Arzviller (лифт для лодок и барж) является единственным в своем роде в Европе и заменяет по меньшей мере 17 шлюзов! Этот канал предлагает совершить прекрасное путешествие вдали от городского шума.

Источник: Википедия

[CLIPER]

Северный канал

Северный канал (фр. Canal du Nord) - судоходный канал, расположен на севере Франции.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Соединяет бассейны рек Уаза и Сансе (приток Шельды), обеспечивает грузоперевозки Северного промышленного района и Парижа (уголь, древесина, машины и др.).
Северный канал имеет длину 95 км. Был построен в начале XX в, в 1961-1965 годах реконструировался. Водоизмещение проходящих по каналу судов ограничено 700 т.
Строительство канала началось в 1908 году, но было остановлено в 1914 году, из-за Первой Мировой Войны. Войны привели к значительным разрушениям канала и французское правительство не делало никаких попыток для возобновления строительства до 1959 года. Строительство было возобновлено в 1960 и водный путь был открыт в 1965 году.
До строительства канала дю Норд, канал Сен-Кантен был единственным водным путем, соединяющим Сене бассейна на севере Франции. Рост угольной промышленности в Па-де-Кале, в конечном счете, насыщенный трафик на канал-де-Сен-Кантен потребовал новых транспортных путей на Иль-де-Франс регион, чтобы убедиться, что северные французской угледобывающей компании могут эффективно конкурировать с бельгийскими и английскими компаниями. В 1860 г. основные угольные компании в Па-де-Кале начали предпринимать шаги к получению фундаментальных улучшений водных артерий.
Специальная комиссия Министерства проводила свои первые исследования в 1878, чтобы найти “подходящий способ вложения угольных шахтах, которые в состоянии выдерживать иностранной конкуренции". Концепция канала была включена в Фрейсине план, строительный проект, с помощью которого правительство выкупило железные дороги и построил новые обширные железных дорог и водных путей. Планы на канал были представлены в палате депутатов в 1882 году.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

23 декабря 1903 года французское правительство разрешило строительство канала дю Норд, в 93-километрового канала от Arleux в Пон-Л'Эвек. Канал дю Норд вместит баржи до 300 тонн, а ведь это и увеличение водного потенциала и снижение дальности перевозок, ожидалось снижение транспортных расходов до 30%. В 1908 году началось строительство канала. В соответствии с планом, угледобывающие предприятия внесли треть стоимости строительства, а к 1914 году эта сумма составила 23 млн. франков всего 72 млн франков на расходы. Первая мировая война заставила остановить строительство. Война привела к масштабным разрушениям на канал и французское правительство не пытались возобновить строительство, пока после Второй Мировой войны, когда быстрый экономический рост во Франции в 1950-х годах наблюдалось увеличение объемных транспорта требований между Сеной бассейна и на севере, и он снова стал актуальным для завершения проекта. Работы проводились в начале 1960-х годов и канал открыт для судоходства в 1966 году.

Источник: Википедия

[CLIPER]

Марсель-Рона канал

Марсель - Рона канал (Canal de Marseille au Rhone), судоходный канал на юге Франции, между городами Марсель и Арль на реке Рона.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Построен в обход несудоходных рукавов Роны. Через гряду Эстак близ Марселя канал проходит под землёй (туннель Ров, 7,2 км). На участке Марсель - Пор-де-Бук канал доступен для морских судов, далее до Арля - для судов грузоподъёмностью до 600 т. Общая длина канала 81 км. Построен в обход несудоходных рукавов Роны. Через гряду Эстак близ Марселя канал проходит под землёй (туннель Ров, 7,2 км).
Характерная особенность Роны – приличный уклон ее русла и высокая скорость течения. Это объясняется тем, что она питается главным образом талыми водами альпийских ледников и, поэтому наиболее полноводна летом. Осенью и зимой высокий уровень воды в Роне поддерживается водами крупных притоков Соны,Ардеш, Эн (справа) и Изера и Дюранса.
Вплоть до XIX в. навигация на Роне была нелегкой: мешали быстрые течения, мели, разливы. Путешественникам приходилось передвигаться в так называемых "кошдо" - баржах на лошадиной или человеческой тяге. Путь от Лиона до Марселя вниз по Роне занимал три недели. Первый пароход появился на Роне около Лиона в 1783 г., и вскоре на тот же путь уходило всего трое суток. Начиная с 1948 г на Роне активно строят обводные каналы. К тому времени уже был построен (в 1925 г.) канал Марсель-Рона. Он был сооружен, чтобы обойти дельту с ее песчаными наносами; канал проходил через Арль на восток и далее - через лагуну Этан-де-Бер и тоннель Ров длиной 7,2 км - до самого Марселя.

Источник: Википедия

[CLIPER]

Канал Везель - Даттельн

Канал Везель - Даттельн (нем. Wesel-Datteln-Kanal (WDK)) - канал в Германии, в федеральной земле Северный Рейн-Вестфалия.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Соединяет реку Рейн у города Везель и Канал Дортмунд - Эмс, возле города Даттельн.
Строительство канала было начато в 1915 году. Однако строительство затянулось и канал был открыт только в 1930 году. Водный путь был прорыт параллельно руслу реки Липпе.
Длина канала составляет 60 километров. Канал имеет перепад высот между входом и устьем около 41 метра. Канал обслуживается шестью шлюзами у населённых пунктов: Фёрде, Хюнксе, Дорстен, Хальтерн-ам-Зее, Азен, Даттельн.
Первоначально каждый шлюз имел камеру размерами 225 на 12 метров. К 1953 году пропускная способность шлюзов канала была полность выбрана. В 1970 году на канале была введена вторая очередь шлюзов, камеры которых имели размеры 110 на 12 метров.
На канале располагаются несколько важных портов, сосредоточенных в городе Марль.
Город Даттельн расположен на северо-востоке Рурского региона, на пересечении нескольких важных судоходных каналов: Везель-Даттельн, Даттельн - Хамм, Дортмунд-Эмс, Рейн-Херне. Северо-западную часть городской территории занимает возвышенно-холмистая моренная равнина Хард (Haard), являющаяся частью природного парка Высокий Марк (Hohe Mark).

Источник: Википедия

[CLIPER]

Волго-Балтийский водный путь

Волго-Балтийский водный путь (в 1810-1963 гг. - Мариинская водная система) - система каналов, рек и озёр на северо-западе Российской Федерации, соединяющая бассейны Каспийского и Балтийского морей.

Проходит через Рыбинское водохранилище до г. Череповец, р. Шексна, Белое озеро, р. Ковжа, Мариинский канал, р. Вытегра, Онежский канал, Онежское озеро, р. Свирь, Ладожское озеро и р. Нева. Мариинская водная система сооружена в 1799-1810 гг., переустраивалась в 1890-1896 гг., после коренной реконструкции в 1964 году получила современное название. Длина пути составляет приблизительно 1100 км, глубина судоходного фарватера - не менее 4 м, что обеспечивает проход судов водоизмещением до 5000 т. Продолжением Волго-Балтийского пути является Беломорско-Балтийский канал, соединяющий Онежское озеро с Белым морем.

История создания

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Выход России к Балтийскому морю в начале XVIII века, возрастание роли Петербурга требовали удобных водных сообщений новой столицы с внутренними районами страны. Было создано 3 водных пути - Вышневолоцкая водная система (движение открыто в 1709 г.), Тихвинская (1811 г.) и Мариинская (1810 г.).
Трасса Мариинской водной системы соединяла собой Рыбинск, Шексну, Белое озеро, Ковжу, Мариинский (с 1886 г. - заменивший его Ново-Мариинский) канал, проложенный через водораздел между бассейнами Каспийского и Балтийского морей, Вытегру, Онежское озеро, Свирь, Ладожское озеро и Неву (около 1054 верст). Собственно Мариинской системой являлась часть пути от Волги до Онежского озера. В 1829 году был открыт Северо-Двинский канал, соединивший Шексну и озеро Кубенское. Он соединил систему через Сухону и Северную Двину с Белым морем. Для более безопасного плавания небольших судов по Белому, Онежскому и Ладожскому озёрам были проложены обходные каналы - Белозерский, Онежский, Ново-Свирский, Ново-Сясьский и Ново-Ладожский. Для своего времени Мариинская система была выдающимся гидротехническим сооружением и имела большое экономическое значение, но несмотря на проведённое в 1890—1896 гг. переустройство она уже не удовлетворяла транспортным потребностям страны.
1922 г. - открытие Череповецкого гидроузла (шлюз № 40)
1926 г. - открытие Черепановского гидроузла (шлюз № 41)
1930 г. - открытие Ягорбского гидроузла (шлюз № 42)
1933 г. - открытие Нижне-Свирского гидроузла
24 сентября 1940 г. ЦК ВКП (б) и Совнарком СССР приняли постановление о строительстве Волго-Балта.
Весной 1941 года началось заполнение Рыбинского водохранилища (напор 18 м), затопление шлюзов № 39-42.
1947 г. - возобновление работ после Великой Отечественной войны. При МВД СССР создано управление "Главгидроволгобалтстрой".

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Архитектурная обработка сооружений разрабатывалась сотрудниками ленинградского отделения "Гидропроекта" под руководством Л. М. Полякова в 1952-1953 гг.; соавторы: Л. М. Банщиков, А. И. Горицкий, А. В. Иконников, Р. П. Костылев, Л. Т. Липатов, К. М. Митрофанов, Г. С. Никулин, Г. Ф. Пересторонина, В. А. Петров, З. Ф. Семенова, М. В. Смагина, Г. А. Шароваров, П. Р. Ясенский.
1948-1953 гг. - прорыт канал от Онежского озера до города Вытегры, спрямивший реку в нижнем течении
27 апреля 1952 г. - ввод в эксплуатацию Верхне-Свирского гидроузла и шлюза. Поднятие уровня в верховьях Свири, Онежском озере и Онежском канале, в низовьях р. Вытегры (до отметки 32,60 м над уровнем моря).
После смерти И. В. Сталина стройка заморожена. Канал построен по изменённому проекту в 1956-1964 гг.
С окончанием постройки Волго-Балтийского водного пути большая часть Мариинской водной системы вошла в её состав. Уровень водораздельного канала понизили на шесть метров (до 112,8 м над уровнем моря), Маткоозеро озеро было спущено; его котловина использована для отвала грунта. Водораздел протянулся на 260 км от Пахомовского до Шекснинского гидроузла.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Май 1961 г. - открытие Вытегорского (№ 1; шлюз № 1, ГЭС № 31) и Белоусовского (№ 2, шлюз № 2, ГЭС № 32) гидроузлов
Весна 1963 г. - ввод в эксплуатацию Шекснинского гидроузла (шлюз № 7 (шлюз № 8 открыт в 1990 г.), ГЭС), водами заполненного водохранилища затоплено пять старых шлюзов.
2 ноября 1963 г. - официальное закрытие навигации по Мариинской системе. Последним судном, прошедшим через старые шлюзы стала самоходная баржа "Иловля".
К лету 1964 г. приняли напор сооружения Новинковского (шлюзы № 3, № 4 и № 5) и Пахомовского (№ 6) гидроузлов. 26 мая, прорыв перемычки, в новый водораздельный канал (длиною 53 км) пустили воду из р. Вытегры, 27 мая - из р. Ковжи.
4 июня через шлюзы прошли суда гидростроителей, 5 июня - первые грузовые суда - день открытия сквозного судоходства по новому водному пути. 28 июня - проход первого пассажирского теплохода «Красногвардеец» сообщением Ленинград - Ярославль.
27 октября 1964 г. - подписание правительственной комиссией акта о приёмке его в эксплуатацию. 11 декабря указом Президиума Верховного Совета СССР Волго-Балтийскому водному пути присвоено имя В. И. Ленина.

Описание

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Этот путь - звено единой глубоководной транспортной системы Европейской части России, обеспечившее соединение водных путей, выходящих к Балтийскому, Белому, Каспийскому, Чёрному и Азовскому морям.
Волго-Балт - это сложный комплекс инженерных объектов, включающий в себя 4900 километров эксплуатируемых водных путей, в том числе 3270 километров с гарантированными габаритами, 11 шлюзов с напором от 11 до 18 метров, 5 гидроэлектростанций (две на Свири), 25 земляных плотин и дамб, 12 паромных переправ, 9 мостовых переходов, 8 маяков в Ладожском озере, более 5000 знаков судоходной обстановки, 273 единицы обслуживающего флота.
Собственно, Волго-Балтийским каналом ныне считается участок водного пути длиною 367 км, от впадения р. Вытегры в Онежское озеро до селения Торово за Череповцом на Рыбинском водохранилище. Путь проходит местами по трассе прежней Мариинской системы, местами же несколько отклоняясь от неё.
Эксплуатацией пути занимается Федеральное бюджетное учреждение (ФБУ) "Администрация "Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей" - территориальный орган государственного управления речным транспортом в составе Министерства транспорта Российской Федерации.
Гидроузлы Волго-Балта:
Нижне-Свирский. Шлюз (напор 11,0 м; 17,30 м над уровнем моря; камера 198 х 21,5 м)
Верхне-Свирский. Шлюз (напор 15,9 м; 32,60 м над уровнем моря; камера 281 х 21,5 м)
На Волго-Балтийском водном пути 5 мощных гидроузлов с 7 однокамерными однониточными шлюзами. На северном, Балтийском склоне 4 гидроузла расположены на подъёме от Онежского озера до водораздела (80 м, 112,8 м над уровнем моря).

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Вытегорский. Шлюз № 1 (напор 13,1 м; камера 270 х 17,8). Вытегорская ГЭС № 31 мощностью 1,52 МВт
Белоусовский. Шлюз № 2 (напор 12,75 м; камера 270 х 17,8). Белоусовская ГЭС № 32 мощностью 0,76 МВт
Новинковский. Шлюзы № 3 (напор 12,9 м), № 4 (напор 12,0 м), № 5 (напор 12,75 м; все камеры - 264 х 17,8 м).
Пахомовский. Шлюз № 6 (напор 16,7 м; камера 264 х 17,8 м).
Пятый гидроузел - Шекснинский (Череповецкий) Шлюзы № 7 (напор 12,2 м; камера 266 х 17,8 м) и № 8 (вторая нитка; камера 310 х 21,5 м). Шекснинская ГЭС мощностью 84 МВт, - на южном склоне в 50 км выше Череповца у посёлка Шексна.
На северном склоне трасса пути частично совпадает с руслом реки Вытегра и проходит по водохранилищам, образованным гидроузлами. Водораздельный бьеф тянется от Пахомовского гидроузла на Вытегре до Череповецкого гидроузла на Шексне. Судоходная трасса здесь проходит по водораздельному каналу длиной 40 км (от Пахомовского гидроузла до посёлка Анненский Мост) Далее по южному склону проходит по рекам Ковже, Белому озеру и Шексне, находящейся в подпоре Рыбинского водохранилища - 90,3 м над уровнем моря.
Волго-Балтийский водный путь доступен для судов грузоподъёмностью около 5000 т, грузы перевозятся без перевалки. Крупные суда идут прямо по озёрам (вместо движения по обходным каналам). Преобладают перевозки в самоходных грузовых судах; ведётся сквозная буксировка плотов.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Резко возросла скорость перевозок (Череповец - Санкт-Петербург 2,5-3 суток против 10-15 до реконструкции). Значительно вырос грузооборот Волго-Балтийского водного пути по сравнению со старой Мариинской системой; увеличился удельный вес смешанных железнодорожно-водных перевозок. Важнейшие грузы: с Кольского полуострова (через Кандалакшу) железорудный концентрат на Череповецкий металлургический комбинат; хибинский апатит, апатитовый концентрат, карельские гранит и диабаз в разные районы страны; лес и пиломатериалы из Архангельской и Вологодской областей на Юг, Санкт-Петербург и на экспорт; чёрный металл из Череповца, донецкий и кузнецкий уголь, уральский серный колчедан, соликамские калийные соли — для Северо-Запада и на экспорт; баскунчакская соль (особенно для Мурманска); зерно. В танкерах с Волги идут нефтегрузы для Северо-Запада, Прибалтики и на экспорт (см. Волготанкер). Через Санкт-Петербург на Волго-Балтийский водный путь поступают импортные грузы для разных районов страны. В пассажирском движении значительно число туристских теплоходов (маршруты из Санкт-Петербурга в Москву, Астрахань, Ростов-на-Дону, Пермь и др.).
В 90-х годах развитие пути прекратилось, а на поддержку выделялась примерно лишь треть необходимого. В 2007 году было принято решение финансировать проект реконструкции пути за счёт Инвестиционного фонда России. Весь проект оценивается более чем в 8 миллиардов рублей, из которых 460 миллионов должны быть выделены в 2008 году. Несмотря на тесный фарватер и скопления судов у шлюзов, грузопоток по Волго-Балтийскому пути постоянно увеличивается. За навигационный сезон 2007 года рост грузопотока составил 11 %.

Источник: Википедия

[CLIPER]

Канал Рейн - Майн - Дунай

Канал Рейн - Майн - Дунай (нем. Rhein-Main-Donau-Kanal (RMD)), другие названия - Канал Майн - Дунай, Европейский канал - судоходный канал в Германии, в федеральной земле Бавария.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Соединяет реки Майн, приток Рейна и Дунай. Обеспечивает транспортное речное сообщение между Атлантическим океаном, Северным морем и Чёрным морем. Начинается от города Бамберг, протекает через Нюрнберг и соединяется с Дунаем у города Кельхайм.
Длина составляет 171 километр. Ширина канала 55 метров, глубина 4 метра. Некоторые участки канала выполнены в виде бетонных акведуков.
Канал оборудован шестнадцатью шлюзами. Одиннадцать из них располагается в рейнском бассейне, и осуществляют подъём с уровня 230,9 метров до уровня водораздела 406 метров. Пять шлюзов расположены в бассейне Дуная, и осуществляют перепад с водораздела до 336,2 метров.
Идея соединения двух рек через европейский водораздел была высказана ещё в VIII веке. В 793 году Карл Великий начал строительство Каролингского канала, который должен был соединить приток Дуная реку Альтмюль и Швабский Рецат, который образовывал Редниц, приток Майна.
С 1836 по 1846 годы в Германии был реализован проект строительства альтернативного водного канала, который получил название Людвигов канал. Строительные работы по новым водным путям в районе Нюрнберга велись и в Первую мировую войну и с 1938 по 1942 годы (Mindorfer Linie).
Строительство канала в нынешнем виде было начато в 1960 году. Канал был открыт 25 сентября 1992 года. На строительство водного пути было затрачено 2,3 миллиарда евро.

Источник: Википедия

[CLIPER]

Балтийский пролив

Балтийский пролив (нем. Pillauer-Tief - Пиллауский пролив, устар. Пиллавский пролив) - самый западный пролив России. Расположен в 50 километрах к западу от Калининграда, соединяет Калининградский залив и Гданьский залив и отделяет Пиллауский полуостров от Балтийской косы. Пролив находится на территории города Балтийск (бывшего Пиллау).

Балтийская коса многократно размывалась водами Гданьского залива. Таким образом, водообмен Калининградского залива с Балтийским морем через Гданьский залив долгое время осуществлялся через новообразованные штормами и течениями проливами. Первый исторически задокументированный пролив на этом месте образовался ещё в 1376 году, но был засыпан песком для спасения судоходства по существовавшему в то время Лохштедскому проливу в 1,2 км севернее существующего пролива.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Вид на пролив с Балтийска
54°38′28″ с. ш. 19°52′42″ в. д

В 1497 году после шторма пролив образовался вновь, но опять был занесен песком. 10 сентября 1510 года в результате сильного шторма на том же месте снова образовался пролив. До этого существовал пролив напротив Эльбинга. В том же году он был искусственно углублён. Пролив стал шестым и последним значительным природным образованием, отмеченным на Балтийской косе в историческое время. Тогда он стал известен как Нойтиф (нем. Neue-Tief - новая глубина). Пролив сыграл значительную роль в истории Кёнигсберга, ускорив его развитие.

В 1901 году был создан Кёнигсбергский морской канал, который начинался восточнее пролива. В 1960-х годах он был расширен, углублён защищён от заноса южным и северным молами.
В годы Великой Отечественной войны велись бои за обладание проливом.

Источники: Википедия

[CLIPER]

Пролив Линтах

Пролив Линтах индон. Selat Lintah) - пролив в акватории Индонезии в группе Малых Зондских островов между островами Комодо и Ринча. Соединяет море Флорес с проливом Сумба. В проливе находится множество небольших островов и скал.

Акватория пролива, а также территория омываемых им островов находятся в границах Национального парка Комодо, который входит в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Берега пролива пользуются растущей популярностью среди туристов, в том числе среди любителей дайвинга.

Географическое положение

Пролив Линтах находится в центральной части Малой Зондской гряды. Он проходит между островом Комодо (с западной стороны) и островом Ринча (с восточной). Соединяет море Флорес Тихого океана с проливом Сумба, относящимся к акватории Индийского океана. Длина пролива с северо-востока на юго-запад составляет около 40 км.
Ширина пролива весьма неравномерна. Как в его юго-западном, так и в северо-восточном входе она достигает почти 20 км, однако в центре акватория резко сужается: расстояние между ближайшими точками Комодо и Ринчи - мысами Кунинг (индон. Tanjung Kuning) и Нгикок (индон. Tanjung Nggikok) - не превышает 4,8 км. Берега пролива имеют исключительно сложные очертания, образуют множество заливов и бухт, глубоко вдающихся в сушу. В проливе находятся десятки небольших островов и скал, имеются протяжённые коралловые рифы. Наиболее крупный из островов, Падар (индон. Pulau Padar), делит центральную часть пролива на два рукава - западный и восточный. Первый из них примерно втрое шире второго, который, в свою очередь, разделён более мелким островом Серай (индон. Pulau Serai) на две протоки шириной около 1 км и 0,3 км соответственно. В своей северной части пролив фактически распадается на несколько проток, проходящих между множества мелких островков и рифов.
Комодо, Ринча и все острова, лежащие в проливе Линтах, относятся к территории округа Западный Мангарай (англ.)русск. индонезийской провинции Восточные Малые Зондские острова. Берега пролива населены весьма незначительно, имеется лишь несколько небольших населённых пунктов сельского типа.

Спойлер:

Природные условия

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
В проливе расположено множество
небольших островов и скал

Линтах является одним из наименее глубоководных проливов Малых Зондских островов: его максимальная глубина не достигает 100 метров. В целом глубины в его акватории неравномерны, имеется множество мелей. Поверхность дна неоднородна - имеются как каменистые, так и песчаные участки. Берега в основном каменистые, во многих местах обрывистые. Некоторые участки побережья покрыты мангровыми зарослями.
Кроме того, Линтах относится к числу наиболее хладноводных проливов Малой Зондской гряды: температура воды в нём составляет порядка 26-27 °C и при этом почти не подвержена сезонным колебаниям (в большинстве других проливов сезонные колебания составляют от 2 до 4 °C, а среднегодовой температурный показатель на 1,5-2 °C ниже). Также достаточно стабилен уровень солёности местной воды: круглый год он держится на уровне около 34 ‰, в то время как, например, в Ломбокском проливе или проливе Бадунг этот показатель в период северо-западных муссонов, дующих с января по март, составляет не более 33 ‰, а в период юго-восточных, характерных для периода с июля по сентябрь, повышается до 35 ‰.
В проливе наблюдаются весьма интенсивные морские течения, конфигурация которых весьма сложна и ещё не в полной мере изучена. Приливные течения имеют полусуточную амплитуду. Их скорость в центральной, узкой части пролива - около 9 км/ч - значительно выше, чем в более широких юго-западной и северо-восточной. Разнонаправленное перемещение морских вод между маленькими островками, скалами, рифами и мелями приводит к образованию многочисленных водоворотов и сулоев.
Для вод Линтаха характерно большое многообразие видов ихтиофауны и кораллов. Акватория пролива входит в состав Национального парка Комодо, включённого в 1991 году в список всемирного наследия ЮНЕСКО, и образует большую часть водного пространства парка. Сухопутную составляющую парка образуют разделяемые Линтахом острова Комодо и Ринча, а также все острова, лежащие в проливе.

Экономическое и транспортное значение

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Бухта Лох-Лианг на побережье пролива
Линтах - главные "морские ворота" острова
Комодо и одноимённого национального парка

Национальный парк, охватывающий берега пролива и его воды, является главной туристической достопримечательностью этой части Индонезии. Посещаемость этого объекта растёт весьма высокими темпами: так, если в 2008 году здесь побывало 21 726 человек, то в 2013 году парк посетил уже 63 801 человек, 85 % которых составляли иностранные граждане. Большая часть посещений приходится на наземную часть парка, в частности, на острова Комодо, Ринча и Гили-Мотанг, на которых обитает комодский варан - редкий биологический вид, для охраны которого изначально и был создан в 1980 году национальный парк (лишь позднее охранные меры были распространены на другие местные биологические виды - как наземные, так и морские). Вместе с тем, воды пролива Линтах пользуются растущей популярностью среди любителей морского отдыха, в особенности, среди дайверов.
Из-за весьма сложных навигационных условий, связанных с малыми глубинами, наличием сильных разнонаправленных морских течений, водоворотов, мелей, скал и рифов, Линтах крайне редко используется для транспортного сообщения между акваториями соединяемых им океанов. В проливе ходят лишь суда небольшого тоннажа, в частности, обеспечивающие доставку пассажиров и грузов в Национальный парк Комодо с Сумбавы и Флореса: именно на этот пролив выходят основные гавани островов Комодо и Ринча - соответственно, Лианг-Лох (индон. Liang Loh) и Лианг-Буая (индон. Liang Buaya), в которые прибывает большая часть посещающих парк туристов.
В силу природоохранного статуса, распространённого на сухопутную и водную часть национального парка, хозяйственная деятельность в акватории пролива Линтах и на его берегах существенно ограничена. Это касается, в частности, рыболовства, ранее активно практиковавшегося здесь. Ускоренное развитие индустрии туризма и, одновременно, сворачивание традиционных местных отраслей хозяйства вызывают определённые социально-экономические проблемы в среде местного населения.

Источники: Википедия

[CLIPER]

Пролив Силарк

Пролив Силарк (англ. Sealark Channel) разделяет мыс Тайву на северо-востоке острова Гуадалканал и Флоридские острова в архипелаге Соломоновых островов.

Пространство между указанными объектами в нескольких местах продольно пересечено рифами, которые формируют собой границы сразу трёх мелких проливов: Нггела, Силарк и Ленго. Пролив Силарк находится посредине. Эти проливы соединяют между собой более крупные проливы Индиспенсейбл и Железных днищ, до Второй мировой войны также называвшийся Силарк.

Источники: Википедия

[CLIPER]

Пролив Эт-Тиран

Пролив Эт-Тиран - пролив, соединяющий залив Акаба с Красным морем. Назван по имени острова Тиран, лежащего у входа в залив.

Пролив Эт-Тиран представляет собой узкий судоходный пролив протяжённостью около 13 км между Синайским и Аравийским полуостровами, отделяющий залив Акаба от основной акватории Красного моря.
Пролив Эт-Тиран ограничен с одной стороны побережьем Синайского полуострова недалеко от египетского курорта Шарм-эш-Шейх и островом Тиран с другой стороны. Восточнее острова Тиран находится остров Санафир, к юго-востоку от мелководного пролива между Тираном и Саудовской Аравией.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Пролив Эт-Тиран

На острове Тиран, принадлежащем Саудовской Аравии, расположен наблюдательный пост ООН для обеспечения мирного прохода пролива согласно Египетско-израильскому мирному договору.
Исходя из того факта, что пролив Тиран является для Иордании через порт Акаба единственным выходом к мировому океану, а для Израиля через порт Эйлат единственным выходом к Индийскому океану, он имеет важное стратегическое значение.
Блокада Египтом пролива Эт-Тиран для прохода израильских судов в 1956 году, а затем в 1967 году стала катализатором для Суэцкого кризиса 1956 года и Шестидневной войны 1967 года.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Вид на пролив Эт-Тиран и остров Тиран
из Шарм-эш-Шейха

В международных документах упоминаются то пролив Эт-Тиран (англ. Strait of Tiran), то проливы Эт-Тиран (англ. Straits of Tiran). Это происходит из-за того, что существует несколько проходов между островами, лежащими между Египтом и Саудовской Аравией. Самый западный проход между Египтом и островом Тиран в непосредственной близости от города Шарм-эш-Шейх, является собственно проливом Эт-Тиран. В нём имеется два фарватера, безопасных для больших судов. Фарватер Энтерпрайз 290 м глубиной находится справа, ближе к Египту, а фарватер Графтон глубиной 73 м, окруженный отмелями, на востоке, ближе к острову Тиран. К востоку от острова Тиран, между островом и Саудовской Аравией есть ещё один пролив с рифами и мелями 16 м глубиной. Судоходство здесь запрещено.
Пролив Эт-Тиран представляет собой одно из интереснейших мест для дайвинга. Красоты его подводного мира считаются одними из лучших в Египте. Здесь же расположены четыре коралловых рифа: Джэксон, Гордон, Вудхаус и Томас, названные в честь английских картографов.
Существует проект по строительству моста длиной 15 км через проливы. Мост должен соединить Египет и Саудовскую Аравию, в настоящее время проект находится на рассмотрении правительства Египта.

Источники: Википедия

[CLIPER]

Пролив Губаль

Губаль - пролив между Синайским полуостровом и большими коралловыми рифами в Красном море, на северо-западе от мыса Рас-Мохаммед.

Характеризуется сравнительно небольшими глубинами (до 40-50 м), средними течениями, а также - малообжитым побережьем, покрытым средневысотными горами.
Согласно роману Жюля Верна "20 000 лье под водой", именно через пролив Губаль "Наутилус" входил в Суэцкий залив.

В настоящее время залив пользуется популярностью среди дайверов по причине нахождения в нём интересных затонувших объектов. В проливе затонул корабль "Тистлегорм" (SS Thistlegorm).

Источники: Википедия

[CLIPER]

Пролив Кальмарсунд

Кальмарсунд (Кальмарский пролив, швед. Kalmarsund) - пролив в шведских водах Балтийского моря, отделяющий остров Эланд от Скандинавского полуострова. Пролив имеет длину около 130 километров и ширину от 5 до 25 километров.

Экология

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Кальмарсунд вблизи Эландского моста
56°42? с. ш. 16°27? в. д.

В 2007 году специалистами Кристинебергской научно-исследовательской морской станции был предложен проект по улучшению экологической ситуации в водах пролива. Высокие концентрации азота и фосфора, являющиеся отходами сельского хозяйства Швеции, предлагается снизить путём искусственного разведения мидий. Подобный проект уже был успешно применён на западном побережье Скандинавии, где мидии (в комплексе с другими организмами) поглощали в свою биомассу около 39 тонн азота в год. Специалисты Кристинебергской станции и биотехники Кальмара предложили правительству профинансировать аналогичный проект на восточном побережье Скандинавского полуострова.

Археология

Области вдоль Кальмарсунда имеют свидетельства древних неолитических стоянок и поселений бронзового века; кроме того, известно, что относящиеся к мезолиту народы пересекли пролив по льду в ранний голоценовый период, когда ледник начал отступать от острова Эланд. Люди, мигрировавшие через Кальмарсунд, в шестом тысячелетии до н.э. основали одну из самых первых деревень мезолита в северной Европе.

В 1972 был введён в эксплуатацию Эландский мост, объединяющий автотранспортные системы острова и материка.

Источники: Википедия

[CLIPER]

Пролив Вайкаунт-Мелвилл

Вайкаунт-Мелвилл (англ. Viscount Melville Sound) - пролив, отделяющий острова Мелвилл и Батерст от островов Виктория и Принца Уэльского в Канадском Арктическом архипелаге.

География

Пролив Вайкаунт-Мелвилл расположен в центральной части Канадского Арктического архипелага и является частью одного из маршрутов через Северо-Западный проход наряду с проливами Мак-Клур, Барроу и Ланкастер. В англоязычных источниках эти четыре пролива называют Parry Channal (пролив Парри). Пролив Парри отделяет Острова Королевы Елизаветы от остальной части Канадского Арктического архипелага.
Пролив Вайкаунт-Мелвилл соединяет пролив Мак-Клур, расположенный на западе, с проливом Барроу на востоке. На юго-востоке соединяется с проливом Мак-Клинток, на юго-западе - с проливом Принца Уэльского, на севере - с проливом Байам. Совместно с другими проливами соединяет принадлежащие к бассейну Северного Ледовитого океана моря Баффина и Бофорта.
Ширина пролива составляет 160 км, длина - 400 км. Глубина пролива от 200 до 500 метров.

История

Пролив Вайкаунт-Мелвилл открыт [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в 1819 году и назван им в честь Роберта Саундерса Дугласа, второго виконта Мелвилла, первого лорда Британского Адмиралтейства в то время.

Источники: Википедия

[CLIPER]

Юный пролив

Юный пролив - пролив в Северном Ледовитом океане, отделяет остров Пионер от острова Комсомолец (Северная Земля). Соединяет залив Ковалевской и пролив Красной Армии.

Длина около 60 км. Ширина от 4 до 24 км. Глубина до 220 м. Берег обрывистый, гористый, покрыт ледниками (ледники Отдельный, Пионер). Покрыт льдом большую часть года.
В проливе располагаются острова Попутный, Капля, Буян и Поворотный. На побережье выделяются мысы Фестивальный и Открытый (остров Комсомолец), Ожиданий и Холмистый (остров Пионер). В пролив впадает река Илистая и др.
Назван первоначально Юнгштурм в 1932 году экипажем ледокола "Садко" в честь немецкой коммунистической молодежи (Красный Юнгштурм), позже название было изменено на Юный.

Пролив находится в акватории Красноярского края.

Источники: Википедия

[CLIPER]

Пролив Сапе

Сапе, также Сапэ (индон. Selat Sape) - пролив в акватории Малых Зондских островов между индонезийскими островами Сумбава и Комодо. Соединяет море Флорес с проливом Сумба.

Отличается сложными навигационными условиями, связанными с сильными морскими течениями, большим количеством мелей и скал. Является зоной активного рыболовного промысла. Часть акватории Сапе включена в Национальный парк Комодо, входящий в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Воды пролива пользуются растущей популярностью среди любителей дайвинга.

География

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Северо-восточный проход в пролив Сапе
(в верхней части снимка). Цепочка скал
у северной оконечности острова Комодо
завершает побережье пролива.

Пролив соединяет море Флорес Тихого океана с проливом Сумба, относящимся к акватории Индийского океана. Проходит между островом Сумбава, находящимся с западной стороны, и островом Комодо, который находится с востока. Его длина с севера на юг составляет около 45 км.
В самом проливе расположено множество более мелких островов, крупнейший из которых, Банта (индон. Pulau Banta, также Gili Banta), делит северную часть пролива на два прохода - северо-западный и северо-восточный, последний из которых почти втрое у?же первого. Непосредственно у входа в северо-западный находится остров Сангеанг (индон. Pulau Sangeang). Все острова, омываемые проливом, относятся к Малой Зондской гряде, которая, в свою очередь, входит в состав Малайского архипелага.
Пролив Сапе имеет достаточно сложные очертания, поскольку берега Сумбавы и Комодо сильно изрезаны. Его северная часть значительно шире южной за счёт большого залива в соответствующей части Сумбавы. Своей минимальной ширины - около 19 км - пролив достигает между юго-восточной оконечностью Сумбавы и центральной частью Комодо.
В проливе проходит административная граница между индонезийскими провинциями Западные Малые Зондские острова и Восточные Малые Зондские острова. Побережье Сумбавы и прилегающие к нему острова, включая Банта и Сангеанг, относятся к округу Бима первой из этих провинций, остров Комодо и близлежащие мелкие острова — к округу Западный Мангарай второй. Берега пролива населены не очень плотно, с каждой стороны имеется несколько населённых пунктов сельского типа.

Спойлер:

Природные условия

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Морской нетопырь - один из обитателей вод
пролива Сапе

Максимальная глубина пролива не превышает 200 метров. В целом глубины в акватории Сапе весьма неравномерны, имеется множество мелей, скал и коралловых рифов. Берега каменистые, на некоторых участках обрывистые.
Пролив играет важную роль в системе "Индонезийского потока" (англ. Indonesian Throughflow) - сложного комплекса океанских течений, перемещающего водные массы из Тихого и Индийского океанов в обоих направлениях через проливы Малой Зондской гряды. При том, что интенсивность этих течений и их конфигурация в целом подвержены значительным сезонным колебаниям, эти колебания являются особенно существенными именно в проливе Сапе. В целом же объём потока, движущегося из Тихого океана в Индийский, намного превосходит объём вод, перемещаемых в обратном направлении. Кроме того, для Сапе характерны весьма заметные приливные течения, которые имеют полусуточную амплитуду. Их скорость непостоянна, однако в целом весьма высока - на отдельных участках она может превышать 18 км/ч.
В отличие от других проливов Малой Зондской гряды температура и солёность воды в Сапе не подвержены сколь-либо значительным сезонным колебаниям: первый показатель круглогодично составляет около 26,5 °C, второй - порядка 34 ‰ круглый год.
Восточная часть пролива Сапе входит в состав Национального парка Комодо. Парк был создан в 1980 году для охраны комодского варана, обитающего, помимо Комодо, ещё на нескольких близлежащих островах, однако позднее охранные меры были распространены на другие местные наземные и морские биологические виды. В 1991 году парк был включён в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Индонезийскими властями рассматривается план, предусматривающий значительное расширение границ парка - с нынешних 1817 км² до 2321 км². В случае реализации этого плана в состав национального парка будет включено около половины акватории Сапе и крупнейший из лежащих в нём остров - Банта, а остальная часть пролива почти полностью объявлена "буферной зоной", в которой будет значительно ограничена хозяйственная деятельность.

Экономическое и транспортное значение

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Лёгкий крейсер USS Boise, севший на мель
в проливе Сапе 21 января 1942 года.

Несмотря на сложные навигационные условия, связанные с наличием мелей и сильных разнонаправленных морских течений, Сапе традиционно активно используется мореходами. В ходе тихоокеанской кампании Второй мировой войны через этот пролив неоднократно ходили корабли военно-морских сил обеих сторон. В январе 1942 года здесь сел на мель лёгкий крейсер ВМС США USS Boise (CL-47), в ноябре 1944 года произошло боестолкновение между подводной лодкой ВМС США USS Besugo (SS-321) и соединением японских эсминцев.
Между сумбавским и комодским берегами пролива налажено достаточно активное судоходное сообщение, а также паромная переправа, действующая ежедневно. Кроме того, акватория Сапе используется судами и паромами, следующими с Сумбавы на Флорес и другие острова архипелага.
Значительную часть пассажирооборота морского транспорта, курсирующего между берегами пролива, обеспечивают посетители национального парка Комодо, создание которого послужило мощным стимулом для развития здесь индустрии туризма. Дополнительным фактором, привлекающим сюда индонезийских и иностранных туристов, являются хорошие условия для дайвинга и других видов морского отдыха.
Акватории залива, кроме её части, относящейся к национальному парку, является зоной активного рыболовства. Ежегодный улов местных рыбаков составляет около 15 тысяч тонн. Основными объектами промысла являются Sardinella lemuru, различные виды семейства Decapterus, а также кальмары.

Источники: Википедия

[CLIPER]

Пролив Фрам

Пролив Фрама - пролив между островом Гренландия и архипелагом Шпицберген. Он соединяет Северо-Европейский и Арктический бассейны Северного Ледовитого океана.

Течения, проходящие через этот пролив, являются важнейшим звеном водообмена между Северным Ледовитым океаном и Северной Атлантикой. Вдоль восточных берегов Гренландии проходит холодное Восточно-Гренландское течение, несущее арктические воды. В восточной части пролива проходит западная ветвь Норвежского течения - теплое Западно-Шпицбергенское течение.

Источники: Википедия

[Forgotten]

Гароннский канал

Гароннский канал — канал на юго-западе Франции. Является западным продолжением [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].

Канал соединяет реку Гаронну в Кастен-ан-Дорт и Южный канал на территории Тулузы. Он позволяет достигнуть Бискайского залива из Средиземного моря, не огибая Пиренейского полуострова.

На канале построено 53 шлюза, перепад высот — 128 метра. Длина — 193 км.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться][Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

нажмите для увеличения

Википедия

[CLIPER]

Ормузский пролив

Ормузский пролив (Madiq Hurmuz, пролив Хурмуз; Tangeh-ye Hormoz, пролив Хормоз) - узкий, стратегически важный пролив, соединяющий Оманский залив на юго-востоке с Персидским заливом на юго-западе. Северное побережье принадлежит Ирану, а южное - Объединённым Арабским Эмиратам и полуанклаву Омана.

Пролив имеет длину 195 километров, а самое узкое место пролива шириной около 54 километров. Глубина достигает 229 метров. Пролив разделен на два транспортных канала шириной около 2,5 километра каждый, разделённые друг от друга 5-километровой буферной зоной. На настоящий момент пролив является единственным морским путём, позволяющим экспортировать газ и нефть, добываемые в странах Персидского залива, в третьи страны - в частности, в Японию, США и страны Западной Европы.
По данным Подразделения морской статистики Lloyd’s, в 2006 году через Ормузский пролив проходило 33 % глобального экспорта нефти по морю. Если учитывать нефтепродукты, то на долю пролива приходится около 40 % глобального экспорта нефти по морю. По данным на 2011-2013 годы, через пролив проходили 17 млн баррелей в сутки, то есть пятая часть мировых поставок нефти. Через пролив проходит более 90 % нефти, добываемой в странах Персидского залива (по состоянию на 2006 год). Эта нефть составляет до 13 %/23%/73% потребляемой нефти в США, странах Западной Европы и Японии, соответственно.

Спойлер:

Этимология названия

Название происходит от острова Ормуз. Существует два варианта происхождения названия острова. Самой популярной на сегодняшний день является версия о происхождении названия от имени персидского бога Ахура Мазда (Ормузд?). Учёные, историки и лингвисты предлагают свою версию, в соответствии с которой слово "Ормуз" произошло от Hur-mogh, что в переводе означает "финиковая пальма".

События

Операция "Богомол"
18 апреля 1988 года ВМС США в ходе ирано-иракской войны провели однодневную операцию против Ирана в Ормузском проливе и Персидском заливе. Операция получила название "Богомол" и была проведена в ответ на подрыв на иранской мине четырьмя днями ранее американского фрегата "Сэмюэль Б. Робертс". В ходе операции был потоплен иранский фрегат "Саханд" и ряд более мелких кораблей.

Авиакатастрофа иранского рейса 655
3 июля 1988 года силами ВМС США в проливе был сбит иранский пассажирский самолёт Airbus A300, в результате чего погибло 290 человек. Существует множество версий по поводу случившегося, и в истории авиации эта трагедия считается одной из самых противоречивых.

Инцидент между американскими и иранскими кораблями
6 января 2008 года пять патрульных катеров Корпуса Стражей Исламской революции приблизились менее чем на 200 метров к трём судам ВМС США, которые, по словам американского командования, находились в тот момент в международных водах. Запись, представленная капитаном одного из американских кораблей, свидетельствует о том, что катера КСИР угрожали открыть огонь по американцам. В ответ Иран опубликовал видеозапись, на которой имеет место только стандартный радиообмен.

Источник: Википедия

[CLIPER]

Пролив Буссоль

Буссоль - пролив в Тихом океане, отделяет остров Симушир от островов Чёрные Братья и острова Броутона. Соединяет Охотское море и Тихий океан.

Один из наиболее крупных проливов Курильской гряды. Из общей суммы поперечных сечений всех проливов Курильских островов 43,3 % приходится на этот пролив. Пролив в целом играет роль естественной границы между Циркумбореальной (к северу) и Восточноазиатской (к югу) флористическими областями, хотя отдельные следы бореальной флоры можно найти и на севере Урупа, на п-ове Карасуноо.
Длина около 30 км. Минимальная ширина 68 км. Максимальная глубина 2225 м. Берег обрывистый, скалистый.
Солёность воды в проливе составляет от 33,1 до 34,5 промилле. Площадь поперечного сечения пролива составляет 83,83 км2.
В проливе выделяется отмель глубиной около 515 м. Постоянные течения на глубине следуют из Охотского моря в Тихий океан, на поверхности в обратном направлении.
Средняя величина прилива по берегам пролива 1,0 м.

Пролив назван французским мореплавателем [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в 1787 году честь фрегата "Буссоль", на котором он путешествовал.
Берега пролива не заселены. Пролив находится в акватории Сахалинской области.

Источник: Википедия

[CLIPER]

Пролив Диксон-Энтранс

Пролив Диксон-Энтранс (англ. Dixon Entrance) - пролив в северо-восточной части Тихого океана, по которому проходит часть границы между юго-восточной Аляской (США) и канадской провинцией Британская Колумбия.

География

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Вид на пролив Диксон-Энтранс

Пролив отделяет острова Хайда-Гуай на юге от архипелага Александра на севере и соединяет расположенный южнее пролив Хекате с расположенным севернее проливом Кларенс, а также соединяет оба пролива с открытыми водами Тихого океана. Пролив Диксон-Энтранс является частью внутреннего судоходного пути от Аляски до штата Вашингтон. Длина и ширина пролива составляет 80 км. Пролив, сформированный в прошлом огромными континентальными ледниками, сейчас является главным подходом к порту Принс-Руперт.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Вид прибрежной зоны пролива Диксон-Энтранс

Так называемая "Линия A-B" (приблизительно 54°40' северной широты), которая отмечает северную границу Диксон-Энтранс, была нанесена на карту согласно Аляскинского договора о границе 1903 года. "Линия A-B" остается предметом спора между Канадой и Соединенными Штатами. Канада утверждает, что эта линия - международная морская граница между США и Канадой, а Соединенные Штаты считают, что эта линия должна была только обозначить принадлежность островов к той или иной стране, и считают, что морская граница - равноудаленная линия между островами двух государств. Территориальные споры между странами по вопросам рыболовства остаются и сегодня, так как США не признают "Линия A-B" для целей раздела морских ресурсов или прав на рыболовство и никогда не показывают договорную границу на своих собственных официальных картах.
В 1788 году пролив был назван Джозефом Банксом в честь капитана Джорджа Диксона, офицера британского флота, мехоторговца и исследователя, который обследовал этот район в 1787 году. Народ хайда проживает по обе стороны пролива. На острове Принца Уэльского, который является наибольшим из островов Аляски и расположен на северной стороне пролива, проживают представители северной ветви народа хайда, известной как кайгани-хайда. Хайда могут свободно перемещаться через пролив, который они называют "Seegaay", что в переводе означает "океан".

Источник: Википедия