Показать сообщение отдельно
Старый 09.03.2015, 18:32   #5
Bar
Старожил
Мичман
 
Аватар для Bar
 
Добродей:
Барон Англия
Регистрация: 09.10.2008
Адрес: Самара
Сообщений: 790
Нация: Англия
Пол: Мужской
Офицеры Корабли
Репутация: 365

Награды пользователя:

По умолчанию Re: "Гаваньские Вести", выпуск №33

АВТОМОБИЛИ В МУЗЕЕ ЗИНСХАЙМА

Продолжаем начатую в прошлом номере экскурсию по музею автомобилей и техники (Auto & Technik MUSEUM), который находится в небольшом немецком городе Зинсхайм.

Сегодня речь пойдёт об автомобилях и, по возможности, не только о них. В Техническом музее Зинсхайма масса и других любопытных экспонатов.
С каждым шагом посетителю выставки открываются всё новые и новые оригинальные композиции из всевозможной техники и фигур людей в причудливых одеждах разных эпох.
В окружении соответствующих времени предметов быта и разных жизненно необходимых мелочей.
Спойлер:

Вообще-то, чувство, что ты находишься в царстве огромных игрушечных моделек, выполненных в масштабе 1:1, не покидает вас на протяжении осмотра всей экспозиции музея. Даже тот, кто никогда в жизни не болел никакими модельками не сможет остаться здесь равнодушным. Этакая огромная витрина с игрушками в натуральную величину, заботливо расставленными и собранными в тематические стенды.
Спойлер:

Волшебное место! Увиденное особенно впечатляет, когда попадаешь на подобную выставочную площадку впервые, специально не готовясь к тому, что можешь увидеть и не зная заранее, куда ты, собственно, попал.

Вот и начинаешь с недоверием бродить среди всего этого великолепия: «Ух ты! Неужто настоящая? Да нет, копия, конечно. Зря, вы, господа хитрющие немцы, пытаетесь русского парня обмануть!», - такие вот мысли возникают, и вслух, признаться, частенько произносятся.
Но стоит только начать «изучать вопрос», то с удивлением узнаёшь, что копии-реконструкции, конечно, есть, но только очень высококачественные и если оригинал уж совсем не представляется возможным раздобыть.
Реконструкции в явном меньшинстве, а уж среди автомобилей их вовсе почти нет. Колесная техника в основном вся на ходу и постоянно участвует в различных мероприятиях, пробегах и гонках.

При входе в главный выставочный павильон нас встречает такая вот забавная зверушка под потолком
Спойлер:


Это «Минье Блоха» Mignet HM-14 Pou-du-Ciel (Pou-du-Ciel дословно с французского «Небесная вошь») 1933года.
Одноместный легкий самолётик, специально разработанный для сборки в домашних условиях. Этакое летающее чудо-юдо из серии «Сделай сам». Его создатель Анри Минье умышленно придумал самолёт максимально простой конструкции из дерева и ткани.
Весь набор материалов для сборки обходился примерно в 350 долларов. Многочисленные энтузиасты в Европе и США построили свои собственные самолёты. Во Франции в 30-е годы было изготовлено по меньшей мере 500 «Блох».
Это была первая машина из большого семейства самолётов известного как Flying Fleas, которые выпускаются до сих пор.

Засмотревшись на странную «Блоху», задрав голову, входишь в зал и сразу натыкаешься на огромный Олдсмобиль нежно-зеленого цвета. С удивлением оглядываешься вокруг и забываешь про всё на свете. Вокруг царит «киношное» великолепие «золотого века» американского автопрома.

American Dream Cars Collection
Автомобили «американской мечты» в соответствующих декорациях, отражающих «дух эпохи».
Сверкающие полированные бока гигантских автомобилей в сочетании с «плавниками» и «аэрокосмическим» дизайном машин 50-х и 60-х годов производят неизгладимое впечатление.

Олдсмобиль 98 (Oldsmobile 98) 1952 года 16 раз признавался самым элегантным авто в США. Восьмицилиндровый 5-литровый двигатель мощностью всего лишь 135 л.с., коробка-автомат, длина кузова 5,4 метра.
Машина интересна еще и тем, что на момент выпуска это была самая длинная серийно выпускаемая американская машина.
До сегодняшнего дня таких Олдсмобилей дошло совсем немного, а тот, что представлен в музее Зинсхайма едва ли ни самый лучший из отреставрированных автомобилей этого семейства.
Спойлер:

Рядом с Олдсмобилем стоит чуть более «новый» представитель классической американской школы автомобилестроения.
Это шикарный Кадиллак Флитвуд (Cadillac Fleetwood) 1957 года. Кадиллак демонстрирует характерный для конца 50-х годов «аэрокосмический» стиль.
Спойлер:

И конечно, розовый Кадиллак. Один из любимых цветов Элвиса Пресли, у которого розовых Кадиллаков было несколько штук. Глядя на своего кумира поклонники тоже стали приобретать машины розового цвета.

Cadillac Sedan De Ville 1956 года имел V-образный восьмицилиндровый двигатель - о расходе топлива тогда никто не думал. Главное - благородство форм и мощь, спрятанная под капотом.
Кстати, розовый (pink) - это оригинальный цвет машины.
Спойлер:

Форд Скайланер (Ford Skyliner Convertible) 1959 года поражал современников тем, что «легким движением руки» (точнее нажатием на кнопку) непринужденно превращался из купе с жесткой крышей в оригинальный стремительный кабриолет.
Ну, плюс к этому усилители руля и тормозов, автоматическая коробка передач… Почти автомобиль класса «люкс», но при этом ориентированный на массового покупателя. Эмблема этого Форда не «голубой овал», а скорее «корона» Кадиллака, подчеркивающая статус машины.
Спойлер:

Еще один Форд - розовый Ford Tanderbird Convertible 1958 года. Из 2134 автомобилей до сегодняшнего дня сохранилось всего 62 машины.
Машина создавалась, как «спортивный автомобиль», но приобреталась обеспеченными людьми для того, чтобы подчеркнуть собственный статус, а вовсе не для гонок по шоссе.
Музейный экземпляр был полностью отреставрирован в 1994 году в США и уже после этого попал в экспозицию музея в Зинсхайме.
Спойлер:


Шикарный представитель семейства Кадиллаков конца 50-х - Cadillac Eldorado Biarritz 1959 года. Машина «на полном фарше» и по оснащению вполне может конкурировать с современными автомобилями.
Тут есть усилитель руля и тормозов, коробка-автомат, электопривод зеркал и стекол, регулировка сидений в шести направлениях.
И это все, на минуточку, конец 50-х годов.
Ясное дело, что покупатели просто визжали от восторга и ощущали себя обладателями «автомобиля будущего», что отчасти и было правдой - все, чем обладал этот Кадиллак в конце 50-х, есть у современных машин. Исключение - 8-цилиндровый двигатель: сегодня такие «монстры» не в моде. Всего, кстати, было продано 1320 машин модели Biarritz.
Спойлер:

А рядом расположился очень редкий экземпляр - автомобиль марки «Дюзенберг». Желтый Duesenberg Cord 812 1937 года, больше похожий на машину из комикса, относится к числу редчайших автомобилей. Компания-производитель просуществовала чуть больше 20 лет - с 1913 по 1937 год и занималась выпуском автомобилей исключительно класса люкс.
Автомобили Duesenberg пользовались громадной популярностью у знаменитостей 20-30-х годов. Несмотря на несколько старомодную конструкцию, они ценились за благородство форм и особый комфорт для пассажиров.
Машины собирались вручную, и за все время было выпущено немногим более тысячи машин Duesenberg различных моделей. До сегодняшнего дня на ходу сохранилось около шести сотен машин, которые ценятся коллекционерами едва ли ни на вес золота - на аукционах цена машины может доходить почти до 2-х миллионов долларов.
Кстати, цвет автомобиля, представленного в музейной коллекции - оригинальный. Он описывается как «сигаретно-желтый».
Спойлер:

Ещё один не менее «нафаршированный» Cadillac Eldorado Brougham 1958 года - самый дорогой из «Кадиллаков», не пользовавшийся спросом невзирая на то, что автомобиль продавался сильно ниже себестоимости. Начинка среди прочего включала электрически-регулируемые сидения (С памятью! Интересно, как это тогда было реализовано? ), кондиционер, круиз-контроль, автоматический парковочный тормоз, электрические замки и стеклоподъемники и все это - в стандартной комплектации.
Спойлер:

Крайслер Нью-Йоркер - Chrysler New Yorker De-Luxe Convertible, 1954 года. Интересный факт - именно на машинах семейства Chrysler New Yorker впервые в отрасли в качестве опции стал предлагаться усилитель рулевого управления. Произошло это в 1951 году.
Спойлер:


Далее, конечно, «Мерседесы». Без них немецкий музей автомобильной техники просто невозможен.
Кстати, коллекция Мерседесов музея Зинсхайма считается второй по количеству и качеству собранных автомобилей в мире после заводской. Есть здесь шедевры, которыми и Музей «Мерседес-Бенц» в Штутгарте не может похвастаться.
Например, Mercedes Benz 630 K 1928 года, в том же году тюнингованный в Париже по заказу одного богатого покупателя. От оригинального автомобиля здесь сохранилось лишь шасси и мотор. Все остальное выполнено в соответствии с пожеланиями заказчика.
Кроме необычного цвета автомобиль обладает и оригинальным кузовом - это лимузин с мягким верхом и жестким боковым остеклением.
Вместо мерседесовской звезды радиатор необычной машины украшает хрустальная петушиная голова – известный символ Франции.
Необычный артефакт был изготовлен в мастерской Рене Лалика, который создавал флаконы для многих французских парфюмерных домов. Дизайн флаконов используется и по сей день. Сам автомобиль абсолютно исправен и даже периодически совершает поездки на фестивали олдтаймеров.
Спойлер:

А вот и оригинальный Mercedes-Benz 630K 1928 года с 6-цилиндровым двигателем объемом 6,2 литра мощностью 160 «лошадей». Крыша откидывается по отдельности над водителем и пассажирами, или же полностью, превращая автомобиль в полноценный кабриолет. Хорошая машина.
Спойлер:

Вершина довоенного немецкого автопрома – ярко красный Mercedes-Benz 540K 1938 года. Выпускался в нескольких вариантах, в том числе бронированном - на таком ездил Герман Геринг.
Спойлер:

Представитель элитных компрессорных мерседесов. При включении приводного нагнетателя его 5,4 литровая «восьмерка» наращивала мощность со 115 до 180л.с.
Это для тех, кому важна техническая информация. А нам прежде всего интересен цвет и экстерьер. И мордочку потрогать. Это обязательно.
Спойлер:

«Мерседесы» здесь повсюду. Мы с ними ещё встретимся, а пока осматриваем ещё несколько шедевров «золотого века» американского автопрома.
Один из классических представителей американских послевоенных 8-ми цилиндровых лимузинов Buick Straight Eight 1953 года, последний из «Бьюиков» с таким типом двигателя.
Спойлер:

Ещё один американский «классик» 250-ти сильный красавец-кабриолет Ford Fairline Sunliner 1956 года.
Спойлер:

Родоначальник популярной фордовской серии «Тандебёрдов» T-bird двухместный кабриолет Ford Tanderbird 1955 года со съемным стеклопластиковым жестким верхом. По сути спорткар - авто для состоятельных владельцев, предпочитавших самостоятельно управлять автомобилем. Небольшой и мощный (193 л.с)
Спойлер:

Автомобиль из семейства «Шевроле» 6-ти цилиндровый двухдверный седан-купе среднего класса Chevrolet «Del Ray» 1955 года. Пользовался особой популярностью среди таксистов и полиции за свою надежность и ходовые качества
Спойлер:

Совсем рядом с потрясающими представителями американского автопрома 50-х годов расположился прародитель всей современной автомобильной промышленности легендарный «Форд-Т», модель 1912 года.
Первый автомобиль, который стали собирать на конвейере, что делало его невероятно дешевым и доступным.
Именно благодаря этой машине Генри Форд сделался «автомобильным королем», а миллионы простых американцев превратились из пешеходов в автомобилистов.
За 19 лет производства было выпущено более 15 миллионов экземпляров. В музейной экспозиции представлен типичный Ford Model T Speedster выпуска 1917 года с двигателем объемом 2,9л и мощностью 20 л.с., что позволяло ему развивать скорость до 60 км/ч.
Спойлер:

Современники «Форда-Т», тоже хорошо известные, прежде всего по кинематографу (помните фильм «Большие гонки»?) гоночные авто американской компании American La France American La France «Funkenblitz» («Молния») 1908 года (развивал скорость до 140 км/ч). Этот автомобиль принимал участие в гонке Париж-Пекин в начале XX века.
Интересно, что эта машина была обнаружена на юге США, где использовалась в качестве вспомогательного технического средства пожарной командой. После реставрации автомобиль приобрел свой первоначальный вид и теперь участвует в гонках старинных автомобилей.
Спойлер:

American La France «Simplex» 1912 года и American La France «Feuersalamander» 1917 года.
Спойлер:


И снова «Мерседесы»… Mercedes 22/50 1912 года
Спойлер:

Mercedes-Knight 1919 года с четырехцилиндровым двигателем, мощностью 45 л.с. Интересное круглое лобовое стекло-эгоистик, только для водителя.
Спойлер:

Mercedes-Benz 500K (1934 -1936гг). Комфортабельный спортивный компрессорный автомобиль. Разгонялся до 160 км/ч. К тому же просто красавец.
Спойлер:

А вот очень редкий трёхосный Mercedes-Benz G4 1938 года. Задумывался как автомобиль повышенной проходимости, но из-за огромной массы умудрялся застревать даже в самых безобидных местах. Поэтому использовался преимущественно на военных парадах.
Из 57 выпущенных машин сохранилось только 3 экземпляра. Один из них в музее Зинсхайма. Мимо такой редкости я пройти не смог.
Спойлер:
и

Два монстра из гаража рейхсканцелярии.
Бронированные «Мерседесы» Mercedes W150/770K с двигателями объемом 7,6 литр и мощностью 230 л.с. На кабриолете 1938 года возили Адольфа Гитлера во время парадов. А лимузин 1943 года использовался Генрихом Гиммлером.
Спойлер:


А рядом просто идиллия мирной жизни. Шикарные «Мерседесы», люди гуляют, семейная пара с коляской. Кстати, обратите внимания на масляные пятна на полу под автомобилями. Масло подтекает. Машины то «на ходу».
Кстати, и пахнет здесь совсем не музейной пылью. А топливом, маслами и резиной. Реальный запах гаража.
Спойлер:

А начиналось все еще в 19 веке.
В 1886 году Карл Бенц создал трёхколёсную самоходную повозку с бензиновым двигателем.
Спойлер:


Но ещё раньше поехала вот эта чуднАя деревянная конструкция.
Осенью 1885 года моторный велосипед Готтлиба Даймлера с установленным на нем двигателем Майбаха совершил свой первый пробег в районе Штутгарта.
Спойлер:


Вильгельмом Майбахом по праву гордится вся Швабия. Автомобили марки «Майбах» всегда были самыми лучшими, самыми дорогими, самыми быстрыми из всех четырехколёсных транспортных средств. И самыми престижными. В музее Зисхайма представлена крупнейшая коллекция «Майбах» в мире.
Шестицилиндровый Maybach SW 35 1935 года
Спойлер:


В коллекции музея ещё много редких и известных автомобилей.
Вот, например, Mercedes-Benz 300SL Flugelturer 1955 года – первый послевоенный спортивный автомобиль немецкого автоконцерна с дверями типа «крыло чайки». Очень высоко ценится среди коллекционеров.
Спойлер:


А этот автомобиль любителям кинофантастики не узнать сложно. Знаменитый Де Лориан De Lorean DMC-12, тот самый из фантастической кинотрилогии «Назад в будущее», который эксцентричный ученый-изобретатель Эммет Л. Браун переоборудовал в машину времени.
Тут рядом с автомобилем и коробочка лежит с «радиоактивным топливом», а за лобовым стеклом тот самый «Альманах».
Спойлер:


Кстати, оригинальный DMC-12 особым качеством не отличался, выпускался всего около трёх лет и был единственной моделью, которую успела создать и выпустить на рынок компания De Lorean Motor Company. Если бы не трилогия «Назад в будущее», наверное, о Де Лореане сейчас уже мало кто помнил.
Любопытный Мини Купер Dragster Mini Cooper. Здесь без нечистой силы явно не обошлось.
Спойлер:

Устав после исследований шедевров мирового автопрома можно помедитировать около экспозиции голубеньких «Бугатти».
Спойлер:


В обширной музейной экспозиции гоночных болидов также немало достойных экземпляров. Но этот я никак не ожидал здесь встретить. В далёком детстве читал о нём в журнале «Техника молодёжи».
Спойлер:


Сатанинская газовая горелка на колёсиках – ракетомобиль «Голубое пламя» «Blue Flame», на котором американский пилот Гарри Габелич в 1970-м году установил мировой рекорд скорости наземного транспортного средства - он разогнался до средней скорости 1014,3 км/ч. Заезд проходил на высохшем соляном озере Бонневилль. Рекорд продержался 13 лет.

Ещё один рекордсмен Top Fuel Dragster "Victor", установивший в 2001 году местный рекорд скорости в дрэг-рейсинге (максимальная скорость 490 км/ч на дистанции в четверть мили).
Спойлер:

А вот, наконец, любимые красненькие автомобили. Здесь их целая экспозиция.
Ferarri F40 1990 года. 8 цилиндров, 479 л.с. Мощь! Данных о скорости на табличке вообще нет. Наверное, сколько нужно, столько и будет. Уточнять незачем.
Спойлер:

Маленький красный кабриолет Porsche
Спойлер:

Jaguar E-Roadster 1963 года. Такого забавного зверька так и хочется погладить.

Спойлер:



Очень насыщен музей Зинсхайма, очень.
Небольшую часть автомобильной экспозиции мы с вами посмотрели. А тут ещё столько всего…
Расскажу как-нибудь в следующий раз.
А вообще, если будете на юге Германии, загляните в музей Зинсхайма. Дня на два. Не пожалеете, точно вам говорю.
Здесь можно увидеть и узнать столько нового. Хотя сам я далеко не всё успел посмотреть.
Зато, я теперь точно знаю, как выглядит настоящий Lamborghini.
Спойлер:
__________________
Bar вне форума
18 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Antossimys (09.03.2015), AVEnsis (10.03.2015), Broken Heart (10.03.2015), Captain Flint (10.03.2015), CLIPER (09.03.2015), Henry Morgan (09.03.2015), John Milton (09.03.2015), Mephistopheles (09.03.2015), miha (09.03.2015), Natali (20.04.2015), pitblood (09.03.2015), SkyReg11 (05.08.2016), Tesa (13.03.2015), Архимед (11.03.2015), Валькирия (10.03.2015), Дикарь (11.03.2015), Королёв (09.03.2015), Пелагея (09.03.2015)