Бриг

[Kenneth MacAlpin]

Бриг

Бриг (англ. brig) — двухмачтовое судно с прямым парусным вооружением фок-мачты и грот-мачты, но с одним косым гафельным парусом на гроте — грота-гаф-триселем.
В литературе, особенно художественной, авторы нередко называют этот парус контр-бизанью, но следует помнить, что у судна с парусным вооружением брига нет бизань-мачты, а значит нет и принадлежностей этой мачты, хотя функциональная нагрузка грота-гаф-триселя брига точно такая же, как и контр-бизани фрегата.
Наиболее известным бригом русского флота был «Меркурий», который в 1828 г. в ходе русско-турецкой войны был вынужден вступить в бой с двумя турецкими линейными кораблями, из которого вышел победителем, нанеся серьёзные повреждения противнику.
В настоящее время примерами бригов являются британский «Роялист», спущенный на воду в 1971 году и немецкий «Роалд Амундсен» (Roald Amundsen) построенный в 1952 году (участник международной учебной регаты). (1)

БРИГ(Brig) —
1. Двухмачтовое судно с прямым вооружением, но имеющее гафель на гроте. Б. становятся очень редкими судами, т. к. бригантины и шхуны вытеснили их.
2. Класс военных кораблей парусного флота с конца XVIII ст. для крейсерской и посыльной службы с вооружением от 16 до 28 пушек.

БРИГ-ГЕРМАФРОДИТ или ШХУНА-БРИГ (Hermaphrodite brig) — имеет комбинированное вооружение брига и шхуны. От него происходит современная бригантина. Он имеет прямые паруса на фоке и косые на гроте. (2)

Бриг
Судно с грот- и фок-мачтами, на котором на грота-рее не было грота, а нижняя часть грот-мачты вооружена как бизань-мачта, называлось бригом. Бриг Сухой грота-рей. На месте обычного грота-рея находился сухой рей и грота-трисель (или косой грот), который, как и бизань судна с полным вооружением, имел гафель и гик. Однако этот парус был больших размеров, чем обычная бизань. Переднюю шкаторину триселя крепили к сегарсам, одетым на грот-мачту, по которой они двигались вверх и вниз. Задние ванты от топа мачты до юферсов были оклетневаны, чтобы предотвратить перетирание грота-триселя, а задние фордуны поставлены на тали. Бриг как тип судна создан на основе малой бригантины и шнявы. Бригантина в первой половине века имела только фокмачту с прямыми парусами и грот-мачту с одним косым. Около 1760 г. на грот-стеньгу был поставлен легкий прямой парус, а затем прямые паруса на реи грот-стеньги и грот-брам-стеньги. Название "бриг" вместо "бригантины" стало все чаще встречаться и в литературе XVIII в.; используются оба наименования для одинаковых объектов. В военном флоте бриг с 1770 г. стал применяться для разведывательных целей. Суда. же, специально вооруженные такелажем шнявы и брига назвали гермафродитами. (3)

(1) - Википедия
(2) - "МОРСКОЙ СЛОВАРЬ" К.И. Самойлов, флагман 2-го ранга, ВОЕННО-МОРСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО НКВМФ СССР, Москва 1939 Ленинград
(3) - "Рангоут, такелаж и паруса судов XVIII века" К.Х. Марквардт, перевод с немецкого А.А. Чебана, ЛЕНИЗДАТ "СУДОСТРОЕНИЕ" 1991

[Kenneth MacAlpin]

Бриг "Меркурий"

Судно было построено в Севастополе в 1820 году выдающимся инженером, корабелом И.Я. Осмининым. Длина брига 29,4 м, ширина 9,4 м, осадка 2,9 м. На палубе стояли восемнадцать 24-фунтовых карронад (орудия с коротким стволом) для боя на близком расстоянии. Еще две пушки меньшего калибра при надобности переносились с кормы в носовую часть брига и выполняли роль «погонных», или «ретирадных», орудий. Нос корабля украшала фигура Меркурия, бога торговли, покровителя путешественников.

В русско-турецкую войну бриг под командованием капитан-лейтенанта А. Н. Казарского совершил беспримерный подвиг и навеки вписал свое имя в историю отечественного флота. Находясь в разведке недалеко от входа в Босфор, 14(26) мая 1829 года он вступил в бой с преследовавшими его двумя турецкими линейными кораблями, на которых насчитывалось 184 орудия. Умело маневрируя под парусами и используя для увеличения хода весла, ведя меткий огонь, бриг сумел нанести кораблям противника значительные повреждения в рангоуте и такелаже, вынудил их лечь в дрейф и отказаться от преследования. За этот подвиг «Меркурий» был награжден кормовым Георгиевским флагом и вымпелом, а весь экипаж получил боевые награды. В память о подвиге «Меркурия» в Севастополе в 1834 году воздвигнут памятник с надписью: «А.И. Казарскому. Потомству в пример». По традиции имя героического брига наследовало гидрографическое судно «Память Меркурия», а морской тральщик нашего Военно-Морского Флота назван именем его командира – «Казарский».

"История корабля" В. Дыгало, М. Аверьянов.

Иван Айвазовский. Бриг «Меркурий», атакованный двумя турецкими кораблями. 1892

[Сеньор Кортес]

Бриг "Казарский"
(Изображения кликабельны)

"Казарский" — бриг Балтийского флота Российской империи. Назван в честь командира героического брига [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] капитан-лейтенанта [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], отличившегося в бою с двумя турецкими кораблями.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
20-ти пушечный бриг 'Казарский' 1854 г.
Художник-маринист: А.А. Тронь

История брига

Бриг "Казарский" заложен 9 декабря 1833 года в Санкт-Петербургском Новом Адмиралтействе корабельным мастером [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], спущен на воду 25 августа 1834 года и вошёл в состав Балтийского флота. В июле 1835 года в составе эскадры вице-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] перевёз из Кронштадта в Данциг Гвардейский корпус, а в сентябре того же года доставил его обратно в Кронштадт.
В 1836—1838, 1840—1845 и 1850—1853 годах бриг в составе отрядов и эскадр был в практических плаваниях в Балтийском море и Финском заливе, а с 1847 по 1848 год занимал брандвахтенный пост в Ревеле.
Разобран в 1854 году в Кронштадте.

Командиры брига

Бриг "Казарский" в разное время ходил под командованием следующих капитанов:
А.В. Шулепников (Щулепников) (1834–1835), В.П. фон Моллер (1836), Е.И. Цебриков (1837), Ф.Д. Нордман (1838), Н.П. Потулов (1839), И.Т. Веселаго (1840), [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (1841), И.Р. Тобизин (1842–1844), Л.А. Бубнов (1845 и 1847), П.Я. Семиков (1848), А.В. Шаров (1850–1853)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]
Бриг 'Казарский' 1834 г.
Художник-маринист: А.В. Карелов

Класс и тип судна: бриг Диомид
Тип парусного вооружения: бриг

Основные характеристики
Водоизмещение: 440 т
Длина между перпендикулярами: 30,5 м
Ширина по мидельшпангоуту: 9,1 м (без обшивки)
Высота: 3,9 м
Осадка: 4,0 м
Двигатели: паруса

Вооружение
Общее число орудий: 20 24-фунтовых карронад

Источник:
А.А. Чернышёв "Российский парусный флот: Справочник в 2-х томах. Т.2."

[Сеньор Кортес]

Бриг "Феникс"
(Изображения кликабельны)

"Феникс" — 20-пушечный бриг Балтийского флота Российской империи. Один из трёх бригов типа Феникс ("Феникс" 1811, "Олимп" 1816 и "Гонец" 1817), построенных в Санкт-Петербурге и Кронштадте.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

20-пушечный бриг "Феникс"
в Северном море под парусами
Художник-маринист: Е.В. Войшвилло

История брига
Бриг "Феникс" был заложен 6 октября 1809 года на Кронштадтской верфи. Строился по чертежам известных корабелов [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] и [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Строительство вёл корабельный мастер [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Спуск на воду состоялся 12 июля 1811 года, бриг вошел в состав Балтийского Флота.
Бриг участвовал в Отечественной войне 1812 года и в войне с Францией 1813-1814 годов.
В июне и июле 1812 года бриг крейсировал в Рижском заливе и Балтийском море, осуществлял разведывательные операции у берегов Риги и Данцига. В августе обеспечивал защиту подходов к Рижскому заливу, крейсировал между Виндавой и Либавой. 19 августа бриг в составе отряда капитана 2 ранга И.С. Тулубьева пришёл на Данцигский рейд.
До 4 сентября корабль блокировал морской подход к крепости, а 8 сентября пришёл в Свеаборг. В это время на бриге в чине лейтенанта служил [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].
В 1813 и 1814 годах бриг крейсировал в Балтийском море у Стокгольма, Карлскроны и Копенгагена.
В 1815, 1816, 1818 и 1819 годах бриг находился в практических плаваниях в Балтийское море и Финском заливе. С мая по сентябрь 1817 года бриг ходил в плавание с гардемаринами Морского кадетского корпуса, в числе которых были [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], В.И. Даль, П.М. Новосильцев, А.П. Рыкачёв. Бриг заходил в Стокгольм, Копенгаген, Карльскруну.

Разобран В 1825 году в Кронштадте.

Командиры брига

Бриг "Феникс" в разное время ходил под командованием следующих капитанов:
[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] (1812—1815, 1817), П.И. Сущев (1816), И.С. Нилов (1818), А.Ф. Сорохтин (1819).

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Бриг "Феникс"
Художник-маринист: А.В. Карелов

Класс и тип судна: Феникс
Тип парусного вооружения: бриг

Основные характеристики
Водоизмещение: ок. 470 т
Длина между перпендикулярами: 30,2 м
Ширина по мидельшпангоуту: 9,4 м
Осадка: 4,1 м
Высота борта: 4,66 м
Глубина интрюма: 3,8 м
Двигатели: паруса
Экипаж: 85 чел.
Число практикантов: 15 чел.

Вооружение
Общее число орудий: 20 24-фунтовых карронад

Источники:
ВикипедиЯ
А.А. Чернышёв "Российский парусный флот: Справочник в 2-х томах. Т.2."

_______________________________

МОРСКИЕ ДОРОГИ.
20-ПУШЕЧНЫЙ БРИГ "ФЕНИКС"
(Глава из книги В.П. Митрофанова и П.С. Митрофанова
"Школы под парусами" Учебный парусный флот XVIII-XX вв)

Чем красив парусный корабль? Конечно же мачтами, парусами и бушпритом, нацеленным вперед и чуть вверх. Красивы его палуба и борта, окрашенные со знанием дела, с любовью. А если небо залито голубым светом и солнце в зените, да реи развернуты веером по правилам парусной науки и такелаж готов держать, тянуть, звенеть, то от парусника глаз не отвести. Своя красота есть в линиях струй, разводимых бортами и ныряющих под темное днище. Она же - в волнах, беззвучно и бесстрастно распластываемых лезвием форштевня, в движении, которому нет конца и начала. Она в узлах и милях за кормой, в легком крене, в бело-зеленой пене и брызгах, в поскрипывании снастей и связей, в мерном ритме качки судна, чье естество - на грани между живым и неживым.

Спойлер:

Но есть у счастливых кораблей и другая красота, более глубинная. Ее не разглядеть через оптические стекла, не выразить метрами или дюймами. Эта особая красота - образованность и обаяние, самоотверженность и отвага людей, дающих жизнь кораблю. Для русского флота такие суда, ладные по внешности, с настоящими моряками - не редкость Но каждый раз встреча с подобным кораблем дает некий толчок, импульс мыслям и чувствам.
Эти слова не случайно предваряют рассказ об очередной русской школе под парусами. Они родились от встречи с кораблем, увы, обделенным вниманием, - бригом "Феникс". А он действительно заслуживает большего, нежели до сих пор ему было воздано! В этом бриге прекрасным было все: и обводы корпуса, под стать тогда еще не родившимся клиперским (почти клиперским), и скорость бега, и люди, связанные с ним своими судьбами.
Ниже пойдет речь в основном о кампании лета 1817 г., потому что именно на это лето пришелся, наверное, самый интересный поход судна. Плавание "Феникса" длилось пять месяцев, и организовано оно было для 12 гардемаринов. Программа предусматривала заходы с обычной, учебной, целью в Стокгольм, Карлскруну и Копенгаген. Практически в те же самые дни шведские гардемарины гостили в Петербурге, поэтому такой поход не остался незамеченным русской морской прессой. Газета "Кронштадтский вестник" в 12 номерах опубликовала заметки юных участников похода гардемаринов С.С. Лихонина и П.М. Новосильского. Эти заметки и оказались большим подспорьем при воссоздании обстоятельств службы судна "Феникс" под учебными парусами. Чертежи судна таились в недрах все того же ЦГА ВМФ СССР.
Итак, командиром брига был лейтенант Павел Афанасьевич Дохтуров - один из лучших тогда командиров флота. После получения офицерского чина он плавал волонтером на английском флоте, кажется, еще при Нельсоне. Руководил практикой офицер-воспитатель Морского кадетского корпуса лейтенант Сергей Александрович Ширинский-Шихматов. Этот военный человек, имевший княжеский титул, как нельзя лучше подходил на роль воспитателя. Служба для него была лишь частью жизни, не меньше для С.А. Шихматова значили научные и литературные труды. В 1809 г. этот моряк, гордость флота, как о нем отзывались современники, удостоился звания действительного члена Российской Академии наук. В 1817 г. (т.е. в год похода) историк, поэт, математик, астроном, философ, знаток юриспруденции, он был награжден этой же академией большой золотой медалью, как было отмечено, "за отличную пользу российскому слову принесенную".
Не менее приметная фигура - старший мачтовый офицер лейтенант Мордарий Васильевич Милюков. И у него за плечами было волонтерство в английском флоте, участие в Трафальгарском сражении. Этот человек являл собой пример хладнокровия, присутствия духа. У него практиканты учились быстроте без суетливости, обдуманности в исполнении поручений, обычной исполнительности, сознанию ответственности моряка за судно и человеческие жизни.
Среди практикантов следует назвать Рыкачева, автора воспоминаний "Год Наварина", Станицкого и Завалишина - будущих героев Наварина, Адамовича, который через годы сам стал воспитателем морского юношества, Лихонина и Новосильского, о которых уже упоминалось выше. Павел Михайлович Новосильский после трех кампаний был произведен в мичманы, затем совершил кругосветное плавание на шлюпе "Мирный" (под командованием адмирала М.П. Лазарева), будучи в чине лейтенанта, выдержал выпускные экзамены при университете, после окончания которого полностью посвятил себя научной деятельности. Участником похода был тогда еще юный Владимир Даль, который, достигнув впоследствии чина лейтенанта, поступил в университет, стал доктором медицины. Мы же знаем Владимира Ивановича Даля больше как писателя, этнографа, лексикографа, создателя уникального Толкового словаря.
Самым преданный флоту из 12 участников плавания "Феникса" летом 1817 г был гардемарин Павел Степанович Нахимов - один из пяти сыновей Степана Михайловича и Федосии Ивановны Нахимовых (в семье еще было шесть дочерей), владевших имением "Городок" (села Спас-Волжанское Вяземского уезда Смоленской губернии). Он смог пройти путь от гардемарина до адмирала, стал героем Синопского сражения, обороны Севастополя. В 1815 г. Павел Нахимов поступил в Морской корпус, в первое лето плавал на учебном бриге "Симеон и Анна", который ходил в Финском заливе под командованием лейтенанта Харламова. В том плавании мальчишек приучали не столько к морю, сколько к бригу - по указанию морского министра маркиза де Траверсе заплывать за Кронштадт возбранялось, вот корабли и маневрировали в "маркизовой луже".
Случайностью ли было то, что провидение собрало на одной палубе так много интересных людей, или, наоборот, поход всколыхнул силы потенциально талантливых граждан России - не известно. Но поход состоялся.
Гардемарины прибыли на судно 20 мая. Бриг, практически готовый к походу, уже стоял на рейде, но выхода в море пришлось ждать довольно долго. Два дня ушло на парусные учения и занятия по морской практике.
Гардемарины, уже свыкшиеся с судном, чувствовали себя полноправными членами экипажа. В их распоряжении была большая общая каюта со стационарными двухъярусными койками и выдвижными ящиками у палубы. Столовались практиканты вместе с офицерами, много времени проводили в кают-компании. В отличие от старших по званию гардемаринам за обедом не полагалось вина, что оборачивалось для них заметной экономией порционных денег. Двенадцать учеников сразу же были расписаны на три вахты. Время юношей было распределено так плотно, что для скуки минут не оставалось: в число их обязанностей входили и матросские и офицерские дела.
В среду 31 мая был пройден траверз Нарвы, бриг подошел к шхерам против о. Килписари, где на борт судна был взят лоцман. На следующий день корабль салютовал форту Слава, расположенному на о. Котка. В субботу 10 июня "Феникс" подошел к крепости Свеаборг (Суоменлинна). Здесь состоялось знакомство практикантов с питомцами местного училища юнг, выпускники которого ходили шкиперами на купеческих судах Гости уважительно отнеслись к постановке практической части учебы. В общем-то небольшое училище (80 учеников) имело свой учебный корабль - бриг "Юнга", на котором, впрочем, далеких походов не предпринималось. Стоянка в Свеаборге продлилась 17 суток.
Учеба шла своим чередом: гардемарины занимались переводами морской лоции, упражнялись в прокладке курса по меркаторской карте, а также в астрономии, определяли широту места по взятой высоте, не забывали поработать с парусами, побывали с экскурсией на берегу, в Гельсингфорсе, осмотрели местный музей, городские памятники, порт.
Во вторник 27 июня корабль снялся с якоря и продолжил плавание. В четверг 29 июня в море у Дагерорта (о. Даго - Хиума) разминулись со шведской эскадрой, направлявшейся в сторону Петербурга с аналогичным визитом, в котором приняли участие шведские гардемарины. Миновав о. Готланд и Ирбенский пролив, "Феникс" вошел в Рижский залив. Воскресенье 2 июля - рейд Риги, вторник - снятие с якоря. Бриг направился к главному пункту похода, к Стокгольму.
В четверг 6 июля показались узкие стокгольмские шхеры, "брамсельный" ветер позволял идти под парусами. Подойдя к крепости Ваксхольм, название которой было памятно русским морякам, стали на якоря в ожидании ответа на запрос о дальнейшем движении. Утром следующего дня на борт прибыл шведский офицер, передавший "добро", и "Феникс" продолжил движение по-прежнему под парусами (сперва "для показа" под марселями, затем под брамселями). Через два с половиной часа - крепость Кастельхольм. Гости и хозяева девятью выстрелами салютовали друг другу, после чего наконец стали на якорь вблизи королевского дворца в Стокгольме.
Двадцать дней стоянки в шведской столице невольно нарушили четкий учебный ритм. Но занятия продолжались, да и все виденное практикантами шло в копилку знаний. Гардемарины присматривались к "подводным течениям" военно-морской суеты, упражнялись, как могли, в иностранных языках. Уже в первый день они стали гостями русского посланника, в сопровождении его адъютанта Ф.С. Мочульского осмотрели город. В понедельник состоялось представление офицеров брига королю Швеции, во вторник - представление принцу Оскару. В следующие дни состоялись прогулки по городу, осмотр места захоронения королей Швеции, посещение риксдага и Национального музея, знакомство с Морским музеем. Географическим институтом и обсерваторией, гуляние в парке Ваза. Перед уходом из Стокгольма состоялось посещение Военно-морского училища, располагавшегося на островке Шепсхольмен. Были осмотрены классы, кабинеты и комнаты для занятий и жилья шведских гардемаринов. Побывали учащиеся на местной судостроительной верфи, оглядели портовые доки со шлюзами, после чего в их дневниках появились записи следующего характера: "Шлюзы и доки против нашего Петровского в Кронштадте много слабее и без новинок".
Любопытно, что на судне побывал строитель "Феникса" корабельный инженер генерал-майор А.В. Зенков, в то время оказавшийся в Стокгольме.
В субботу 29 июля сразу после обеда корабль прощался со Стокгольмом. Поставив марсели, брамсели и бом-брамсели и отсалютовав крепости Кастельхольм, русские моряки покинули гостеприимную столицу Швеции. В памяти шведов, заполнивших ближайшую набережную, надолго остались матросы и гардемарины на нижних вантах "Феникса" и троекратное прощальное "ура". За час до полуночи бриг вышел в открытое море и лег на курс "зюйд".
Учеба вошла в свой ритм. Гардемарины делали записи в своих журналах, в которых отмечали детали корабельной жизни последних дней. Интересно, что ведение личного журнала-дневника было обязательным для учеников. Гардемаринов проверял сам С.А. Шихматов, что, вероятно, способствовало развитию вкуса к литературному труду у многих из них. Под его руководством шли занятия по истории и географии, астрономии. Пример почти недосягаемо высокого уровня руководителя будил у юных моряков интерес к наукам, формировал в них прочное интеллектуальное начало. Так воспитывались юноши, готовые превратиться в государственных мужей.
Но все же это были мальчишки, в которых клокотала неистребимая тяга к озорству. Несмотря на контроль старших и систему запретов, гардемарины, подзуживая друг друга, делали подчас то, что делают и курсанты нашего времени и что категорически запрещено правилами, существовавшими и нынешними, - бегали по планширю фальшборта, переходили по снастям с одной мачты на другую, спускались по фордунам. Особенно лихие последнее делали, удерживаясь на вертикальном тросе вниз головой. По счастью, эти выходки в тот раз не привели к трагическим последствиям. В дневнике Завалишина описан случай, когда гардемарин П. Нахимов привычно бежал по планширю, намереваясь соскочить с него в "чистом месте". Но впереди неожиданно показался С.А. Шихматов, и Павел вынужден был соскакивать второпях куда попало. При этом он запутался ногой в коечной сетке, упал и крепко поранил голову, ударившись о рым, ввинченный в палубу. Превозмогая боль, он тут же закричал коллегам: "Братцы, не сказывайте, пожалуйста, князю, как это случилось!"
В воскресенье 30 июля "Феникс" был уже на рейде Карлскруны. В понедельник для гардемаринов организовали посещение судоверфей и осмотр сухого дока, который был расположен в военной гавани. Питомцы кадетского корпуса рассматривали все со вниманием, сравнивали с кронштадтскими сооружениями, которые, как оказалось, больше соответствовали мировому уровню. На следующий день гардемарины посетили ратушу, старинный морской музей. Школу матросов (школу юнг), парки. В среду 9 августа бриг снялся с якоря и покинул Карлскруну с тем, чтобы взять курс на Копенгаген. Шли туда под марселями, салютовали форту Трекронер и получили ответ. Сутки отстояли на Копенгагенском рейде, потом втянулись во внутреннюю гавань, чтобы занять место вблизи Мореходного училища. Посетили город, ратушу, гавань. Были еще и библиотека, кунсткамера, ботанический сад, парк Тиволи и замок Кристианеборг, осмотренный, правда, только снаружи. Незадолго до отхода корабль "Феникс" посетил наследный принц Дании Христиан. В пятницу 1 сентября состоялся отход. Огибая о. Борн-хольм, "Феникс" развил в бейдевинд скорость 12 уз.

Теоретический чертеж брига "Феникс"

В четверг 7 сентября судно было уже на траверзе Ревеля. И здесь случилась неприятность - бриг сел на мель, но в беспомощном состоянии находился недолго - его стянули с мели без посторонней помощи, "завозом". Для гардемаринов это также была учеба. Пять суток бриг отстоял в Ревельском порту и в четверг 14 сентября на верпе был вытянут на рейд. В середине следующего дня поставили марсели в два рифа и фок, вышли в море, показывая поначалу скромные 9 уз. В субботу 16 сентября бриг "Феникс" салютовал крепости Кронштадт. Поход закончился.
Закладка брига "Феникс" состоялась 6 октября 1809 г., спуск на воду был проведен 12 июня 1811 г. Строился он по чертежам известных в России корабелов И.П. Амосова и В.Ф. Стоке. Постройка велась в Кронштадте под руководством, как уже было сказано, корабельного мастера капитана А.В. Зенкова. Творение фантазии и рук российских умельцев, 20-пушечный бриг, пленяющий взор своими очертаниями, оказался добрым судном. Он показал способность ходить со скоростью до 14-15 уз.
Название "Феникс" не было новым для русского флота. В 1787 г. в Англии был куплен, кажется, первый "Феникс", употребленный для учебных целей. Это было 12-пушечное крейсерское судно с вооружением брига. Особо славных дел за ним зафиксировано не было, и куплено оно было уже в солидном для деревянного судна возрасте. Не удивительно, что вскоре его вычеркнули из списков флота и направили в Кронштадт для разборки на дрова.
1805 г. был отмечен рождением нового "Феникса", но этот корабль никогда не использовался для учебы. Логическими предшественниками брига постройки А.В. Зенкова были "Надежда" (списанная в 1774 г.), придворная яхта "Ласточка" (после переделки в миниатюрный бриг в качестве учебного судна плававшая с 1797 г.) и царская яхта "Симеон и Анна" (также после переделки получившая бриговое вооружение).

Основные характеристики брига "Феникс"
Длина между перпендикулярами, м: 30,12
Ширина без обшивки, м: 9,34
Глубина интрюма (трюма), м: 3,86
Высота, м:
борта - 4,66
киля - 0,30
Осадка средняя в полном грузу с килем, м: 4,09
Коэффициент общей полноты: 0,47
Водоизмещение полное, т: 467
Абсцисса центра величины (от середины к носу), м: 0,30
Аппликата центра величины (от верхней кромки киля), м: 2,41
Возвышение метацентра над ЦТ, м: 2,79
Высота мачт от верхней кромки киля, м:
фок-мачты - 44,0
грот-мачты - 47,2
Число Брюса: 4,1
Весла галерные легкие, шт.: 18
Артиллерийское вооружение:
24-фунтовые карронады* - 20
Экипаж, чел.: 85
Число практикантов, чел.: 15

* Короткие чугунные пушки большого калибра, стрелявшие небольшим зарядом. Вели бой навесным огнем. Подобное вооружение позволяло проводить артиллерийские учения, осваивать тактику ведения морских сражений.

Мидель-шпангоут, продольный разрез и вид сверху брига "Феникс"

Уже упоминалось о том, что "Феникс" был отличным ходоком. Что сделало его таким, с чем это было связано? Это можно понять, обратившись только к теоретическому чертежу, заметим, созданному в самом начале XIX в. (он датирован 28 августа 1808 г.). Оценить же значение этого факта можно, обратившись к истории. В 1839 г. в Англии появился термин "клипер", который ныне символизирует скорость судна, специфичность и элегантность обводов его корпуса. Лишь с 1845 г., года постройки американского судна "Рейнбоу", этот термин приобрел для корабелов классическую законченность. Изучая же форму первой ватерлинии "Феникса" с ее характерной вогнутостью у оконечности (а отчасти формы второй и третьей ватерлиний), можно сказать, что петербургские и кронштадтские корабелы в чем-то предвосхитили находки своих коллег следующих поколений, разработавших обводы клиперов. Наивным было бы утверждение, что российским умельцам принадлежит авторство в деле изобретения клиперских корпусов, но нет сомнений в том, что им не были чужды идеи инженерного поиска, который велся с 70-х гг. XVIII в. до 40-х гг. XIX в
Созданию быстроходных чайных клиперов предшествовало появление каперских судов, кутеров, почтовых парусников, быстроходных судов пиратов и работорговцев Поэтому, без сомнения, можно назвать учебный 20-пушечный бриг "Феникс" - памятником судостроения начала XIX в.
Внимания заслуживают и паруса брига. Судя по фигурирующему в основных технических данных числу Брюса, "Феникс" был перегружен парусами.

Площадь парусов, м2, брига "Феникс"
Бом-кливер: 32,0
Кливер: 40,5
Средний кливер: 36,5
Фока-стаксель: 26,1
Фок: 110,7
Фор-марсель: 117,2
Фор-брамсель: 58,4
Грот-бом-брамсель: 28,0
Грота-трисель: 143,0
Всего: 1066,0

Парусное вооружение и боковой вид брига "Феникс"

Конечно, в наши дни такое судно не получило бы разрешения на выход в море, но моряки тех далеких лет с успехом плавали на подобных кораблях. Раньше больше доверяли искусству капитана и умению экипажа, у которых был свой опыт. Вот почему в море при приближении шквала как бы сами собой исчезали бом-брамсели и брамсели, уходили вниз брам- и бом-брам-реи, опускались брам- и бом-брам-стеньги, убирались утлегарь и бом-утлегарь, рифились до четырех рифов марсели и нижние паруса, и суд но, как маленькая крепость, оказывалось готово ко встрече с любой непогодой. Каждый раз перед наступлением темноты исчезали верхние паруса, а с наступлением утра разворачивались. На рейде брам- и бом-брам-стеньги поднимались с подъемом флага и с его спуском опускались. Особой заботы требовали (не показанные на парусной схеме "Феникса") ундер-лисели, марса- и брам-лисели, фок- и грот-мачты. Таков был ритм службы моряков, меньше надеявшихся на нормы и инструкции, но больше требовавших от самих себя.
Е.В. Тарле писал о П.С. Нахимове, что "никакой жизни, помимо морской службы, он не знал и знать не хотел и просто отказывался признавать для себя возможность существования не на военном корабле или не в военном порту". Были в жизни П.С. Нахимова фрегат "Крейсер" и корабль "Азов", фрегат "Паллада" и линейный корабль "Силистрия", Наварин, Синоп и Севастополь, но вначале был бриг "Феникс".

[Сеньор Кортес]

Бриг "Олимп"
(Изображения кликабельны)

"Олимп" — 20-пушечный бриг Балтийского флота Российской империи. Второй из трёх бригов типа Феникс ("Феникс" 1811, "Олимп" 1816 и "Гонец" 1817), построенных в Санкт-Петербурге и Кронштадте.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Бриг "Олимп" 1817 г.
Художник-маринист: А.В. Карелов

История брига
Бриг "Олимп" был заложен 20 ноября 1816 года на Охтенской верфи. Строительство вёл корабельный мастер [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Спуск на воду состоялся 15 июня 1817 года, бриг вошел в состав Балтийского Флота.
В 1817, 1818 и 1820-1826 годах бриг находился в практических плаваниях в Финском заливе. В 1819 году с фрегатом "Гектор" поступил в распоряжение статс-секретаря графа И.А. Каподистрии, ходил в Англию, Францию и Пруссию. В 1824 году на "Олимпе" впервые в Российском флоте была произведена девиация компаса [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. В октябре 1824 года бриг спас экипаж шлюпа "Свирь", который сел на мель у острова Нерва и был разбит волнами.
7 ноября 1824 года бриг стоял в Военной гавани Кронштадта и во время наводнения его сорвало с якоря и отнесло к северной стенке. С мели бриг был снят через месяц — 7 декабря.

В 1827 году бриг был разобран в Кронштадте.




Командиры брига
Командирами брига в разное время служили:
П.И. Сущев (1817—1818), Н.Г. Казин (1819), Г.И. Невельский (1820), Е.Е. Куличкин (1821), А.Ф. фон Моллер (1822), П.Д. Ишкарин (1823—1824), Г.А. Кашерининов (Каширинин) (1825—1826).

Класс и тип судна: 20-и пушечный бриг типа "Феникс"
Тип парусного вооружения: бриг

Основные характеристики
Водоизмещение: около 470 т
Длина между перпендикулярами: 30,2 м
Ширина по мидельшпангоуту: 9,4 м
Осадка: 4,1 м
Глубина интрюма: 3,8 м
Двигатели: паруса
Экипаж: 85 человек

Вооружение
Общее число орудий: 20 24-фунтовых карронад

Источник:
А.А. Чернышёв "Российский парусный флот: Справочник в 2-х томах. Т.2."

_______________________________

Модель 20-пушечного брига "Олимп"
(Из коллекции Центрального военно-морского музея, С.-Петербург, Россия)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

А.Л. Ларионов, С.Ю. Курносов "Александр Яковлевич Глотов — заведующий Модель-камерой "Морского музеума"
Сборник трудов ЦВММ. Выпуск II. 2003 г.
(отрывок из статьи)

Модель была заложена в 1814 году в главном Адмиралтействе и предназначалась для коллекции Великого князя Николая Павловича, будущего императора. Модель изготовлялась под руководством помощника корабельного мастера Федора Поркау. 21 декабря 1818 года неоконченная модель была передана в Модельную мастерскую Морского музеума, где строительство продолжилось под руководством Александра Яковлевича Глотова - известного судомоделиста, автора трудов по морской практике, кораблестроению и истории флота. Поркау строил модель по "старой методе", отработанной в XVIII веке, и модели делали с полным набором шпангоутов, наружной обшивкой из отдельных дощечек и палубами, настланными на штатные бимсы. Несмотря на использование для моделей ценных пород деоева, таких как грушевое, красное и черное, Поркау предполагал их окрашивать в штатные для кораблей того времени цвета.
Глотов же пошел по другому пути. В отчете о работе мастерской от 8 июня 1820 года он писал: "Модели строятся мною совсем другим образом, нежели было предложено их делать. Например, для показа отличной работы во избежание красок я кладу того самого цвету дерево в каждом месте, как обыкновенно снаружи и внутри красятся такого рода суда". В действительности в стилевом решении моделей Глотов пошел дальше. Не всю гамму цветов могло передать отполированное дерево. Поэтому для изготовления ряда деталей рангоута (таких как марся, салинги и некоторые блоки), красившихся в натуре в белый цвет, а также для показа резного декора кораблей Глотов стал применять слоновую, а иногда и говяжью кость, для стволов же орудий и других деталей из металла - медные сплавы, имеющие разные цветовые оттенки.
Модель брига "Олимп" была закончена 24 июля 1823 года и первоначально хранилась в Зимнем дворце. В 1824 году модель брига "Олимп" была передана Морскому музеуму.

[Сеньор Кортес]

Бриг "Орфей"
(Изображения кликабельны)

"Орфей" — бриг Черноморского флота Российской империи, участвовал в Русско-турецкой войне 1828—1829 годов.

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Бриг "Орфей" 1821 г.
Художник-маринист: А.В. Карелов

История брига
Бриг "Орфей" был заложен 21 сентября 1820 года в Николаевcком адмиралтействе. Строительство вёл корабельный мастер [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Спуск на воду состоялся 3 июня 1821 года, бриг вошел в состав Черноморского Флота.
С 1821 по 1827 год находился в практических плаваниях в Чёрном море. Участвовал в войне с Турцией 1828-1829 годов.С июня 1828 года бриг оказывал содействие русской армии у западных берегов Чёрного моря. 8 июля, поддерживая атаку на Кюстендже, бриг стал на шпринг на расстоянии ружейного выстрела, и в течение 5,5 часа вел огонь по противнику, после чего крепость капитулировала. При этом потери среди экипажа составили 4 человека убитыми, 24 раненными, а сам бриг получил 66 пробоин, были повреждены рангоут и такелаж. Для ремонта бриг ушёл в Одессу, а 16 августа с отрядом прибыл к Варне, где находился русский флот.
25 августа "Орфей" вышел в крейсерство к Босфору, но во время шторма получил повреждения и 9 сентября вернулся к Варне, а 14 сентября ушёл в Севастополь для ремонта. В декабре 1828 года бриг ходил в [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] под парламентёрским флагом с вице-канцлером К.В. Нессельроде на борту. С апреля 1829 года находился с эскадрой у Сизополя, периодически выходя в крейсерство к проливу Босфор. 4 мая "Орфей" пленил три турецких судна и привёл их в Сизополь, а 18 мая потопил два турецких судна.
12 мая, вместе с фрегатом "Штандарт" и бригом [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться], "Орфей" вышел к Босфору и 14 мая, на траверзе Пендераклии, на виду показалась турецкая эскадра, значительно превосходящую по силам русский отряд. Поскольку необходимости принимать неравный бой не было, командир "Штандарта" капитан-лейтенант П.Я. Сахновский дал сигнал "Взять курс, при котором судно имеет наилучший ход". Русские корабли повернули в сторону Севастополя. "Штандарту" и "Орфею" удалось оторваться от преследования, а "Меркурий" был вынужден принять бой, в котором одержал блестящую победу. С 3 июня по 4 июля бриг ходил в крейсерство к Синопу, во время которого потопил ещё одно турецкое судно.
8 июля в составе эскадры [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] "Орфей" подошёл к Мессемврии и через два дня участвовал в её взятии. Стоя с южной стороны, бриг препятствовал отходу турок на гребных судах в Ахиолло. 11 июля бриг высадил в Ахиолло десант, который взял в плен гарнизон, захватил 13 пушек, много запасов, а также недостроенный турецкий корвет, который позже вошёл в состав Черноморского флота под именем "Ольга". 21 июля "Орфей" вместе с фрегатом "Поспешный" высадил в г. Василико десант, который без боя овладел городом.
7 августа в составе отряда капитан-лейтенанта К.Н. Баскакова "Орфей" подошёл к крепости Инада, обстрелял укрепления и высадил десант, взявший крепость. После этого бриг ходил в Мидию и Бургас, а 16 сентября перешёл из Мессемврии в Одессу, а потом в Севастополь. В 1830 и 1831 годах, бриг "Орфей" в составе отрядов действовал у Кавказского побережья. 8 июля 1830 года, находясь в составе отряда капитан-лейтенанта С.А. Стерленгова "Орфей" участвовал в высадке десанта в Гагры. С 13 по 18 августа осуществлял огневую поддержку войск, отражавших нападение горцев на Гагры.
В 1832-1834 годах бриг занимал брандвахтенный пост в Севастополе.
В 1836 году бриг "Орфей" был разобран.

Командиры брига
Командирами брига в разное время служили:
Г.А. Папахристо (1821—1825), Ф.И. Горбаненко (1826), Я.Я. Шостенко (1827), Е.И. Колтовский (с 1828 до 17 июля 1829), Н.А. Власьев (с 17 июля 1829 до июня 1832), С.И. Скарятин (с июня 1832 до 1833), Н.А. Деантуани (1833—1834).

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Парусное вооружение и боковой вид брига, 1829
(РГАВМФ ф.8 оп.3 д.359 лл.3-4, Прорисовка А.М. Глебова)

Класс и тип судна: бриг
Тип парусного вооружения: бриг

Основные характеристики
Длина между перпендикулярами: 30,5 м
Ширина по мидельшпангоуту: 9,2 м
Глубина интрюма: 3,7 м
Двигатели: паруса

Вооружение
Общее число орудий: 24/18 орудий

Источник:
А.А. Чернышёв "Российский парусный флот: Справочник в 2-х томах. Т.2."

[Сеньор Кортес]

Бриг "Патрокл"
(Изображения кликабельны)

"Патрокл"* — 20-пушечный бриг Балтийского флота Российской империи. Второй из девяти бригов типа Диомид, построенных на верфях Санкт-Петербурга.
*Патрокл Менетид — в древнегреческой мифологии сын Менетия и Сфенелы, верный друг и брат по оружию Ахилла.

История брига
Бриг "Патрокл" заложен 28 декабря 1830 года в Санкт-Петербургском Главном адмиралтействе кораблестроителем [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]. Бриг спущен на воду 14 августа 1831 года и вошел в состав Балтийского флота.
В 1832–1835, 1842 и 1843 годах в составе эскадр и отрядов находился в практических плаваниях в Балтийском море и Финском заливе.
В 1836 в составе отряда контр-адмирала [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] ходил по портам Балтийского моря для морской практики генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича. В 1837–1841 участвовал в гидрографических работах в Финском, Рижском и Ботническом заливах. В декабре 1839 года мичман [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] начал свою флотскую службу на бриге "Патрокл".
В 1845 году бриг занимал брандвахтенный пост в Свеаборге.

Разобран в 1845 году в Кронштадте.

Бриг "Патрокл"
(Художник-маринист В.И. Шиляев)

[Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Командиры брига
Командирами брига в разное время служили:
И.Г. Волков (1831), И.Г. Трамбицкий (1832–1834), А.С. Лесков (1835), И.А. Ратманов (1836–1840), С.Д. Шишмарев (1841–1842), Л.А. Бубнов (1843–1844).

Класс и тип судна: 20-и пушечный бриг типа "Диомид"
Тип парусного вооружения: бриг

Основные характеристики
Водоизмещение: около 470 т
Длина между перпендикулярами: 30,5 м
Ширина по мидельшпангоуту: 9,1 м (без обшивки)
Осадка: 4,1 м
Глубина интрюма: 3,9 м
Двигатели: паруса

Вооружение
Общее число орудий: 20 24-фунтовых карронад

В честь брига "Патрокл" экспедицией на корвете "Новик" под руководством подполковника [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] в 1862 году была названа бухта в заливе Петра Великого.

Источник:
А.А. Чернышёв "Российский парусный флот: Справочник в 2-х томах. Т.2."

[Forgotten]

Бриг "Рюрик"


Бриг "Рюрик", рисунок Людвига Хориса

"Рюрик" — бриг российского императорского флота, на котором совершил кругосветную экспедицию [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться].

Описание
Двухмачтовый бриг, построенный из выдержанного соснового леса, водоизмещением 180 тонн. Точные размеры судна неизвестны, но исходя из грузоподъемности брига эксперты предполагают, что его длина составляла около 30 метров, ширина — 7,1 метра и осадка около 2-х метров. Вооружение брига составляли восемь орудий, а экипаж состоял из 34-х добровольцев.

Размеры судна были невелики, это ухудшало условия для жизни и научной работы на нём, но Отто Коцебу остался доволен бригом. В своих записках он писал, что «"Рюрик", имея малую осадку, мог легко подходить близко к берегам, а его удобное внутреннее устройство способствовало сохранению здоровья всего экипажа».

История службы
Бриг "Рюрик" был спущен на воду 11 мая 1815 года. Через две недели судно вышло в Ревель, где на него были погружены часть грузов и мореходные инструменты, заказанные для экспедиции И. Ф. Крузенштерном в Англии. Бриг был построен по чертежам корабельного мастера С. С. Разумова и снаряжён для кругосветной экспедиции на средства канцлера графа Н. П. Румянцева.

30 июня 1815 года судно вышло из Кронштадта. После посещения в Копенгагена и Плимута бриг вышел в Атлантический океан и взял курс на пролив Дрейка. Посетив для пополнения запасов гавань Санта-Крус на острове Тенерифе и бразильский порт на острове Святой Екатерины, бриг 23 января подошел к мысу Горн, где попал в сильный шторм. Одной из волн командира судна смыло за борт, но ему удалось спастись, ухватившись за канат. Миновав шторм к 13 февраля бриг прибыл в залив Консепсьон на чилийском побережье, в котором судно в течение месяца готовили к переходу через Тихий океан.

На пути от Чили к Камчатке был открыт ряд островов и атоллов. Так в тропической Океании в апреле и мае 1816 года среди островов Россиян в Южной Полинезии был открыт обитаемый остров Румянцева, атоллы Спиридова, Рюрик, Крузенштерна. В Микронезии были открыты атоллы Кутузова и Суворова, располагающиеся в цепи Радак Маршалловых островов.

19 июня 1816 года судно прибыло в Петропавловск.

В июле того же года были открыты и описаны бухта Шишмарева и остров Сарычева, а в первой половине августа залив Коцебу с бухтой Эшшольца. Экспедицией был описан залив Святого Лаврентия, после чего бриг посетил Уналашку, залив Сан-Франциско и Гавайские острова. C января по март следующего года судно вновь посетило Маршалловы островава, при этом были открыты атоллы Нового Года, Румянцева, Чичагова, Аракчеева, Де-Траверсе и Крузенштерна, располагающиеся в цепи Радак.

Затем «Рюрик» вернулся в северную часть Берингова моря, но из-за болезни командира судна было принято решение о возвращении. На пути к Филиппинам бриг в третий раз подошел к Маршалловым островам и в ноябре 1817 года был открыт обитаемый атолл Гейдена.

Бриг вернулся в Кронштадт 3 августа 1818 года. А. Я. Булгаков писал в том же месяце к брату в Москву: "Ходил я пешком и был на Рюрике, стоящем против дома канцлера на Аглинской набережной. Красивое судно и наполнено разными любопытными зверями и вещами. Видел я прелестную мантию или род пелерины, составленной из перьев разных птиц. Это назначено было подарком Государю от короля Сандвичских островов. Видел я тут разное одеяние диких народов, обезьян, шлюпки диких и проч. Есть тут два алеута, которые в беспамятстве от красоты Петербурга. Один сказал: «Это верно весь свет съехался вместе». Понять не могут, как можно было построить такой город, такие дома."

После экспедиции «Рюрик» был куплен у Н. П. Румянцева Российско-американской компанией и отправлен в Новоархангельск.

Википедия

Бриг «Рюрик» у острова Святого Павла на акварели Людвига Хориса