Нестабильный диагноз
«Гран-при Испании», которое пройдет в эти выходные, открывает европейскую часть программы чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1».
Со времени завершения бахрейнской гонки прошло уже более 15 дней, трехнедельная пауза в формулическом календаре практически подошла к концу, и совокупность этих обстоятельств может означать только одно: притормозивший было 59-й чемпионат мира вот-вот откроет свою очередную фазу в испанской Барселоне.
Между тем, начало европейской части сезона удивительным образом совпало с целым рядом других примечательных событий.
Во-первых, похоже, окончательно умерла «Супер Агури». Умерла, что характерно, несмотря на все тщания Агури Сузуки воззвать к доброте и совести Росса Брауна. 58-летний кормчий «Хонды» наотрез отказался помогать «Супер Агури» материально, оговорившись, однако, что не будет возражать против того, чтобы Сузуки нашел потенциальных инвесторов на стороне, а когда таковых не обнаружилось, лишь добродушно развел руками.
Крах маленькой, гордой самурайской команды получился настолько душещипательным, что растрогал даже Берни Экклстоуна. По слухам, 77-летний промоутер был готов проспонсировать участие «Супер Агури» в «Гран-при Испании», предоставив в распоряжение Сузуки два миллиона евро. Выгорела идея или нет, а если выгорела, то в каком направлении, мы узнаем совсем скоро, а пока вопрос об участии японской конюшни в испанском «Гран-при» остается открытым. Риторически открытым, я бы сказал.
Что касается основной «Хонды», то она готовится к чествованию Рубенса Баррикелло, который должен выйти на старт в 257-й, и рекордный, раз. Самих гонок у Рубенса, впрочем, пока всего 253, поскольку четырежды он так и не поучаствовал в главном упражнении уик-энда. В 2002 в Испании и Франции сделать это ему не позволили две сходных по необъяснимости электронных проблемы, оба раза парализовывавшие его F2002 незадолго до ухода пелотона на прогревочный круг, в 1998 в Спа Рубенс так и не вышел на старт основной гонки вследствие участия в массовом завале. А в 1994 в Имоле именно баррикелловская авария в ныне почившем в бозе повороте Variante Bassa открыла, возможно, самый черный уик-энд в истории автоспорта.
Еще одним ньюсмейкером прошедшей недели стала «Рено», чей пилот Фернандо Алонсо первенствовал в заключительный барселонский тестовый день, сопроводив это достижение выдающимся по всем меркам временем - 1.18,883. Невзирая на явный прогресс, который, по оценкам некоторых специалистов вылился в несколько десятых на круге, а также порядком усовершенствованную аэродинамику R28, двукратный чемпион мира не стал форсировать события. Раздав с добрый десяток интервью, он при этом неизменно заканчивал каждое из них фразой, что «диагноз у машины по-прежнему нестабильный, а ждать в надвигающемся домашнем «Гран-при» от него чего-то феноменального, по меньшей мере, наивно». С Алонсо косвенно согласился и Бриаторе. Главврач французской конюшни сам факт прогресса, правда, признал, но сделал это с таким количеством оговорок и инверсий, что эффект получился, в общем, тот же.
А теперь о шансах в борьбе за победу. В конце концов, сакральный смысл каждого уик-энда, так или иначе, связан с этим разговором.
Начиная его, мы должны признать, что «Феррари» выглядит абсолютным фаворитом этапа в Барселоне. Вполне очевидная, кстати, мысль, что в свете исторической ретроспективы, что в свете экстраполяции в будущее. Шансы Скудерии на успех в воскресенье еще больше упрочивает то обстоятельство, что оба ее нынешних пилота имеют победный опыт на трассе «Каталуния». Фелипе Масса побеждал здесь в прошлом году, добавив к виктории статусный во всех отношениях хет-трик (победа + поул + быстрейший круг), а Райкконен выигрывал Барселону в 2005 еще за рулем «Макларен».
Что до набравшей фантастическую форму БМВ, то команде Марио Тайссена в Испании будет очень непросто соответствовать самой себе сахирского образца. БМВ уже третий «Гран-при» (до Бахрейна были Мельбурн и Сепанг) проводит исключительно по восходящей, в последнем из них дезавуировав не кого-нибудь, а «Макларен». Это много, это слишком много, скажу я вам, господа. Слишком много, чтобы прогрессировать в таком темпе и дальше. Из трех следующих гонок, из трех следующих автодромов («Каталуния», «Истамбул Парк» и Монако) ни один из них не подходит F1.08 в той же степени, в которой подходила Манама. Вот в Монреале лично я бы на выстрел БМВ поставил. Вплоть до победы. И в Имоле, будь она в формулическом расписании, тоже. А в Барселоне - нет. Слишком уж это показательная трасса, отличающая, отличающая в выгодную сторону, именно команды зрелые. БМВ же в сегодняшнем, сейчашнем своем обличие - конюшня, прежде всего, растущая. Она и предел-то свой еще до конца не узнала, выйдя на предпобедный уровень возможностей только сейчас. Я совершенно уверен, что к концу сезона БМВ окончательно утвердится в роли полновесной топ-команды, выиграв по ходу дела не одну гонку. Но... Выиграв попозже. Не сейчас.
Eurosport - Владимир Шолк